文 | 蘿吉

每次寫(xiě)自主品牌緊湊SUV、需要找對(duì)比競(jìng)品時(shí)，我總會(huì)習(xí)慣性地想到幾款車(chē)：哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越，以及上汽的榮威RX5。來(lái)自哈弗、長(zhǎng)安、吉利的車(chē)型都是銷(xiāo)量榜首的常客，而RX5自2020年至今，銷(xiāo)量上并沒(méi)有上述品牌這么出彩。

那么為啥會(huì)想到RX5呢？因?yàn)樵诟绲?017、2018年，這款車(chē)是完全屬于自主SUV第一梯隊(duì)，銷(xiāo)量規(guī)模和博越、CS75等車(chē)型持平，以至于當(dāng)時(shí)每個(gè)月寫(xiě)銷(xiāo)量時(shí)，總能在SUV榜的最前面看到它的身影。

我的這種思維慣性，一直持續(xù)到了現(xiàn)在，其實(shí)榮威的RX5系列（包含RX5 PLUS、RX5 MAX）目前的銷(xiāo)量，基本在月銷(xiāo)5千輛左右。面臨來(lái)自競(jìng)品們的巨大壓力，RX5系列急需要提高自身的產(chǎn)品力。

如今榮威帶來(lái)了全新的RX5第三代，且名字里再?zèng)]有了各種后綴，似乎也在追念它誕生前兩年那段最輝煌的時(shí)期。所以這款車(chē)，能如愿嗎？

首先，榮威新RX5最重要的一個(gè)信息點(diǎn)，是它來(lái)到了第三代?？吹竭@有的人會(huì)納悶：也不記得RX5推第二代，怎么突然就到第三代了？

這里需要簡(jiǎn)單說(shuō)明下，RX5這款車(chē)最早是在2016年7月上市，到了2019年8月，榮威推出了一款名為RX5 MAX的新車(chē)，尺寸定位和售價(jià)區(qū)間，相比RX5都有所提升，兩款車(chē)同臺(tái)銷(xiāo)售。

實(shí)際上，RX5 MAX的真正身份就是二代RX5，只是為了讓初代RX5繼續(xù)銷(xiāo)售，榮威給新一代車(chē)型增加了MAX的后綴。這種做法在前兩年非常普遍，例如吉利的博越和博越PRO，長(zhǎng)安的CS75和CS75 PLUS，本質(zhì)上都是各自車(chē)型的換代產(chǎn)品，它們每個(gè)月的銷(xiāo)量，也都被合并到了一起進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

相比初代RX5和RX5 MAX的改變，這里就不細(xì)聊了，比較有趣的一點(diǎn)是第三代RX5的尺寸，和現(xiàn)款在售的RX5相比，第三代RX5的軸距、車(chē)長(zhǎng)和車(chē)寬都有明顯提升，不過(guò)和RX5 MAX相比，整體尺寸基本沒(méi)有太大的變化，車(chē)身甚至還短了21mm。以三代RX5的尺寸來(lái)看，它基本上是從初代RX5的A級(jí)SUV，進(jìn)化到了A+級(jí)。

除了尺寸，第三代榮威RX5，主要有哪些改變？

此前，不管是初代RX5還是RX5 MAX，榮威都沒(méi)有重點(diǎn)提過(guò)車(chē)型的平臺(tái)架構(gòu)，到了最新的三代RX5，全新平臺(tái)就成了重要的宣傳點(diǎn)。而且從車(chē)型平臺(tái)到車(chē)機(jī)平臺(tái)，再到動(dòng)力總成，都采用了全新的技術(shù)。

首先是車(chē)型研發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)，榮威稱(chēng)之為“珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)”，簡(jiǎn)稱(chēng)“珠峰架構(gòu)”，它的尺寸覆蓋范圍足夠大，軸距可變帶寬為500mm，輪距帶寬150mm，車(chē)高帶寬達(dá)到了350mm，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)各種級(jí)別、類(lèi)別和風(fēng)格的車(chē)型。

