隨著新能源汽車的保有量逐年上漲，支持新能源汽車的擁躉越來越多。車企不遺余力地投放更多新車型，消費者從小心翼翼變?yōu)榇竽戇x擇傳統(tǒng)車企打造的新能源汽車或者是造車新品牌的車型。直到新能源汽車的召回數(shù)量也飆升起來，新能源汽車的質(zhì)量問題和安全問題又重回大眾視野，一場堪稱新能源汽車生死劫的大考粉墨登場。
今年以來，多個汽車品牌先后發(fā)布新能源汽車的召回公告，其召回原因不一，既涉及了豪華品牌，又有合資、自主品牌被卷入其中。
豪華品牌不是金字招牌，保時捷、特斯拉等陷召回泥沼
無論是造車新品牌，還是傳統(tǒng)車企打造的新能源汽車，都曾發(fā)布過召回聲明。
豪華品牌保時捷在新能源汽車領(lǐng)域大膽前進，首款純電跑車Taycan上市后表現(xiàn)出色，成為保時捷又一銷量增速器。今年上半年，保時捷在全球交付了18877輛Taycan。不過，售價在88.8萬元起的保時捷Taycan也陷入了召回沼澤中。
2022年7月30日起，保時捷在國內(nèi)將召回共計6172輛Taycan，原因是座椅線束問題可能會導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞時，增加乘員的受傷風(fēng)險。此次保時捷在全球范圍內(nèi)共召回超過4萬臺Taycan，達到其總銷量8萬臺的一半，對其全球市場造成了較大的影響。
另外，今年6月份，豐田汽車在美國、歐洲、日本等地區(qū)召回了258臺全新bZ4X，該車因輪圈螺栓問題可能會導(dǎo)致車輪脫落。由于至今未有解決辦法，豐田已經(jīng)宣布若車主不滿意此前的補償方案，可直接回購車輛。雖然全新bZ4X尚未在國內(nèi)上市，此次召回沒有波及國內(nèi)消費者。但本該在上半年上市的豐田全新bZ4X，不得不延遲新車上市計劃，這讓本就在電動化領(lǐng)域慢一拍的豐田遭遇當(dāng)頭一棒。
盡管如此，特斯拉的召回數(shù)量仍遙遙領(lǐng)先。今年5月，特斯拉宣布將召回約10.73萬輛的國產(chǎn)Model 3、Model Y，召回原因是部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器可能沒有充分冷卻，嚴重情況下顯示屏無法顯示信息，倒車影像、檔位顯示等無法正常使用。這也是2022年特斯拉在國內(nèi)市場發(fā)起的第四次召回，召回車輛已超過27萬輛。
正在快速發(fā)展的比亞迪也沒有逃脫召回的命運。2022年7月29日起，比亞迪發(fā)起新一輪召回，共計召回52928輛比亞迪唐DM，該車因電池包托盤存在進水風(fēng)險而被召回。今年1-7月，比亞迪累計銷量已經(jīng)超過80萬輛，增幅高達292%，其中唐DM在20萬元-30萬元的新能源汽車中走俏。不難預(yù)知，如何處理召回問題可能會對其銷量產(chǎn)生較大影響，特別是比亞迪新能源汽車在國內(nèi)的市占率幾乎一家獨大，其市場口碑一旦崩盤，后果將不可設(shè)想。
新能源汽車保有量增加，問題逐漸浮現(xiàn)
隨著新能源汽車保有量逐年走高，其召回數(shù)量也呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長的態(tài)勢。2021年，我國新能源汽車召回涉及數(shù)量超過83萬輛，占據(jù)全年汽車召回總數(shù)量的9.5%。值得關(guān)注的是，新能源汽車的召回次數(shù)和召回數(shù)量分別同比增長31.1%和75.9%，增長幅度較大。
眾所周知，新能源汽車的動力電池、電機、電控系統(tǒng)作為新“三大件”，事關(guān)安全問題備受重視，一旦出現(xiàn)問題，很可能會引發(fā)自燃、自動駕駛系統(tǒng)失靈等嚴重后果。由于新能源汽車的特殊性，其功能設(shè)計、裝配質(zhì)量等也是召回原因所在，需要消費者警惕和深入了解，避免盲目購入新車。業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，新技術(shù)的應(yīng)用或許會產(chǎn)生意料不到的質(zhì)量問題，但不是車企搪塞消費者的借口。
此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示近年來新能源汽車的相關(guān)投訴也增長不少。首先是安全問題，包括行駛中斷電、自燃等；其次，電池質(zhì)量問題也被重點投訴，消費者反映充電故障問題較多。最后，續(xù)航里程縮水也成為投訴的常態(tài)?？梢?，新能源汽車的新“三大件”還存在不少問題，需要車企在研發(fā)和制造階段繼續(xù)升級和優(yōu)化。
新能源汽車還能買嗎？
看到爆發(fā)式增長的汽車召回數(shù)據(jù)，可能有部分人在糾結(jié)要不要買新能源汽車。究竟在需要承擔(dān)的風(fēng)險面前，新能源汽車還會是一個優(yōu)選項嗎？轱轆哥認為，對新能源汽車不必過分擔(dān)憂，若出于自身用車需求，仍可放心購買市面上口碑較好、保有量較大的車型。
雖然新能源汽車在私人市場大規(guī)模普及開來的時間并不長，質(zhì)量、安全等問題還有待考驗，續(xù)航里程、性能還有升級優(yōu)化空間。但已上市的大部分新能源汽車都已通過了嚴苛的檢驗，用于日常代步問題不大。并且相較于燃油車，新能源汽車的用車成本較低，在上牌、購置稅等方面都有優(yōu)惠。從相關(guān)數(shù)據(jù)也可看到，如今新能源汽車已成規(guī)模，出問題的車型還是少數(shù)，并且汽車召回機制越來越完善，消費者的權(quán)益也得到較大的保障。只要不是盲目跟風(fēng)，只為嘗鮮，從自身的購車實用性出發(fā)還是值得考慮的。
但如果不著急用車，轱轆哥認為確實可以再等等，一方面新能源汽車的“黑科技”日新月異，后來者可以享受到的功能配置更多。另一方面，考慮到充電設(shè)施的完善度和長途出行的續(xù)航焦慮，在用車便利度方面也值得三思。最后，現(xiàn)在提車時間較長，很可能在等待過程中又看上了新的車型，恐陷入進退兩難的地步。
新能源汽車是大趨勢，但在保有量上漲的同時也出現(xiàn)了許多問題，需要車企反思發(fā)展模式，繼續(xù)以過硬的產(chǎn)品力為核心，避免掉進高增長的陷阱中，不要沉溺于互相喊話的營銷方式。與此同時，相關(guān)部門也要加強監(jiān)督，促進新能源汽車市場良好發(fā)展。至于消費者，在追求新鮮感的前提下，不妨讓子彈飛一會兒，無須急于入手新品牌的新車型，減少踩雷的機會。