在燃油車時(shí)代，我們的幾大國有車企靠著與海外品牌的合資模式，成為市場的中堅(jiān)力量。到了新能源時(shí)代，新能源的“頭啖湯”被蔚小理這些造車新勢力喝到，海外品牌們對(duì)新能源反應(yīng)遲滯，讓國有車企們也意識(shí)到發(fā)展新能源不能再依靠合資模式。

因此，近年來幾大國有汽車集團(tuán)都開始相繼發(fā)展起自己的新能源品牌。而且，這次大家都不約而同的參考造車新勢力，采取市場化運(yùn)作的方式，希望能夠借助資本市場的力量在新能源賽道中突圍。

當(dāng)然，各家新能源品牌的發(fā)展步伐未必一致，遇到的問題也各不相同，不知道你更看好哪一家的發(fā)展。

廣汽埃安

在燃油車時(shí)代，廣汽排在“四大”集團(tuán)之后，而在新能源時(shí)代，雖然廣汽埃安不是國有車企中起步最早的，但可能是至今為止發(fā)展最快，也最為穩(wěn)健的一個(gè)。

2017年，廣汽新能源品牌成立，三年之后廣汽新能源正式獨(dú)立，更名為廣汽埃安。2021年，廣汽埃安在獨(dú)立運(yùn)營第二年就實(shí)現(xiàn)全年銷量12.4萬輛，同時(shí)期的蔚小理年銷量還在10萬左右。今年7月，埃安的銷量超2.5萬輛，同比增長138.3%，再次刷新了記錄；1-7月的累計(jì)銷量達(dá)到12.52萬輛，同比增長135%，前7個(gè)月的銷量和去年全年銷量基本持平。

目前，埃安推出的AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y四款車型，在市場上都有相當(dāng)不錯(cuò)的反響。在三電領(lǐng)域，埃安也有著包括彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速電池技術(shù)、A480超充樁及海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)在內(nèi)的一系列核心技術(shù)。

2021年，埃安率先啟動(dòng)混改。此后，埃安開始實(shí)施員工持股計(jì)劃，并引入了誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安3家戰(zhàn)略投資者，融資金額為25.66億元。今年7月，埃安A輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心預(yù)掛牌，這標(biāo)志著埃安又朝著獨(dú)立上市的目標(biāo)邁進(jìn)了一步。

投資機(jī)構(gòu)預(yù)測，埃安的估值將會(huì)在850億元-1700億元左右。但目前埃安與其他造車新勢力一樣仍處于虧損狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示近三年累計(jì)虧損26.98億元。

嵐圖汽車

作為東風(fēng)集團(tuán)自己的新能源獨(dú)立品牌，嵐圖汽車僅比埃安晚一年成立，但嵐圖的第一款車型直到2021年才上市。

目前，嵐圖推出的兩款車型，一款是SUV車型嵐圖FREE，另一款是新能源MPV嵐圖夢(mèng)想家。雖然兩款車型在市場上已經(jīng)形成了一定的影響力，但目前從銷量表現(xiàn)來看缺乏持續(xù)力。7月嵐圖公布銷量為1793輛，其中今年5月上市，訂單過萬的嵐圖夢(mèng)想家完成了“中國高端品牌MPV首個(gè)1000臺(tái)交付”，但也意味著上市已經(jīng)一年的嵐圖FREE月銷量已經(jīng)下滑到三位數(shù)。

雖然銷量不佳，但嵐圖的資本化運(yùn)作速度絲毫不慢。8月2日，嵐圖汽車的增資項(xiàng)目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露，這也是嵐圖首次外部股權(quán)融資。根據(jù)公告，嵐圖目前89.66股權(quán)由集團(tuán)股份有限公司持有，10.34%的股權(quán)由員工持股平臺(tái)持有。這次募資，也意味著嵐圖的市場化改革又進(jìn)一步。

預(yù)披露公告顯示，嵐圖2021年凈虧損7.06億元；今年上半年凈虧損7.37億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到88%。也就是說，嵐圖從2021年6月第一款車型上市到今年6月30日，一年時(shí)間累計(jì)凈虧損14.43億元。

目前，嵐圖最大的問題在于銷量。針對(duì)這個(gè)情況，東風(fēng)集團(tuán)也在上個(gè)月對(duì)嵐圖的領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)行了大范圍的調(diào)整，以期能夠扭轉(zhuǎn)銷量成績。

