馬克思的《資本論》曾提到，一有適當?shù)睦麧?，資本就大膽起來。如果有10%的利潤，它就到處被使用。有20%的利潤，它就活躍起來。有50%的利潤，它就會鋌而走險。

這就不難解釋，為什么汽車訂閱被用戶深深“吐槽”，車企們卻樂此不疲地推出汽車訂閱服務(wù)，勢要在用戶手中再賺一筆。

汽車訂閱服務(wù)引車主不滿

奔馳在中國推出了后輪轉(zhuǎn)向訂閱服務(wù)，旗下車型EQS入門版車型只需每年額外支付4998元，就能升級10°轉(zhuǎn)向角度?？陀^來說，這一功能升級后轉(zhuǎn)彎半徑減少，有利于車輛在道路狹窄的地方調(diào)頭轉(zhuǎn)向，使用起來有一定的便利程度。因此，如果說這一操作還只是提供給消費者“按需選擇”，那么遠程啟動功能需要付費的做法，就相當令用戶“寒心”了。

有奔馳車主在網(wǎng)上爆料，其愛車的遠程互聯(lián)服務(wù)被通知到期續(xù)費。從通知內(nèi)容來看，目前優(yōu)惠后三年期遠程發(fā)動機啟動功能，需付費898元。有網(wǎng)友戲稱，“奔馳車主不差錢，給就是了?！钡灿熊囍鞅硎?，“這不是錢的問題，只是不爽被‘割韭菜’?！边@話也沒錯，購車前廠家宣傳了這一配置，如今只是使用了一年，需要繼續(xù)體驗遠程一鍵開啟空調(diào)、關(guān)窗等服務(wù)，就要另外付費，確實有種“上當受騙”的感覺。

據(jù)轱轆哥了解，由于遠程啟動空調(diào)功能可以在駕乘人員上車前將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)至舒適的溫度，特別是在夏天高溫情況下使用比較方便，不少用戶都對這一功能情有獨鐘。但短暫體驗后就需要另外付費使用，車主又會如何選擇呢？無獨有偶，有車主表示奔馳推出了高德定制導(dǎo)航，3年費用為1998元。

另外傳統(tǒng)豪華車企寶馬，也在韓國市場推行了付費訂閱，車主可以以付費使用的方式升級體驗座椅加熱、方向盤加熱等功能。據(jù)轱轆哥了解，用戶可以月付18美元、年付176美元開通座椅加熱，也可以一次性支付406美元買斷該功能?？此七x擇很自由，卻也激起了不少用戶的吐槽。有消費者質(zhì)疑，造車成本本就不透明，不排除部分功能本來就有配備，如今車企卻要用戶另外付費，有重復(fù)收費的嫌疑。

不過，要說到把汽車訂閱玩得出神入化的企業(yè)，還數(shù)特斯拉。特斯拉早就試水高級車載娛樂服務(wù)包、Autopilot完全自動駕駛功能等讓買家付費解鎖。令人意外的是，特斯拉此舉還收獲了不錯的評價，不得不說特斯拉的光環(huán)真強。

所謂汽車訂閱，對于互聯(lián)網(wǎng)用戶來說不算陌生。例如下載手機APP后，需要付費購買才能使用更多的功能?；蛘呤峭嬗螒虻挠脩?，需要另外付錢升級裝備。以及在視頻APP充值會員，才能觀看更多內(nèi)容等等。那么，為什么汽車訂閱，就會引來眾多不滿呢？

車企堅持汽車訂閱的目的

表面上看，車企為有需要的用戶留了“后門”，針對他們需要使用的功能，后期可自由的選擇開通時間和開通項目，這樣既無須在購車初期付出高昂的成本，又有后期選擇的自由。

但實際上，車企此舉是為了增加營收，賺錢才是他們的目的。就以特斯拉為例，其今年一季度的服務(wù)和其他業(yè)務(wù)的收入實現(xiàn)了大幅增長，很大部分來源于特斯拉車主付費解鎖的FSD（全自動駕駛）套件，用以提升駕駛安全性。有數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入為38.02億美元。特斯拉CEO馬斯克也直言，“FSD將會成為特斯拉收入來源的最重要部分?！?br class="sysbr">

換而言之，讓用戶解鎖更多功能，可以不斷增加企業(yè)的營業(yè)收入。相較于一錘子買賣的售車行為，汽車訂閱可重復(fù)收費，不斷創(chuàng)收，因此其作為新的營收增長點怎能不讓更多車企眼紅？尤其是如今新能源汽車的造車成本不斷上漲，汽車廠家的利潤大幅壓縮，導(dǎo)致賣車的收入減少。羊毛出在羊身上，汽車廠家要想辦法增加營收和利潤，消費者則猶如待宰的羔羊，不難推測將會有更多需要另外付費才能使用的功能會陸續(xù)推出。

當然，已經(jīng)有消費者表示不滿，硬件設(shè)施已經(jīng)付費了卻不能使用，這是不是對消費者不公平？

汽車訂閱溫水煮青蛙

除了特斯拉、奔馳、寶馬推出了汽車訂閱服務(wù)，奧迪、蔚來、威馬等已經(jīng)跟上。這種商業(yè)模式雖還處在探索階段，但大有成為主流的新趨勢。

想象一下，以后消費者買車可能會面臨這樣的情況。汽車廠商制造出功能豐富的汽車，并且按約定好的價格出售給消費者，到這一環(huán)節(jié)并無涉及銷售詐騙和虛假宣傳等。由于有豐富的汽車配置，買車的第一年遠程啟動可以使用，智能駕駛輔助功能可以使用，車聯(lián)網(wǎng)功能可以使用，但一年用車時間過去了，習(xí)慣了這些功能的用戶將會面臨兩個情況。一是付費繼續(xù)使用這些功能，二是被迫停止使用。屆時你會怎么選？

將消費者的用車習(xí)慣培養(yǎng)起來后再收費，這個做法也是熟悉的味道，就像手機應(yīng)用商店，部分APP偶爾會限時免費解鎖某功能給用戶體驗，到期后則需要收費使用。有部分用戶認為價格合適，或者是出于自身需求要繼續(xù)使用就會購買。

只不過相比之下，汽車訂閱的費用會高出許多，更容易引起用戶警惕。同時值得思考的是，汽車廠商究竟是把剛需性汽車配置拿出來作為汽車訂閱，還是玩轉(zhuǎn)升級體驗配置，例如升級車載娛樂配置、加速性能、智能安全輔助功能。如果是前者，那么消費者將陷入被動的狀態(tài)，毫無主動權(quán)。

消費者猶如“韭菜”，既要在購車時支付相應(yīng)的硬件費用，又要在使用時支付另外的費用。從長遠看，消費者恐怕很難對抗車企，因為汽車訂閱已經(jīng)成為車企營收的新增長點，面對如此大的一塊蛋糕，汽車廠商不會輕易放棄。