于2010年3月的日內瓦車展上首發(fā)的第二代三菱勁炫ASX，終于在時隔九年后的日內瓦車展上迎來了中期改款。而相比三菱勁炫ASX的亮相，在2019日內瓦車展上，更具前瞻性的三菱Engelberg Tourer概念車型或許更有看點；但是，Engelberg Tourer推出其全新的雙電機PHEV系統(tǒng)或許才是本次三菱汽車的主角。

Engelberg Tourer亮相2019日內瓦車展

早在日內瓦車展前夕，三菱汽車就對外公布了三菱Engelberg Tourer Concept的全新概念車的幾幅官圖。而在此次2019年日內瓦車展上，我們正式看到了這款以瑞士滑雪勝地Engelberg為名的概念車——Engelberg Tourer Concept的神秘面紗。作為代表三菱未來趨勢的車型，Engelberg Tourer Concept采用了包括雙電動馬達、全時四輪驅動系統(tǒng)以及Plug-in Hybrid插電式混合動力等。

而在Engelberg Tourer身上，可以看到2016年巴黎車展亮相GT-PHEV概念車與后來純電SUV概念車e-EVOLUTION的影子。除了家族式的設計風格外，Engelberg Tourer更代表著三菱汽車未來額設計方向；例如，傳統(tǒng)反光鏡的設計被取消了、車頂LED探照霧燈讓功能性獲得大大提升、巨大的“封閉式前隔珊”設計更具有科技感。除此之外，Engelberg Tourer的內飾并沒有因為越野身份而“廉價”，反而更具有豪華感、科技感；例如那五塊屏幕與白色系為主鋪陳座椅。

在車輛性能方面，Engelberg Tourer采用了由2.4L汽油發(fā)動機與前、后雙馬達所組成的Plug-in Hybrid系統(tǒng)，美國WLTP測試模式其擁有70km的純電續(xù)航能力以及700km的最大續(xù)航里程。并且在Engelberg Tourer身上還搭載了三菱的S-AWC(Super All-Wheel Control)超能全時四輪控制系統(tǒng)、AYC(Active Yaw Control)主動式彎道動態(tài)控制系統(tǒng)；據(jù)三菱官方解釋，這可以讓Engelberg Tourer不懼嚴寒，具備較強的全天候行駛能力。

全新的雙電機PHEV系統(tǒng)，入局新能源領域

當所有車企都在研究純電動汽車的時候，三菱此時卻是另辟蹊徑；此次Engelberg Tourer身上的Plug-in Hybrid系統(tǒng)（以下簡稱為PHEV系統(tǒng)）就是此次三菱在日內瓦車展的主角。其將在未來不斷優(yōu)化，做到電動機與發(fā)動機的的功效結合到最大，輔以高科技的電子節(jié)油技術，實現(xiàn)最佳“PHEV”。

這也是為什么Engelberg Tourer的純電續(xù)航里程只有70km，而加上2.4L發(fā)動機后，續(xù)航里程就可以達到700km；一是因為三菱的主動偏航控制裝置分配前后扭矩，且提供全輪驅動，二是因為Engelberg Tourer具備非常強的節(jié)油能力，將目的地輸入在導航系統(tǒng)中，導航系統(tǒng)根據(jù)天氣狀態(tài)、交通情況、實時路況結合Plug-in Hybrid系統(tǒng)，調整整車的動力分配與電池管理。

【寫在最后】

此外，在今年的日內瓦車展上，三菱還提出了一種叫做Dendo Drive House（DDH）的概念，DDH可以通過使用雙向傳輸能量的方式，將PHEV汽車、家用太陽能電池板與充電機、家用儲能系統(tǒng)連接在一起。也就是說，搭載DDH的車型將會得到更加低廉的充電價格；而且這款系統(tǒng)不僅支持插電混動車型，而且還支持純電動車型，這款系統(tǒng)將在今年底正式在日本和歐洲推出，消費者可以在經銷商處安裝該系統(tǒng)。