除了軸距和車(chē)身尺寸的自由度，珠峰架構(gòu)在智能化層面也具備了更好的基礎(chǔ)，三代RX5就號(hào)稱(chēng)“同級(jí)首款搭載NGP功能的燃油車(chē)型”，智能駕駛的探測(cè)硬件，涵蓋了總計(jì)28個(gè)傳感器。

當(dāng)然，和新能源領(lǐng)域的一線品牌相比，三代RX5的智能駕駛技術(shù)并不算一流，但對(duì)于同價(jià)位的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)達(dá)到了相當(dāng)先進(jìn)的程度。除了最基本的自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持所涵蓋的L2級(jí)駕駛輔助外，也具備了開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、遙控泊車(chē)，以及最具代表性的自動(dòng)變道輔助能力，這些功能的配備，意味著三代RX5實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)的駕駛輔助。

所以，全新RX5確實(shí)是一臺(tái)由內(nèi)而外煥然一新的換代車(chē)型，確認(rèn)了這一點(diǎn)，我們?cè)賮?lái)看看最新的RX5，進(jìn)化成了怎樣一臺(tái)車(chē)。

榮威的第三代RX5，采用了全新的設(shè)計(jì)理念，整體和現(xiàn)款RX5、RX5 MAX都沒(méi)有多少相似點(diǎn)，不看logo的話(huà)，甚至也不一定能認(rèn)出這是一臺(tái)榮威。

首先是前臉?lè)浅？鋸埖闹芯W(wǎng)，除了極大的覆蓋面積，內(nèi)部復(fù)雜的網(wǎng)格設(shè)計(jì)也極具視覺(jué)沖擊力，格柵的名稱(chēng)為數(shù)字化鳳羽，靈感是鳳凰展翅的瞬間，內(nèi)部網(wǎng)格采用了從內(nèi)到外由大變小的參數(shù)化設(shè)計(jì)，配合高亮的裝飾貼片，呈現(xiàn)出了很強(qiáng)的視覺(jué)效果。

兩側(cè)大燈的形狀很窄，給人一種分體大燈的錯(cuò)覺(jué)，但實(shí)際上大燈組件就被集成到了這個(gè)緊促的空間內(nèi)。更有創(chuàng)意的一點(diǎn)，是大燈下方的格柵內(nèi)部，隱藏了一顆顆的日行燈組件，能夠配合大燈以及上方的長(zhǎng)條形燈帶，實(shí)現(xiàn)各種不同的燈光效果。單單這一點(diǎn)，讓三代RX5的前臉具備了很強(qiáng)的智能感。

全新RX5的側(cè)面設(shè)計(jì)，也有了很明顯的變化，它保持了較高的腰線，而由于整體車(chē)身的高度縮減了不少，所以側(cè)面車(chē)窗的面積也顯得更加細(xì)長(zhǎng)。配合一定的溜背車(chē)頂，第三代RX5有了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，但不像長(zhǎng)安UNI-K那樣明顯轎跑化的風(fēng)格。

此外從圖片也能看出，新RX5的輪胎在垂直方向占據(jù)了相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)樗某叽邕_(dá)到了20英寸（頂配），在相對(duì)較低的車(chē)身高度下，就有了更強(qiáng)的存在感。

至于車(chē)尾，全新RX5通過(guò)擾流尾翼和下方夸張的擴(kuò)散器來(lái)凸顯運(yùn)動(dòng)感，但不算夸張，貫穿式尾燈則拉伸了橫向的視覺(jué)寬度。不過(guò)和車(chē)頭、車(chē)側(cè)相比，新RX5車(chē)尾的視覺(jué)重心比較偏高，尾門(mén)相對(duì)較小，這對(duì)視覺(jué)的影響還在其次，可以看出它的后備廂開(kāi)口不會(huì)很大，且門(mén)檻的位置相當(dāng)高，取放行李不會(huì)太方便。

