文 | 喬伊

上周六，奧迪在烏鎮(zhèn)正式上市了新奧迪A6L。

其實在更早前的7月28日，我就已經(jīng)看到了這個版本的A6L。按照官方的說法，此版本算是A6L（C8）的中期改款車型。簡而言之，算是不換代的大改動。但對A6L而言，甚至對在中國市場的一汽奧迪而言，這些“新”的改動，又非常重要。

重要的原因無他，因為A6L對于奧迪保銷量、固市場而言，至關(guān)重要。為什么這么說呢？

在2021年的中國豪華汽車市場上，寶馬的風(fēng)頭幾乎蓋過了BBA的另外兩家，銷量從頭領(lǐng)先到尾。但撇開一些類似于“夢想之車”的引進車型、以及頂級旗艦轎車外，真正兼顧跑量又引領(lǐng)豪華品牌調(diào)性的，從來都是處于中高級車檔次的5、6、E。

去年，在這個級別中，奧迪A6將將賣過15萬臺、寶馬5系賣了14.91萬臺，而E級則賣了13.46萬臺。顯然，僅從數(shù)字上，就能分清誰在領(lǐng)跑。更重要的是，就這15萬臺，是奧迪所有車系中賣得最好的。

從任何一個角度來看，要保住奧迪的銷量及口碑，就一定得保住A6L的領(lǐng)先地位。因此，應(yīng)該也就沒人會懷疑這個A6L（C8）的新款上市，會讓奧迪有多重視了。

那我們現(xiàn)在要看的是，這個中期改款的新奧迪A6L，究竟改了哪些東西？

消費者年輕化，需要多元滿足

進入中國幾十年來，奧迪的定位一直在變化。這樣的變化，有些是主動的求變，有些則是因應(yīng)時代的需求而變。

比如，從奧迪A6的前身——奧迪100，進入中國開始，奧迪A6就算正式開始了與中國市場的不解之緣。而在這個旅程中，奧迪的定位其實一直是有變化的：從最早的公務(wù)用車，到后來的商務(wù)用車，再到如今的更受國人喜愛的私家車。

奧迪在人們心目中的形象一直在調(diào)整，這樣的調(diào)整從定位層面上來說，是更大眾化的，這樣的變化的結(jié)果是，奧迪A6L從有限的市場向無限廣闊的市場延展了。

何以見得呢？

中高端、高端轎車車主的年輕化，似乎已經(jīng)成了一個趨勢。就在去年，賓利向外公布，其品牌車主的平均年齡約為39歲；同時，保時捷公布的車主平均年齡則更年輕，只有35歲；同樣的，奧迪也趕上了這個風(fēng)潮，車主平均年齡僅有34歲（當(dāng)然，這個平均年齡的基數(shù)顯然要比賓利與保時捷更大些）。

很顯然，這個年齡層次的消費者對豪華品牌中高級車的需求，不再是傳統(tǒng)意義上的行政定位，以及商務(wù)老板的定位所能滿足的。很多時候，一些社會層面的元素，都將有可能被新A6L圈進自己的消費者層面中來。而他們的喜好，則完全不同于以往。

所以，這才是新A6L的變化，所應(yīng)該去到的方向。這個方向是在豪華、行政與科技之外，找到一個全新的切入角度——運動。

在行政與運動之間，瘋狂試探

此次的新A6L的改變，不單單只是混合型的平衡打法，而是真正用不同的產(chǎn)品去區(qū)分滿足不同喜好的用戶。因此，一汽奧迪A6L推出了動感型與致雅型的雙外觀設(shè)計。

在“動感型”的車頭上，奧迪采用了全新“星空點陣”式格柵造型，如同閃耀的星軌照片，盡顯速度感；而致雅型，則依然采用連貫的金屬線條，打造大氣、精致的行政感覺。

按照官方的說法，全新的造型拓寬了新A6L整體的視覺寬度，搭配銳利的車身線條和寬大低矮的車身比例，將大氣，優(yōu)雅和運動姿態(tài)完美融合，成就A6L所獨有的豪華氣場。其實，說得更直白一些，這樣做的目的很好理解——穩(wěn)住基本盤，開拓新市場。

