受到春節(jié)等因素影響，2月中國(guó)車市銷量大幅下滑。3月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布2月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上月汽車產(chǎn)銷同比、環(huán)比均繼續(xù)下滑。2月汽車生產(chǎn)140.98萬(wàn)輛，銷售148.16萬(wàn)輛。今年1-2月，汽車產(chǎn)銷377.65萬(wàn)輛和385.15萬(wàn)輛，同比下降14.08%和14.94%。其中，乘用車產(chǎn)銷313.69萬(wàn)輛和324.32萬(wàn)輛，同比下降16.79%和17.51%。

對(duì)于整體產(chǎn)銷量的持續(xù)低迷，中汽協(xié)方面分析認(rèn)為，一方面車企謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力，調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，配合經(jīng)銷商減輕終端庫(kù)存壓力。另一方面，由于春節(jié)假期的影響、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)沒有恢復(fù)、此前購(gòu)置稅透支的影響仍在，以及大家對(duì)國(guó)六、汽車下鄉(xiāng)等政策的觀望，多重因素的疊加導(dǎo)致市場(chǎng)下滑。

SUV的產(chǎn)銷降幅超過轎車

今年以來，乘用車產(chǎn)銷較商用車下滑更為明顯，降幅甚至高于行業(yè)水平，成為“拖累”整體汽車產(chǎn)銷下滑的主因。2月，乘用車生產(chǎn)114.03萬(wàn)輛，同比下降20.77%；2月乘用車銷售121.95萬(wàn)輛，環(huán)比下降39.66%，同比下降17.35%。而乘用車四大品類更是無一例外，同比、環(huán)比全部下滑。其中，SUV的產(chǎn)銷降幅超過轎車、MPV和交叉型乘用車，波動(dòng)最大。

“從總體上來看，SUV的熱度仍在?！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東分析認(rèn)為，一方面，對(duì)于市場(chǎng)保有量較大的轎車而言，很多車企如今正在努力提升轎車產(chǎn)品的品質(zhì)，積極“補(bǔ)”上這一課。另一方面，去年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的低迷，對(duì)SUV主要消費(fèi)群體帶來不利影響，在他看來今年兩會(huì)政府工作報(bào)告中提到的穩(wěn)定就業(yè)、穩(wěn)定汽車消費(fèi)等內(nèi)容都在于穩(wěn)定這部分人群的消費(fèi)。

在今年前兩個(gè)月銷量排名前十的乘用車車企中，除長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪仍保持正增長(zhǎng)外，其余車企的銷量均出現(xiàn)下滑。從乘用車各品牌市場(chǎng)份額來看，占據(jù)主要市場(chǎng)的中國(guó)自主品牌，市場(chǎng)份額下滑3%至41.8%，德系、日系仍保持正增長(zhǎng)，韓系維持不變，美系、法系的市場(chǎng)份額則繼續(xù)萎縮。

盡管受到諸多因素影響，新能源汽車依然延續(xù)了高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，成為當(dāng)下汽車消費(fèi)市場(chǎng)中的唯一亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬(wàn)輛和5.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)50.9%和53.6%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬(wàn)輛和14.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)83.5%和98.9%?！芭c補(bǔ)貼有一定關(guān)系?！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示。雖然今年補(bǔ)貼退坡的政策仍未出臺(tái)，但日前中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露地補(bǔ)將有重大調(diào)整，“地補(bǔ)就不補(bǔ)車了，方向是補(bǔ)電”。

如果要分析2月銷量下降的原因，春節(jié)假日對(duì)2月份的乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)有影響，這種影響尤其是體現(xiàn)在環(huán)比數(shù)據(jù)上，其次影響同比數(shù)據(jù)。但客觀來講，春節(jié)假日或也并不是完全影響當(dāng)前乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)波動(dòng)的主要原因。