初代RX5內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，就是采用了一塊縱置的超大中控屏，如今僅僅依靠大屏幕，已經(jīng)很難再吸引人們的眼球，在市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)比亞迪的可旋轉(zhuǎn)屏幕、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的可擺動(dòng)屏幕、以及福特新蒙迪歐的超長(zhǎng)巨屏后，榮威的新一代RX5，帶來(lái)了可以在中控臺(tái)上左右滑動(dòng)的超長(zhǎng)滑移屏。

需要承認(rèn)的是，這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)很抓眼球，尤其是看到一塊27英寸的超長(zhǎng)屏幕、自動(dòng)進(jìn)行左右滑動(dòng)時(shí)，確實(shí)有種很強(qiáng)的科技感和儀式感。不過(guò)稍微細(xì)想一下，似乎想不到這項(xiàng)功能在實(shí)用性上的意義。

實(shí)際上，考慮到這塊滑移屏背后的成本，它所實(shí)現(xiàn)的實(shí)用功能確實(shí)有些“不劃算”，目前已知的用法，主要是在停車(chē)狀態(tài)下，把屏幕移動(dòng)到右側(cè)，可以讓副駕乘客更好地操作屏幕、觀看視頻。

而在駕駛狀態(tài)下，為了保證駕駛員便捷地觀察行車(chē)數(shù)據(jù)，屏幕肯定是要保持在靠左的，不過(guò)這不代表此時(shí)滑移屏就完全沒(méi)有意義。比如需要詳細(xì)地查找地圖的位置進(jìn)行導(dǎo)航，就可以把屏幕移動(dòng)到右側(cè)，讓副駕乘客幫忙操作，完成后再移回原位。

這聽(tīng)起來(lái)多少有點(diǎn)強(qiáng)行創(chuàng)造需求的意思，如果滑移屏幕的機(jī)構(gòu)成本并不算高，以此作為一個(gè)增加趣味的賣(mài)點(diǎn)也并無(wú)不可，不過(guò)從RX5各個(gè)配置的價(jià)格來(lái)看，同等配置的版本，帶滑移屏幕配置的價(jià)格，要比普通版貴了5千元。

當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格的差異并不僅僅體現(xiàn)在屏幕是否可以滑動(dòng)，兩個(gè)版本的屏幕也并不相同?；破潦且粔K27英寸的超大一體屏，而普通版則是由兩塊屏幕組成的雙聯(lián)屏，顯示效果也有差距?？紤]到這點(diǎn)，就算屏幕移動(dòng)噱頭更大，多出來(lái)的幾千元也并不是完全沒(méi)有意義。

除了屏幕之外，全新RX5內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)，主要就是那個(gè)水晶排擋桿了，它的里面也作了抽象山水的圖案設(shè)計(jì)，這也是榮威當(dāng)下主推的山水主題設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)。

動(dòng)力總成方面，第三代RX5的一大變化，就是取消了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前全系都只有一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配7DCT雙離合變速箱，與此同時(shí)，這一代RX5也不再推出四驅(qū)版本。

這種安排的原因很簡(jiǎn)單，我們都知道自主品牌的主力緊湊SUV，2.0T和四驅(qū)版的銷(xiāo)量占比遠(yuǎn)低于更小排量的兩驅(qū)版，考慮到目前自主品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能都非常突出，完全可以滿(mǎn)足日常駕駛的需求，繼續(xù)推出2.0T版本的意義也就更小了。

實(shí)際上，這次全新RX5也確實(shí)采用了一臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，效率、性能、NVH等各個(gè)方面都采用了一系列新技術(shù)，188馬力、300?！っ椎膮?shù)，完全不輸幾年前合資品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，用在RX5這臺(tái)緊湊級(jí)SUV上，完全沒(méi)有問(wèn)題。

而如果真的對(duì)動(dòng)力有更高的需求，榮威也同時(shí)推出了eRX5混動(dòng)版，它的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油版的參數(shù)完全相同，同時(shí)增加了一臺(tái)245馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配上汽獨(dú)有的10AMT混動(dòng)變速箱，最終可以實(shí)現(xiàn)6.9秒的破百成績(jī)。

