隨著3月上旬的結(jié)束，各個廠商開始持續(xù)放出自己的2月份銷量簡報，我們也有機會在乘聯(lián)會等機構(gòu)渠道拿到2月份中國乘用車銷量數(shù)據(jù)，之前我們曾經(jīng)預(yù)測，2019年2月的中國乘用車總體銷量將慘不忍睹，如今事實似乎部分應(yīng)驗了我們的推測，2月份狹義乘用車零售銷量為116.9萬臺，同比下降19%，環(huán)比下降45.9%。尤其是從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，下滑幅度接近50%看起來非常大的扎眼。

可能在很多很多評論中，都會強調(diào)2019年春節(jié)出現(xiàn)在2月這個因素，因為春節(jié)前后至少合計一個多星期的時間，乘用車市場銷量基本處于停滯狀態(tài)，所以2月份的銷量相比于1月有了非常大幅度的下滑，但是環(huán)比數(shù)據(jù)可以說的過去，同比數(shù)據(jù)的嚴重下滑卻不能用這個理由掩蓋過去。2018年的春節(jié)假期是2月15日—2月21日，處于2月中下旬，但是相比于今年的銷量數(shù)據(jù)，整體卻好的多，所以今年2月的銷量下滑，是呈現(xiàn)行業(yè)必然性，在看待這些數(shù)據(jù)的時候，是可以拋開春節(jié)這個共性因素的。

當然和1月份的基本情形顯示，新能源汽車依然保持了相對較高的增長率，2月新能源汽車銷量為5.08萬臺，同比增長74.4%，中國新能源汽車相比于傳統(tǒng)汽車的整體銷量滑落，依然呈現(xiàn)高速增長的狀態(tài)。

回到乘用車品牌層面，我們不準備一一分析這些品牌的銷量數(shù)據(jù)，但是有幾個品牌的數(shù)據(jù)和細分車型卻是值得拿出來說一說的，通過這些品牌，可以簡單看出整個中國乘用車在2月份的整體水平，以及未來一段時間的走向。

吉利汽車：環(huán)比大跌，1月銷量恐有水份

吉利汽車在1月份創(chuàng)造了15.8萬輛的高位銷量水平，并且創(chuàng)造了新的月銷量記錄，而到了二月份吉利汽車銷量環(huán)比大疆，僅有7.87萬輛，僅有兩款車型銷量過萬。我們當然認可這其中有行業(yè)整體下滑的因素，但是相比于1月，50%的環(huán)比下滑率還是相當?shù)目植馈?/p>

之前有評論質(zhì)疑吉利汽車1月份的銷量有“水分”，也就是將之前的批發(fā)量壓縮到1月，呈現(xiàn)一個比較好看的開門紅狀態(tài)，也就是通過清理庫存，獲得15.8萬輛的銷量高位，現(xiàn)在來看，也完全有這種可能，畢竟在1月前后的12月和2月，吉利的銷量水平都非常的難看，當然這只是我們的合理猜測，請廠商不要以黑媒體大棒伺候之。

日系品牌：兩田一日罕見銷量下滑

在之前幾次相對嚴峻的車市寒冬中，率先挺過來的都是日系品牌，甚至在2012年日系品牌被打砸搶燒的時候，日系品牌憑借良好的口碑和頗有關(guān)懷意識的善后處理，讓日系品牌中的日產(chǎn)、本田、豐田迅速度過難關(guān)，成長成為如今中國合資汽車市場非常重要重要的一極。

但是2月份，我們看到日產(chǎn)、豐田、本田的銷量都出現(xiàn)了不同幅度的下滑，只不過好在下滑幅度都不大，或者說相比于狹義乘用車整體數(shù)據(jù)的下滑幅度，幅度都很小，都維持在個位數(shù)階段，這也能看的出來，日系品牌的市場韌勁和面對市場困境的適應(yīng)能力。

上汽通用五菱：廉價品牌風光大減，寶駿乘用化前路漫漫

上汽通用五菱一直是中國乘用車市場銷量優(yōu)秀的品牌，憑借低價位和所謂的高性價比，上汽通用五菱成為上汽非常得力的利潤來源，但是2月份的整體下滑幅度超過40%，在銷量上已經(jīng)落后于吉利汽車。

之前上汽通用五菱為寶駿品牌換裝了全新的品牌logo，并且推出了首款定位于主流緊湊型SUV的RS-5，預(yù)售起售價超過11萬，這款車型將能有效的避免寶駿上一款新車，就要死一款老車的魔咒，但是直接提升到主流緊湊型SUV的段位，可能寶駿品牌還是難堪大任，隨著中國乘用車市場進入調(diào)整期，上汽通用五菱的整體市場前景可能不如之前那般閃耀了。

說完中國乘用車市場的整體走向和其中幾個品牌的特殊表現(xiàn)之外，我們必須要提及目前整個中國車市的整體狀態(tài)，首先是合資品牌，進入2019年，很多合資品牌的日子似乎都變得不好過了，尤其是在2018年經(jīng)營慘淡的品牌，2019年縮減產(chǎn)能，大量裁員已經(jīng)是共用做法了。比如之前的神龍汽車，長安福特和北京現(xiàn)代，都已經(jīng)出現(xiàn)了關(guān)閉部分工廠或者大量裁員。2019年，對于很多合資品牌來說，如何挺過冬天，依然難說！

而對于自主品牌來說，尤其是那些三四線自主品牌，想要復(fù)蘇基本上已經(jīng)沒有可能了，對于中國汽車市場來說，市場資源已經(jīng)大量的積聚在頭部品牌，比如自主品牌汽車市場被大量集聚在吉利、長城、長安、廣汽等品牌陣容中，而類似力帆、華泰、海馬等已經(jīng)喪失市場地位的品牌，只能寄希望于其他廠商的收購，包括造車新勢力。所以2019年自主品牌，也將是大浪淘沙，能全身而退，活下來的沒有幾個。

最后我們也說一下相對積極的市場信號，一方面制造業(yè)增值稅降低，對于降低汽車售價是有一定的幫助，但是在如此激烈的競爭環(huán)境下，對于廠商的營收增長，似乎意義不大；另一方面汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)被廠商提前“消費”，多個廠商已經(jīng)開始通過補貼降價的形式來推動汽車下鄉(xiāng)，但是卻也有清理庫存和淘汰落后車型的嫌疑，因此其實目前來看，能真正實現(xiàn)刺激汽車市場增長的利好消息并不多，或者刺激的預(yù)期效果并不足。而1月和2月的銷量走勢，基本已經(jīng)奠定了今年汽車市場的整體走勢，各個廠商似乎都要做好面對嚴酷市場挑戰(zhàn)的準備了。