以往我們談及汽車銷售的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)提到“金九銀十”一詞。隨著天氣轉(zhuǎn)涼，秋高氣爽，被壓制的消費(fèi)欲望也逐步釋放。與之相對(duì)應(yīng)的，六、七月份自然是消費(fèi)欲望陷入低谷的淡季，很多車企都會(huì)倍感頭疼。此時(shí)誰(shuí)能在淡季昂揚(yáng)上漲，不僅能為接下來的旺季蓄足增長(zhǎng)的初速度，更能為市場(chǎng)帶來更多出人意料地驚喜。

很顯然，這個(gè)顛覆淡季低谷之預(yù)期的車企，就是比亞迪。

根據(jù)比亞迪最新發(fā)布的7月份銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月銷量為162530輛，同比增長(zhǎng)183.1%。其中乘用車銷售162214輛，同比增長(zhǎng)184.7%，環(huán)比增長(zhǎng)21.3%。

這里需要注意的是，雖然2022年的汽車市場(chǎng)有所復(fù)蘇，很多車企都能做到同比大幅增長(zhǎng)，但是由于供應(yīng)鏈危機(jī)對(duì)生產(chǎn)端的營(yíng)銷，以及各地疫情零散爆發(fā)對(duì)消費(fèi)端的影響，上半年能做到持續(xù)環(huán)比增長(zhǎng)的車企卻是少之又少。此時(shí)再來看比亞迪乘用車超過20%的環(huán)比增長(zhǎng)，自然和很多環(huán)比大跌或打平的友商形成了鮮明對(duì)比，更證明了比亞迪的內(nèi)生增長(zhǎng)力量頗為強(qiáng)勁且持久。

不無巧合的是，在7月份銷量公布的當(dāng)天，我們也在最新一版的《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單上，發(fā)現(xiàn)了比亞迪的身影。這是繼特斯拉之后，又一家入圍全球頂級(jí)公司的新能源汽車品牌，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)新能源車企的發(fā)展在全球車壇占據(jù)了最頂端的一席之地。隨著新能源汽車市場(chǎng)逐步取代傳統(tǒng)油車的消費(fèi)基盤，“萬(wàn)億俱樂部”“世界500強(qiáng)”也只是比亞迪向頂峰攀登的一個(gè)節(jié)點(diǎn)而已。

在產(chǎn)銷規(guī)模和市值規(guī)模上節(jié)節(jié)升高的比亞迪，將推廣新能源汽車的腳步邁得更遠(yuǎn)。昔日我們?cè)娮C過比亞迪的電動(dòng)大巴暢銷全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，如今我們也能見到老百姓買得起的比亞迪乘用車，開始向更多發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)挺進(jìn)。

7月下旬比亞迪進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，成為了震撼中日車壇的一則大新聞。三款采用e平臺(tái)3.0技術(shù)的最新電動(dòng)化車型——海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、元PLUS（ATTO 3），讓見慣了JDM車型的日本消費(fèi)者驚呼“黑船來了”。商用車業(yè)務(wù)從0到70%的市占率發(fā)展，同時(shí)也是比亞迪為全面進(jìn)軍日本市場(chǎng)所做的鋪墊。如今拳頭車型的陸續(xù)而至，中國(guó)品牌的出海征程將邁向一個(gè)新的時(shí)代。

在此之外，比亞迪也于近日與Hedin Mobility進(jìn)行合作，計(jì)劃在瑞典、德國(guó)推出新能源汽車產(chǎn)品，最早有望四季度開啟交付。比亞迪在全球化的版圖上開疆?dāng)U土，世界領(lǐng)域內(nèi)的新能源汽車頭把交椅也將進(jìn)一步夯實(shí)。

也許有人會(huì)疑惑，為何比亞迪近幾年的增長(zhǎng)速度如此之快，甚至遠(yuǎn)超新能源汽車領(lǐng)域的“風(fēng)口效應(yīng)”，把各位友商都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，這背后自然離不開比亞迪數(shù)十年如一日所堅(jiān)持的技術(shù)導(dǎo)向。

作為全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)車核心技術(shù)，并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，比亞迪不僅僅是一家打造汽車產(chǎn)品的主機(jī)廠，更在產(chǎn)業(yè)鏈上有著廣泛且深入的布局。

