增程式是不是落后的技術(shù)，行業(yè)大佬們因?yàn)樗蚱鹆俗煺?。華為余承東就表示，增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式。但魏牌汽車CEO李瑞峰對此并不認(rèn)同，稱“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。在李瑞峰看來，增程式混動是拿落后的技術(shù)割韭菜，落后就要挨打。兩人在網(wǎng)絡(luò)上的不同觀點(diǎn)直接將增程式技術(shù)推向輿論的風(fēng)口浪尖，引起了行業(yè)熱烈討論!隨后，李瑞峰不僅連發(fā)多條微博，有理有據(jù)地論證了自身觀點(diǎn)，還自掏腰包購入了一臺問界M5。直接讓插混VS增程孰優(yōu)孰劣的話題再次成為輿論熱點(diǎn)。

一場G318試煉之旅 也是智能DHT的正名之戰(zhàn)

而就在各路網(wǎng)友還在看熱鬧之時，魏牌旗下摩卡DHT-PHEV正在318國道上馳騁，這是一臺搭載了智能DHT系統(tǒng)與咖啡智能平臺的旗艦車型。摩卡DHT-PHEV這樣做，是以實(shí)際行動證明DHT-PHEV技術(shù)的是目前最具技術(shù)含量方式。

G318國道跨越中國地勢三大階梯，包含平原、丘陵、盆地、山地、高原等幾乎中國所有的地形地貌，涵蓋國道、高速、省道、山路、城市等多種復(fù)雜的長途出行場景，對摩卡的智能DHT性能和NOH系統(tǒng)有著不小的考驗(yàn)。

首先是性能上的絕對考驗(yàn)，純電車依托電驅(qū)，能夠在高海拔地區(qū)帶來強(qiáng)勁的動力輸出，摩卡DHT-PHEV同樣能保持長時間的電驅(qū)狀態(tài)，最大限度地帶來樂趣，同時它的補(bǔ)能次數(shù)要遠(yuǎn)少于純電車，在路線上就表現(xiàn)得更加自如悠閑，可油可電，讓你不用嚴(yán)格依據(jù)路書前進(jìn)。

相對于增程式電動車來說，摩卡DHT-PHEV所配備的驅(qū)動模式更多，兩擋混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以覆蓋更廣泛的場景，加速、超車更有優(yōu)勢。畢竟，摩卡DHT-PHEV擁有762N·m的最大扭矩和355kW的最大功率，而在這樣的性能表現(xiàn)之下，是百公里綜合油耗0.45L，綜合饋電油耗百公里5.78L在保駕護(hù)航，可謂是市面上高性能低油耗車型的表率。此外，摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)還擁有強(qiáng)悍脫困能力，能夠在泥濘與沙地路面肆意穿行，無懼任何復(fù)雜路況。就算是行走在芒康海通溝、墨脫公路的砂石、泥土路況下，摩卡DHT-PHEV也能一路暢行。

其次是智能化系統(tǒng)的實(shí)地驗(yàn)證，這也是魏牌向新能源轉(zhuǎn)型過程中一個重要利器。摩卡DHT-PHEV所搭載的NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)由5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、1個感知攝像頭、4個環(huán)視攝像頭組成，可以實(shí)現(xiàn)變道保護(hù)、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等等功能，如果按照造車新勢力硬件標(biāo)準(zhǔn)，摩卡DHT-PHEV妥妥的排在第一梯隊(duì)。

當(dāng)然，一套優(yōu)秀的硬件必然需要實(shí)地驗(yàn)證才行，在G318行進(jìn)的路線上，NOH完成了對重慶 “8D魔幻”黃桷灣立交橋、武漢 “錯過就得多跑幾十里”的三環(huán)線的挑戰(zhàn)，如果說人可能會因疲勞走神，因?qū)β窙r不熟而繞遠(yuǎn)路，NOH不會，它從杭州到武漢，全程753公里的智能挑戰(zhàn)中，完成了包括27次智能進(jìn)/出匝道、45次智能避讓匯入口、33次智能變道保護(hù)、23次智能避讓大車，以及易混岔路口8次 、分心監(jiān)測/疲勞監(jiān)測5次，成功率是百分之百，即便是暴雨極端天氣高速路段也絲毫不會讓人對可靠性而擔(dān)憂。

這套NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，基于深度融合車載導(dǎo)航、高精地圖和HWA高速公路領(lǐng)航輔助功能，無論是城市、高速、國道，以及各種天氣，都經(jīng)受住了考驗(yàn)。

