作者：陽子 審稿：侃二姐

當(dāng)我們說起長安馬自達(dá)，第一印象往往是良好的操控、風(fēng)馳電掣的速度。憑借昂克賽拉以及CX-5，長安馬自達(dá)在前幾年也取得了不俗的成績。但過于依賴這兩張好牌，這兩年的長安馬自達(dá)仿佛成了一個“佛系”的汽車品牌：產(chǎn)品導(dǎo)入慢悠悠，成為了一種狀態(tài)；銷量低迷不為所動，更成為一種常態(tài)。

日前，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司正式發(fā)布今年2月份馬自達(dá)品牌在中國市場的銷售數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)顯示，今年2月份馬自達(dá)在華銷量達(dá)11544輛，同比下滑42.53%。其中，長安馬自達(dá)1至2月的累計(jì)銷量為22335輛，同比下滑31.29%。顯然，相比其他車企為了銷量而拼命開創(chuàng)“開門紅”的新局面，長安馬自達(dá)的表現(xiàn)就像格格不入的異類。

事實(shí)上，從去年車市整體不景氣的時候，長安馬自達(dá)便接連出現(xiàn)銷量下滑的情況，而在2019年開年車市整體回暖的情況下，長安馬自達(dá)的銷量仍繼續(xù)下滑，甚至下滑之勢比2018年更加嚴(yán)重。這不禁令人產(chǎn)生疑問，長安馬自達(dá)究竟怎么了？

銷量跑偏的長安馬自達(dá)

針對2019年開年長安馬自達(dá)如此大幅度的銷量下滑，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥表示，由于今年中國農(nóng)歷春節(jié)在2月份，因此2月份的銷量受到了影響。顯然渡部宣彥這樣的說辭不具說服力，因?yàn)榻衲甑霓r(nóng)歷春節(jié)恰逢2月初，春節(jié)前的1月份會是買車高峰，眾多車企因此收到節(jié)前紅利。今年1月份長安馬自達(dá)銷量依舊低迷，同比下滑22.7%，據(jù)此，長安馬自達(dá)的銷量滑坡與中國農(nóng)歷春節(jié)關(guān)系并不大。

那么，馬自達(dá)在華的各款車型出現(xiàn)了什么問題？目前，長安馬自達(dá)國產(chǎn)車型有3款在售，包括一款轎車：馬自達(dá)3昂克賽拉（含兩廂及三廂），以及兩款SUV：CX-5和CX-8。這三款車中，昂克賽拉居于核心地位，2018年銷量超過了12.1萬，月均過萬。這個成績是說得過去的，但問題在于，目前能走量的車型也只有這一款。

雖然初期憑借著驚艷的魂動設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)受到不少消費(fèi)者的關(guān)注，但是，這款2014年就問世的車型，至今已走過5年。這五年間，除推出在配置上小幅調(diào)整的改款車型，該車幾乎就沒怎么變過。所以，無論是技術(shù)上的逐漸落后還是審美上的日益疲勞，都顯出長安馬自達(dá)當(dāng)家車型的疲態(tài)。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，昂克賽拉單月銷量為0.93萬臺，與銷量早已突破2萬+的思域、速騰等同級產(chǎn)品已沒有一戰(zhàn)之力。

面對銷量不振的事實(shí)，馬自達(dá)并未在產(chǎn)品上做出改變，卻將怒火推給了長安馬自達(dá)管理層，空降高層及川尚人擔(dān)任副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，主管市場營銷和客戶服務(wù)領(lǐng)域，以圖挽回頹勢。

質(zhì)量日下，長安馬自達(dá)前路迷茫

作為馬自達(dá)在中國的合資企業(yè)之一，長安馬自達(dá)也如其他日系車企一般奉行著“去中化”的高管投放戰(zhàn)略，寄望通過投放日方高管來改善當(dāng)前銷量不佳的局面，這本無可厚非。通過梳理，我們卻發(fā)現(xiàn)長安馬自達(dá)這個響亮的品牌，內(nèi)部卻已銹跡斑斑，在公共投訴平臺中，“發(fā)動機(jī)故障燈常亮”、“啟動遲緩”、“保修期車被修壞廠家不理賠”等問題，都成為投訴的重災(zāi)區(qū)，這也讓大家心中難免起疑，這個以“魂動”設(shè)計(jì)而著稱，有著光鮮亮麗外表的長安馬自達(dá)品牌難道只是“空有面子，沒有里子”嗎？