在此前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展帶動(dòng)與多輪汽車消費(fèi)政策的刺激下，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)在持續(xù)高速增長(zhǎng)后，存在需求透支的可能，面臨市場(chǎng)基盤大而增長(zhǎng)動(dòng)力不足的挑戰(zhàn)。目前，基于大環(huán)境的消費(fèi)信心從需求端正對(duì)乘用車市場(chǎng)銷、供、產(chǎn)價(jià)值鏈帶來“多米諾骨牌效應(yīng)”式的沖擊，而這種沖擊是近10年都沒有過的。所以，這自然會(huì)造成近十年來一直處于“增長(zhǎng)”主旋律下的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的不適應(yīng)和陣痛。

自主下滑明顯，合資相對(duì)穩(wěn)定

值得關(guān)注的是，在廠商銷量排名前十中，除了長(zhǎng)城汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)外，其余均呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，當(dāng)然，上汽通用、吉利汽車等也有同比20%以上的降幅。當(dāng)然，之所以出現(xiàn)銷量同比下跌，一方面受近年來汽車市場(chǎng)逐漸進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的新常態(tài)影響，另一方面也和2月份進(jìn)入春節(jié)假期，車企銷量普跌相關(guān)。前三名一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用的銷量分別下降了5.7%、9.4％以及25%；上汽通用五菱更是下降了43.7%。

日系方面，2月份，我們看到日產(chǎn)、豐田、本田的銷量都出現(xiàn)了不同幅度的下滑，只不過好在下滑幅度都不大，或者說相比于狹義乘用車整體數(shù)據(jù)的下滑幅度，幅度都很小，都維持在個(gè)位數(shù)階段，這也能看的出來，日系品牌的市場(chǎng)韌勁和面對(duì)市場(chǎng)困境的適應(yīng)能力。

自主品牌方面，2月自主品牌汽車市場(chǎng)出現(xiàn)分化現(xiàn)象，其中SUV車型的新購(gòu)車需求相對(duì)走弱，導(dǎo)致部分自主品牌表現(xiàn)不強(qiáng)。

去年的冠軍車企吉利今年來也感受到高基數(shù)帶來的壓力。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，今年2月總銷量(包含領(lǐng)克)為83552輛，較去年同期減少約24%。吉利方面表示，2月份較低的銷量主要是由于今年中國(guó)農(nóng)歷新年假期較早，導(dǎo)致2月份中較多工作日受到農(nóng)歷新年后淡季的影響。

吉利之外，去年表現(xiàn)較好的上汽乘用車2月銷量也出現(xiàn)18.4%的下滑，僅為36737輛。長(zhǎng)安自主品牌汽車當(dāng)月銷量下降16.5%，僅為5.58萬(wàn)輛。江淮2月汽車整體銷量為31579輛，同比下跌12.57%。而已經(jīng)被邊緣化的海馬汽車2月份銷量更是暴跌超過60%，僅為1883輛。

從吉利和長(zhǎng)城提供的數(shù)據(jù)看，這兩家車企旗下的高端品牌在2月份都經(jīng)歷了銷量暴跌的情況。作為長(zhǎng)城旗下的豪華品牌WEY在2月的銷量幾乎腰斬。吉利方面，旗下的領(lǐng)克今年1月份銷量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，但2月份銷量?jī)H為7276輛，環(huán)比也出現(xiàn)了超過四成的下滑。WEY和吉利的領(lǐng)克這兩個(gè)品牌被公認(rèn)為中國(guó)車企中向上走最為成功的品牌，但是，在遭遇市場(chǎng)寒冬時(shí)，隨著合資品牌開始反擊、豪華車品牌開始打“價(jià)格戰(zhàn)”，這兩大品牌的市場(chǎng)地位已經(jīng)開始遭到挑戰(zhàn)。