用戶導(dǎo)向 解決0焦慮需求

我們再回到輿論爭執(zhí)，究竟哪一條技術(shù)路線代表著未來，哪一條技術(shù)路線只是權(quán)宜之計?其實(shí)這一次摩卡DHT-PHEV在經(jīng)過這次G318之旅后， 我們已經(jīng)初見端倪。從當(dāng)前市場上的發(fā)展趨勢來看，PHEV產(chǎn)品在今年上半年同比增速超過了200%，各大整車企業(yè)都在積極布局。這主要是因?yàn)榛谌加瓦壿嫷碾婒?qū)混動化，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，雖然PHEV都有串聯(lián)驅(qū)動的工作邏輯，理論上也具備增程式的工作形式，但除此之外，還有混合發(fā)力的并聯(lián)與串并聯(lián)，有基于曲軸直接驅(qū)動的機(jī)械結(jié)構(gòu)，這也使得他們更像是“基于燃油車基礎(chǔ)的電驅(qū)化演進(jìn)”。因此，更高熱效率的引擎、更完善的混動工況匹配，自然也為他們帶來了更低的“不充電使用油耗”，這也是目前普遍還在采用二線小廠內(nèi)燃機(jī)作為增程器，且單檔變速電驅(qū)導(dǎo)致高速行駛能耗較大的增程式車型，無法企及的水準(zhǔn)。

當(dāng)然，行業(yè)發(fā)展的長效機(jī)制決定了，這是一場馬拉松長跑，唯有技術(shù)領(lǐng)先者才能夠笑到最后，在消費(fèi)者的整個用車生命周期中，為消費(fèi)者提供最滿意的產(chǎn)品體驗(yàn)，讓產(chǎn)品說話，才是整個世界的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯。

所以這次G318的試煉之旅，不僅是技術(shù)和產(chǎn)品的雙重驗(yàn)證，更是這條路所傳達(dá)的“一路向上”精神與魏牌百折不饒的品牌內(nèi)核完美契合。

眾所周知，如今的中國汽車市場正經(jīng)歷著一次蛻變，中國正從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的身份轉(zhuǎn)變，而強(qiáng)國必須強(qiáng)品牌，強(qiáng)品牌更須強(qiáng)用戶體驗(yàn)。所以從創(chuàng)立之初，魏牌便開辟了高端細(xì)分市場，品牌直接叫板BBA，就在智行G318活動之前，魏牌就聯(lián)合央視合作了一個“不以logo論英雄”的TVC，試以拋開品牌價值直接跟一眾豪華品牌比拼產(chǎn)品、技術(shù)。不可否認(rèn)，這體現(xiàn)出魏牌對其硬核競爭力的自信。我也確信在這場PK中，它的產(chǎn)品力不輸其它豪華品牌。與此同時，魏牌還堅持以用戶為導(dǎo)向，將最新技術(shù)全部賦予產(chǎn)品，覆蓋全系列車型，讓用戶得到完整的產(chǎn)品體驗(yàn)，正如智能DHT技術(shù)一樣，正是在集團(tuán)1000億元五年研發(fā)投資的支持下，擁有199項(xiàng)專利和10多項(xiàng)智能駕駛行業(yè)獎項(xiàng)的成果，而魏牌旗艦?zāi)―HT-PHEV是率先享受這一技術(shù)紅利的產(chǎn)品，這是從底層技術(shù)上構(gòu)建競爭優(yōu)勢，將最好的新能源技術(shù)帶給用戶。以至于續(xù)航0焦慮、智能0焦慮、性能0焦慮和豪華0焦慮這四大特點(diǎn)也絕不是空話，都圍繞著真正的用戶需求來打造，真正開創(chuàng)了全場景0焦慮的全新體驗(yàn)。

總結(jié)：

3年前， 駕駛魏牌VV6挑戰(zhàn)G318是為了體現(xiàn)中國造車的極致品質(zhì)，那么3年后，駕駛摩卡DHT-PHEV重上征途，則是魏牌在新能源時代基于用戶角度的另一種思考。以318之名，不僅能夠讓更多人認(rèn)知到魏牌，更能夠?qū)δ―HT-PHEV所承載的技術(shù)看到中國品牌不斷創(chuàng)新的決心。

同時我們有理由相信像魏牌這樣百折不撓，一路向上，踏踏實(shí)實(shí)造車，把最好的產(chǎn)品技術(shù)帶給用戶的中國品牌，一定會被廣大消費(fèi)者所接受，而像摩卡DHT-PHEV這樣優(yōu)秀的“中國智造”產(chǎn)品未來在全球舞臺上還會誕生更多。