長安深藍(lán)

長安深藍(lán)是長安汽車今年4月才發(fā)布的新能源品牌，是新能源賽道上名副其實(shí)的后來者。盡管長安深藍(lán)的首款車型深藍(lán)SL03還沒開始正式交付，但我們大致可以從目前的市場反響上做出一些判斷。

近幾年長安汽車爆款頻出，因此長安深藍(lán)在新能源賽道上雖然遲到，但在技術(shù)上絕對(duì)也是有備而來，從長安深藍(lán)SL03這款車上就能看出來。首先是全電數(shù)字平臺(tái)，這是業(yè)內(nèi)首個(gè)兼容純電、增程、氫燃料等多種動(dòng)力構(gòu)型的車型平臺(tái)，隨之而來的還有超集電驅(qū)、微核高頻脈沖加熱iBC數(shù)字電池管家等多項(xiàng)新技術(shù)。

所以一款長安深藍(lán)SL03既有純電版，也有增程版，甚至還有氫電版，價(jià)位下至16.89，上至69.99萬。不僅用一款車型覆蓋了多種動(dòng)力形式，多個(gè)價(jià)格區(qū)間，還首次打出了氫電的概念。這也讓長安深藍(lán)SL03一上市就火爆市場，33分鐘訂單破萬。

因此，長安深藍(lán)SL03理論上具備了成為爆款的實(shí)力，之后就要看具體的交付以及后續(xù)新車型的表現(xiàn)了。而在資本市場層面，長安新能源在今年1月份剛剛完成了B輪近50億元的融資，所以長安深藍(lán)拆分或者獨(dú)立資本化運(yùn)作的步伐或許沒那么快。

阿維塔

阿維塔的前身長安汽車和蔚來汽車成立于2018年的長安蔚來新能源汽車科技有限公司，雙方各持股50%。此后幾年，長安蔚來一直沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。2021年，長安蔚來更名阿維塔科技，相繼引入寧德時(shí)代、華為等重量級(jí)伙伴，開始市場化運(yùn)作。目前，阿維塔的第一大股東是長安汽車，第二大股東是寧德時(shí)代。

8月8日，阿維塔的首款車型阿維塔11剛剛公布了售價(jià)，34.99-40.99萬元，并宣布將會(huì)在12月開始交付。因此這款車的市場表現(xiàn)也只能在之后的幾個(gè)月里才能看出端倪。但有一點(diǎn)可以肯定的是，無論是長安汽車，還是寧德時(shí)代，抑或是華為，站在各自的立場上，出于不同的目的，也都希望能夠在新能源中高端市場有所斬獲，因此阿維塔不會(huì)像此前的長安蔚來那樣遲遲沒有進(jìn)展。

在資本層面，阿維塔科最近剛剛完成了A輪融資，整體融資規(guī)模近50億元。阿維塔科技整體融資規(guī)模近50億元，投后估值近百億。據(jù)了解，阿維塔科技未來也有獨(dú)立上市的計(jì)劃。

智己汽車

智己汽車是上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的全新用戶型汽車品牌，成立也僅僅只是一年半時(shí)間。成立初期，智己的創(chuàng)始輪融資號(hào)稱已達(dá)百億量級(jí)。其中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán);張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。因此，可以說智己汽車在上汽集團(tuán)的位置類似于阿維塔在長安集團(tuán)的位置，定位高端市場。

目前，智己汽車的首款車型智己L7已經(jīng)在今年6月份開始陸續(xù)交付，累計(jì)交付1051臺(tái)，成為國內(nèi)35萬元以上豪華純電車型中累計(jì)交付量最快破千車型。第二款車型智己LS7也已經(jīng)曝光，預(yù)計(jì)將在下半年正式發(fā)布并上市。2023年，智己汽車還將導(dǎo)入兩款豪華純電智能B級(jí)車型進(jìn)軍主流豪華細(xì)分市場。可以說產(chǎn)品計(jì)劃都在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。

而在上汽集團(tuán)內(nèi)部，智己汽車被稱作“一號(hào)工程”，由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自掛帥，上汽集團(tuán)總裁王曉秋任總指揮，也充分顯示出了上汽對(duì)智己汽車的重視。

與阿維塔幾乎是同一時(shí)間，智己也已經(jīng)完成了A輪融資，該輪融資由交銀集團(tuán)旗下股權(quán)投資平臺(tái)交銀資本領(lǐng)投，上汽集團(tuán)繼續(xù)追加投資，并引入工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、中信證券投資等多家主流投資機(jī)構(gòu)。此輪融資完成后，智己汽車的估值已經(jīng)將近300億元。