一般我們不大會(huì)為了動(dòng)力而選擇新能源車(chē)，不過(guò)全新eRX5的起售價(jià)只有15.39萬(wàn)，頂配也不過(guò)16.59萬(wàn)，和比亞迪宋PLUS DM-i的51公里版本高度重合，考慮到它能節(jié)省的1萬(wàn)多元的購(gòu)置稅、以及61公里的純電續(xù)航和更低的油耗，即便沒(méi)有新能源牌照的需求，eRX5依然是值得考慮的。

全新RX5最能集中記憶點(diǎn)的地方，當(dāng)然是它那塊可以滑移的超長(zhǎng)屏幕，大家可能會(huì)覺(jué)得這個(gè)配置有些雞肋，不過(guò)這并不是新RX5真正的賣(mài)點(diǎn)。對(duì)比同級(jí)別最暢銷(xiāo)的那些車(chē)型，全新RX5真正越級(jí)的，是它的智能化。

首先是車(chē)機(jī)層面，這款車(chē)采用了車(chē)規(guī)級(jí)的高通驍龍8155芯片，這個(gè)配置在業(yè)內(nèi)已經(jīng)相當(dāng)普遍，但是在RX5的級(jí)別中還沒(méi)有廣泛普及，它所帶來(lái)的最明顯好處，就是車(chē)機(jī)操作會(huì)非常流暢，同時(shí)支持各類(lèi)常用的視頻、音樂(lè)、導(dǎo)航等APP，基本可以把屏幕當(dāng)作一個(gè)大號(hào)的手機(jī)或平板電腦。

車(chē)機(jī)之外，全新RX5在智能駕駛層面下的功夫，明顯還要更高。它全身分布的感知傳感器，多達(dá)28個(gè)，其中高清攝像頭達(dá)到了10個(gè)，涵蓋1個(gè)800萬(wàn)像素的前視攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)250米轎車(chē)、100米行人以及50米的交通錐探測(cè)。

雷達(dá)方面，除了3個(gè)毫米波、12個(gè)超聲波之外，還包含1個(gè)厘米級(jí)的高精定位模塊，這在智能駕駛輔助的精度上，會(huì)發(fā)揮相當(dāng)大的作用。

除此之外，車(chē)內(nèi)還涵蓋1個(gè)監(jiān)測(cè)駕駛員的監(jiān)控?cái)z像頭、和1個(gè)方向盤(pán)上的電容傳感器，目的就是防止駕駛輔助狀態(tài)下駕駛員分神。

時(shí)間倒退1年，新RX5的上述智能化硬件，即便放到30萬(wàn)元以上的新造車(chē)勢(shì)力中，也算得上是豪華配置，而和目前最一流的駕駛輔助硬件相比，全新RX5除了激光雷達(dá)外，整體的硬件系統(tǒng)已經(jīng)基本追平了新造車(chē)勢(shì)力。

基于以上這些硬件，L2級(jí)駕駛輔助已經(jīng)是基礎(chǔ)能力，我在它的功能清單里，看到了自主上下匝道、變道輔助、自動(dòng)調(diào)節(jié)巡航車(chē)速等更加高階的智能駕駛功能，而這些在20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的車(chē)型中，依然是相當(dāng)罕見(jiàn)的配置。

如今10-15萬(wàn)元SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力遠(yuǎn)高于RX5誕生之初，在近兩年，也一直面臨著來(lái)自H6、博越、CS75等老對(duì)手的壓力。

在采用了MAX、PLUS等后綴之后，第三代RX5重新回歸了最簡(jiǎn)潔的命名方式，而這款車(chē)最輝煌的時(shí)候，也正是第一代的RX5，至于是否能重現(xiàn)初代車(chē)型的輝煌，三代RX5已經(jīng)展現(xiàn)出了令人期待的潛力。