不過2月份也有銷量不錯(cuò)的品牌，它就是長(zhǎng)安汽車，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車2月銷量達(dá)到94068輛，在傳統(tǒng)的銷售淡季依舊取得了不俗的成績(jī)，其中SUV家族的CS三兄弟銷量齊破萬(wàn)?？梢哉f長(zhǎng)安在眾多品牌因過年影響的情況下依然能銷量逆襲完全是靠產(chǎn)品的實(shí)力。不得不說這幾年長(zhǎng)安發(fā)展的速度還是比較快的，尤其是全新的逸動(dòng)系列轎車以及新一代CS車型的出現(xiàn)，讓長(zhǎng)安呈現(xiàn)出了井噴式的爆發(fā)。比如本月CS75賣了11297臺(tái)、CS55賣了10476臺(tái)、CS35賣了10353臺(tái)，放到現(xiàn)在的同級(jí)別產(chǎn)品力都屬于銷量不錯(cuò)的車型，逸動(dòng)系列也賣出了9121臺(tái)。

3月車市或仍不溫不火 未來仍有機(jī)遇

展望3月，由于2月車企產(chǎn)量偏低和經(jīng)銷商渠道調(diào)整。目前，車企新車推出速度也因國(guó)六政策即將實(shí)施而“謹(jǐn)慎放慢”，隨著人口結(jié)構(gòu)變化和新零售的推進(jìn)，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)和個(gè)體工商業(yè)的車輛需求偏弱，3月產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)處于平穩(wěn)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)2019年1季度的低開走勢(shì)。

3月，汽車銷量或?qū)⒌陀谌ツ晖诘?65萬(wàn)輛，降至250萬(wàn)輛左右。分車型來看，隨著轎車換代周期的到來，SUV換車周期未到，預(yù)計(jì)轎車銷售份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。預(yù)計(jì)2019年3月，交叉型乘用車、MPV與SUV的降幅居前，轎車銷量降幅較少。

乘用車中，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化以及未來可能實(shí)行的新“汽車下鄉(xiāng)”政策，預(yù)計(jì)2019年3月A00級(jí)銷售仍可保持較高增幅。由于經(jīng)濟(jì)下行，日系、德系車處于換代周期，同時(shí)由于保值率較高，所以消費(fèi)者偏向于購(gòu)置日系、德系汽車，使得自主品牌銷售壓力較大。

預(yù)計(jì)2019年3月日系、德系、其他品牌同比銷售增長(zhǎng)，美系、韓系、法系、自主品牌銷售同比將下降。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，目前我國(guó)人口為13.95億人，而還有10億人沒有汽車駕照。如此看來，中國(guó)汽車駕駛員人數(shù)還有大幅增長(zhǎng)的潛力，這也為汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)帶來巨大的人口紅利基礎(chǔ)。

此外，在政策領(lǐng)域，在今年的政府工作報(bào)告中，針對(duì)汽車行業(yè)，國(guó)家表示將推動(dòng)消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策。同時(shí)，促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，培育新一代新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)集群。此外，持續(xù)鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車等污染源治理。

2019年政府工作報(bào)告對(duì)促進(jìn)汽車行業(yè)增長(zhǎng)講具有重大意義。

百姓評(píng)車

中國(guó)車市將在2019年進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的新常態(tài)。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未觸及天花板，千人汽車保有量和駕照持有量仍有較大發(fā)展空間，但空白市場(chǎng)開發(fā)難度相對(duì)較大，各大車企均面臨很大的內(nèi)銷壓力。

而新能源將繼續(xù)迎來發(fā)展的窗口期，基于2019年補(bǔ)貼政策、產(chǎn)品品質(zhì)、市場(chǎng)需求等方面的分析，客觀估計(jì)2019 年A00 級(jí)純電動(dòng)車將與去年同比持平，實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)+的銷量。A0、A、B、C等各級(jí)純電動(dòng)車受到非限購(gòu)城市需求釋放影響，同比增長(zhǎng)率有望超過100%，實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)+。另外，2019年新能源市場(chǎng)的看點(diǎn)遠(yuǎn)不止車型這么簡(jiǎn)單，其銷量如何帶動(dòng)零部件廠商的成長(zhǎng)，我們將拭目以待。