例如旗下的比亞迪半導(dǎo)體的IGBT、SiC 器件、MCU、LED 光源、電流傳感器、圖像傳感器、LED應(yīng)用等車規(guī)級(jí)產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及裝車。主打三電產(chǎn)品的弗迪系也有電機(jī)、電池、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的研發(fā)制造能力，為比亞迪構(gòu)建了全產(chǎn)業(yè)鏈的完整布局和強(qiáng)大的整合能力。

而在消費(fèi)者看得見摸得著的地方，比亞迪也提供了眾多頗具競(jìng)爭(zhēng)力的前沿產(chǎn)品。獲得了刀片電池、DM-i/DM-p超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等不斷刷新行業(yè)認(rèn)知的先進(jìn)技術(shù)的加持，比亞迪旗下的王朝系列和海洋系列幾乎做到了個(gè)個(gè)爆款，供不應(yīng)求。在節(jié)節(jié)攀升的銷量數(shù)據(jù)之外，比亞迪手上甚至還有數(shù)不清的訂單在等待著交付，這也讓比亞迪有著更加充足的底氣去拓寬產(chǎn)品矩陣，覆蓋更多細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)需求。

僅僅是今年上半年，驅(qū)逐艦05、海豹、漢DM-i/DM-p、唐DM-i/DM-p、新款唐EV、宋MAX DM-i等多款車型的驚艷面世，就在轎車、SUV、MPV等領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)佳績(jī)。其中漢家族在獲得了超級(jí)混動(dòng)的加持后，7月銷量已超2.5萬(wàn)輛，成為了中國(guó)品牌中高端轎車中當(dāng)之無愧的銷量王。

唐家族的旗艦車型唐EV同比銷量大增305.6%，全系列月銷已經(jīng)穩(wěn)定在萬(wàn)輛俱樂部，隨著產(chǎn)能的逐漸釋放，唐家族在中高端家用SUV的占有率還將進(jìn)一步提高。秦、宋兩大家族月銷雙雙破3萬(wàn)，“順、省、勁”的DM版本繼續(xù)蠶食燃油車的銷量份額，在平價(jià)家用車市場(chǎng)的號(hào)召力無可撼動(dòng)。

進(jìn)入下半年，海洋系列當(dāng)家車型——海豹的正式開售，將成為一眾國(guó)內(nèi)外新勢(shì)力的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。業(yè)界首創(chuàng)的CTB車身一體化電池包，在提升電池體積能量密度的同時(shí)，還能大幅提升車身的扭轉(zhuǎn)剛度。八合一電驅(qū)系統(tǒng)的超高集成度，讓小而輕的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提升空間利用率。一體化熱管理系統(tǒng)和寬溫域熱泵空調(diào)的搭載，即便在寒冷的北方冬季也能保證滿電滿力的出行體驗(yàn)。

在更高端的市場(chǎng)領(lǐng)域，比亞迪同樣有所布局。騰勢(shì)首款豪華中大型新能源MPV——騰勢(shì)D9將在8月份內(nèi)上市交付，DM-i/EV雙規(guī)并行的產(chǎn)品陣容，為宜商宜家?guī)砹巳碌碾妱?dòng)智能化注解。

而時(shí)至今日仍保持神秘的全新高端品牌，也將在三、四季度發(fā)布品牌以及首款車型。雖然目前仍只是測(cè)試諜照階段，但從坊間流傳的信息來看，“豪華硬派電動(dòng)越野車”足以讓電車迷和越野迷都感到心潮澎湃。中國(guó)品牌邁向世界頂端之路能否在新能源時(shí)代的浪潮中，再一次復(fù)制“彎道超車”的傳奇，比亞迪值得我們拭目以待。

有人曾說：“比亞迪的成功離不開時(shí)代賦予的機(jī)遇”。但是時(shí)代機(jī)遇成就過許多新勢(shì)力的一時(shí)繁榮，但在市場(chǎng)下行的大環(huán)境下，仍能保持同比環(huán)比大增的車企的確屈指可數(shù)。此時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)才是真正從“拼概念”“拼營(yíng)銷”“拼噱頭”進(jìn)入到“拼技術(shù)”“拼實(shí)力”“拼產(chǎn)品”的階段。

比亞迪既然能在如今連續(xù)穩(wěn)坐頭把交椅，又能將足跡遍布全球6大洲的70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，足以證明“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念才是比亞迪真正的成功密碼。我們也希望未來的比亞迪將成為世界車壇的中國(guó)時(shí)代領(lǐng)軍者，向世界人民展現(xiàn)中國(guó)汽車的實(shí)力與魅力。