與此同時，這樣的穩(wěn)一把、拼一把的思路，并不僅僅只停留在外觀的區(qū)別化改動上，更體現(xiàn)在動力性能上。

事實上，如今基本處在A6L同級別（或更高半級）的產(chǎn)品，都已經(jīng)采用了2.0T排量的發(fā)動機，以在保證動力的情況下，兼顧能耗與排放。而更能體現(xiàn)駕駛激情與趣味的產(chǎn)品，則幾乎都留給了進口車型。既保證了存在，又以小批量銷售的狀態(tài)，不影響企業(yè)的整體能源策略。

但新A6L并沒有走這個路子。這款新車既走了所有人都在走的2.0T主流動力的路子，又保留了生產(chǎn)3.0T發(fā)動機的車型，更推出了一款e quattro的插電混動版本。顯然，目的同樣是集合所有可能購買奧迪的用戶的最大公約數(shù)。

更重要的是，我認為這種“既要、又要、還要”的動力配置思路，似乎是能夠滿足市場需要的。

除此之外，新A6L還沒有忘記在行政與運動之間，給奧迪的主打方向——科技，留下一席之地。

作為在國內(nèi)率先獲得LTE-V2X安全預(yù)警認證的汽車品牌，奧迪為A6L 55TFSI車型搭載的智能5G網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能夠為用戶提供車車互聯(lián)，車路協(xié)同的智能信息提示。奧迪稱之為“第二駕駛員”。但說得更直白一些，其實就是網(wǎng)速更快的，可實現(xiàn)車路協(xié)同的智能駕駛輔助技術(shù)。

可以看出，新A6L企圖用行政穩(wěn)住形象、用運動拓展邊界，并用科技沖擊未來，這些就是這款中期改款新A6L所承擔(dān)的新的，重要使命。

正如一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理迪行知所說：“這是一臺奧迪品牌與中國汽車市場以及中國用戶共同打造的時代之車，也詮釋著堅持高品質(zhì)和應(yīng)用領(lǐng)先技術(shù)的豪華行政轎車的新價值標準?！?/span>

外部的沖擊，同樣促使變革

當(dāng)然，主動的變化，一直是由內(nèi)因和外因雙重驅(qū)動的。除了奧迪品牌一直有的變化的心態(tài)外（比如A6L就是中國市場上豪華車加長風(fēng)潮的引領(lǐng)者），更重要的是，整個市場的格局也促使品牌必須尋求變化。

最直觀的變化，就是銷量。今年的上半年，5、6、E的整體銷量形勢，與2021年又完全不同了。

在2022年上半年領(lǐng)跑的，是賣了9.46萬輛的寶馬5系，這對于在一汽-大眾中作為銷量標桿存在的A6L來說，中間的銷量差距無疑是個挑戰(zhàn)。

要知道，這一代的寶馬5系如今已經(jīng)處在了產(chǎn)品生涯的末期。根據(jù)海外的信息來看，2023年將可能迎來一次換代（奔馳E級在此前已經(jīng)換代）。而2019年推出的A6L（C8），顯然還要在這一代車型上再賣個幾年（如果真的是中期改款，可能還得賣個2-3年）。這是對于新A6L的產(chǎn)品力，以及一汽奧迪能否在不換代前提下，變革出足夠吸引力的巨大考驗。

與此同時，同門之間的競爭也可能存在一定的變數(shù)。比如，上汽奧迪的A7L。

盡管在很多人看來，A7L是一款從運動轎跑強行轉(zhuǎn)換為行政車的嘗試。同時，在銷量上目前看來在短期內(nèi)，很難有辦法追上5、6、E。但問題是，只要有這個產(chǎn)品的存在，機會之門就一定會敞開。

尤其是A6L 42.79萬元的起售價，與A7L 43.77萬元的起售價，幾乎在一個區(qū)間。因此，你很難算清是否會有某一代的改款，或者消費者喜好的變化，就會讓這款車有了向上突進，沖擊中高級豪華車固有基本盤的可能性。

簡單來說，老對手的新?lián)Q代沖擊著市場、同門的新品類想要分一杯羹，而新的消費者，喜好又如此的難以捉摸。這些同樣會不斷沖擊A6L，推動其不斷地求“新”。

但不管怎么說，一汽奧迪品牌以及A6L車型，畢竟已經(jīng)用時間，用勇于變革的心，以及240萬消費者的認可，贏得了自己的金字招牌。就算未來依然會有無數(shù)的變數(shù)，但只要這些基本盤不變，則贏得更大市場的可能性，就永遠存在。

這是一汽奧迪、新A6L，敢于“瘋狂試探”市場喜好的底氣所在。