長安馬自達(dá)目前在售車型主要包括，昂克賽拉兩廂版、昂克賽拉三廂版、CX-5、CX-8以及進(jìn)口車型CX-3。由于CX-8和CX-3市場接受度偏低，保有量難成氣候，目前無集中投訴。支撐長安馬自達(dá)銷量重任的昂克賽拉和CX-5，卻是消費(fèi)者對長安馬自達(dá)的投訴“重災(zāi)區(qū)”。

在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，《道哥說車》注意到，2017款昂克賽拉車型投訴量達(dá)517個，其中有關(guān)發(fā)動機(jī)問題的投訴占比接近總投訴量的一半。其中主要問題包括“發(fā)動機(jī)故障燈亮”、“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”、“變速器異響”等等。而長安馬自達(dá)旗下CX-5車型總投訴量也接近600條，反饋的問題主要是“三元催化劑故障”、“發(fā)動機(jī)故障”、“點(diǎn)火線圈故障”等等。

這當(dāng)中比較嚴(yán)重的是，來自遼寧的車主楊先生向車質(zhì)網(wǎng)反映，其購買的2017款昂克賽拉在用車不到一年內(nèi)，共出現(xiàn)7次“發(fā)動機(jī)故障燈亮”現(xiàn)象。其中兩次報(bào)警間隔最短的僅200公里，且期間伴隨油耗增高、點(diǎn)火延遲等問題。而每次到4S店反映問題時，得到的答案均為油品油質(zhì)不佳，可能導(dǎo)致噴油嘴堵塞。4S店方面給出加燃油添加劑和清洗噴油嘴兩個解決方案，但車主并不認(rèn)同4S店給出的解釋及處理方式，而加95號燃油、添加燃油寶、拉高速這些方案車主都試過，均并沒有解決實(shí)際問題。甚至有車主在出現(xiàn)問題后一直加95號汽油、98號汽油這樣的高標(biāo)號燃油，但“發(fā)動機(jī)故障燈亮”問題依舊會出現(xiàn)。

對此，大部分車主認(rèn)為這樣的車駕乘體驗(yàn)感極差，違背了當(dāng)初選擇昂克賽拉這款車的初衷。車輛故障不僅消耗金錢，還有因此耽誤的時間成本更是不可估量。有車主在昂克賽拉論壇上吐槽稱，一周幾乎要跑7次4S店，每次看到發(fā)動機(jī)故障燈亮起，心就涼了半截?！靶量鄶€錢買的一輛車，卻成為了'催命'的負(fù)擔(dān)?！?/p>

事實(shí)上，關(guān)于長安馬自達(dá)昂克賽拉發(fā)動機(jī)故障燈常亮的問題，早在5前車上市時就集中爆出過。當(dāng)時國家質(zhì)檢總局發(fā)布召回公告，對2014年4月1日至2014年7月24日期間生產(chǎn)的4331輛長安馬自達(dá)昂克賽拉1.5L車型進(jìn)行召回，原因是部分車輛點(diǎn)火線圈在高溫等特殊工況下，可能會進(jìn)入保護(hù)模式，發(fā)動機(jī)某一個缸無法正常點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動，存在安全隱患。如今看來該問題由來已久，也難怪消費(fèi)者質(zhì)疑這是設(shè)計(jì)缺陷。

除了產(chǎn)品品質(zhì)難以服眾，在售后維修等服務(wù)層面，長安馬自達(dá)同樣令人失望。其中投訴編號為348767的投訴案例顯示，該車主駕駛的馬自達(dá)昂克賽拉三廂版自2017年7月出現(xiàn)前懸掛異響，至今都沒有修好，在維修過程中售后方面甚至不愿開具索賠維修單，使用舊件替換問題配件。車主在投訴中直言：長安馬自達(dá)，買你的車不光要錢，你這是要命的節(jié)奏?。?/p>

俗話說得好：“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”。作為車企，大家開門做生意，沒有哪家車企不圖盈利。但發(fā)展的道路多曲折，特別是在競爭已經(jīng)完全白熱化的市場上，要想扭轉(zhuǎn)頹勢，長安馬自達(dá)在發(fā)揮自身動力和操控優(yōu)勢的同時，還要在產(chǎn)品質(zhì)量上多花心思，在整車舒適性、人性化設(shè)計(jì)方面做出更多的提升。否則，依靠換將，不僅無法改變現(xiàn)狀，還將在中國汽車市場的規(guī)則下被逐漸邊緣化。