飛凡汽車

2021年10月，原榮威品牌下的純品牌R汽車獨(dú)立，改名為飛凡汽車，成為上汽集團(tuán)旗下又一個(gè)獨(dú)立的新能源品牌，以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場化運(yùn)作，同時(shí)還將5%的股權(quán)用于員工持股來激勵(lì)員工。

嚴(yán)格來說，飛凡與智己在市場上是會(huì)有部分重疊的。如果說智己汽車是上汽與合作伙伴聯(lián)姻的產(chǎn)物，飛凡汽車就是上汽集團(tuán)自己的親兒子。但本著“不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的理念，上汽的這種做法也是可以理解的。

但是飛凡汽車的發(fā)展節(jié)奏遠(yuǎn)不及同門兄弟智己以及其他新能源品牌。2021年R品牌（飛凡汽車）全年累計(jì)銷量為18436輛，堪堪完成預(yù)期3萬輛銷售目標(biāo)的一半。今年6月,飛凡汽車品牌總體銷量僅為454輛,其中上市已經(jīng)一年多的MARVEL R銷量僅28輛,其余的則是飛凡ER6。而被視為飛凡汽車今年翻身之作的R7，目前上市時(shí)間、交付時(shí)間、最終售價(jià)還未確定。

盡管上汽集團(tuán)將大量資金與資源投入其中，但無論是原來的R品牌還是現(xiàn)在的飛凡汽車，目前為止都還沒有拿出一份令人滿意的答卷。有消息稱，飛凡汽車也有獨(dú)立IPO的計(jì)劃，但是在銷量沒有起色前，IPO似乎也難以啟動(dòng)。

極狐汽車

如果要說中國新能源整車第一股，當(dāng)然是北汽藍(lán)谷。北汽藍(lán)谷的前身北汽新能源曾經(jīng)一度七年問鼎中國純電汽車銷冠。在2018年時(shí)銷量達(dá)到了15.8萬輛，特斯拉當(dāng)時(shí)的國內(nèi)銷量僅有北汽新能源的皮毛。2018年，北汽新能源更名北汽藍(lán)谷上市。

但是此后短短3年，過度依賴B端市場，忽視技術(shù)研發(fā)，身陷騙補(bǔ)風(fēng)波，讓北汽藍(lán)谷的大好形勢急轉(zhuǎn)直下。2021年北汽藍(lán)谷全年汽車銷量僅為26127輛，同時(shí)，在2020、2021兩年的時(shí)間，北汽藍(lán)谷合計(jì)虧損高達(dá)117.26億元。

ARCFOX極狐是在北汽藍(lán)谷上市之后，在2019年推出的高端新能源品牌，可惜深受北汽新能源口碑下滑的拖累，再加上技術(shù)研發(fā)上的緩慢補(bǔ)課。至今為止只推出了兩款車型，其中曾經(jīng)引發(fā)熱議的，與華為深度合作的ARCFOX極狐阿爾法S HI版車型，在上市發(fā)布將近一年之后才正式首批交付。

好在今年上半年出現(xiàn)了一絲轉(zhuǎn)機(jī)，北汽藍(lán)谷的半年度業(yè)績報(bào)告顯示，公司營收實(shí)現(xiàn)大幅增長，但凈利潤仍處在虧損狀態(tài)。極狐汽車上半年累計(jì)銷量同比增長476.1%，銷售新車超6000輛，已經(jīng)達(dá)到了2021年全年銷量總和。

在這個(gè)時(shí)候，北汽藍(lán)谷又拋出了80億元的定增計(jì)劃，從發(fā)行預(yù)案看，定增募集的資金主要是用于極狐的產(chǎn)品研發(fā)上，但愿這筆錢能夠用得值得。

寫在最后：

目前看來，廣汽埃安是發(fā)展前景相對(duì)最明晰的；長安深藍(lán)的熱度也十分讓人看好；智己和阿維塔還有待觀察；嵐圖、飛凡、極狐則還要為銷量繼續(xù)拼搏，才能為后續(xù)發(fā)展謀定基礎(chǔ)。不知道你更看好哪一個(gè)品牌呢？不妨也來評(píng)論區(qū)發(fā)表一下高見吧。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。