3.8秒破百、50:50配重比、后驅(qū)布局，僅看這些參數(shù)不知道的人還以為我說(shuō)的是哪一款超級(jí)跑車呢？畢竟能有如此性能的車型，絕非泛泛之輩，然而當(dāng)看到實(shí)車之后，估計(jì)很多人都會(huì)感到驚訝。

因?yàn)檫@款車并非傳說(shuō)中的超級(jí)跑車，而是一款非常常見的緊湊型兩廂車，它就是上汽基于星云純電專屬架構(gòu)打造的一款全新車型——MG MULAN。

外觀英氣十足

“MULAN”的名字來(lái)源于代父從軍的巾幗英雄花木蘭的故事，從正面看去新車的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)透露著一股英氣，“X”型的前臉造型很有凝聚力；不同于常見的純電動(dòng)汽車，MULAN并沒有采用全封閉式的中網(wǎng)格柵，下方三段式的進(jìn)氣口與兩側(cè)風(fēng)刀的設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉看上去極具運(yùn)動(dòng)氣息。

LED大燈造型形似柳葉眉，與機(jī)蓋上方的線條融為一體，有著很強(qiáng)的整體感，點(diǎn)陣式的LED日間行車燈造型頗為犀利，點(diǎn)亮之后的視覺效果也不錯(cuò)。

車身側(cè)面可能不如前臉那樣具有辨識(shí)度，但是緊湊的車身看起來(lái)依然足夠運(yùn)動(dòng)，黑色的C柱還營(yíng)造出了懸浮式車頂?shù)男Ч?，更討年輕消費(fèi)者的喜歡，新車的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm。

MULAN采用的是17英寸的低風(fēng)阻輪圈，雖然尺寸不是很大，但是造型還是比較運(yùn)動(dòng)的，輪胎規(guī)格為215/50 R17，50的扁平比也在一定程度上保證了日常駕駛的舒適性。

來(lái)到車尾，個(gè)人感覺MULAN的尾部造型比前臉更加夸張，大尺寸的擾流板+底部擴(kuò)散器的裝飾，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造的絕對(duì)是到位了。值得一提的是，MULAN尾燈并不是一個(gè)平面，向外凸出的貫穿式LED尾燈，與內(nèi)凹式的牌照框搭配在一起，有著很強(qiáng)的層次感。

內(nèi)飾走簡(jiǎn)約路線

與運(yùn)動(dòng)的外觀相比，MULAN的內(nèi)飾可能顯得就有些平庸了，簡(jiǎn)潔、居家的設(shè)計(jì)風(fēng)格更像是一款普通家用車。不過，小尺寸的雙輻式多功能方向盤手感相當(dāng)不錯(cuò)，這一優(yōu)勢(shì)在場(chǎng)地測(cè)試的時(shí)候就體現(xiàn)出來(lái)了。

MULAN的7英寸全液晶儀表、10.25英寸中控屏幕都采用了懸浮式設(shè)計(jì)，不僅查看信息更加直觀，日常操作也更為方便一些；孤島式的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)看著非常的個(gè)性獨(dú)特，同級(jí)別少見，好處就是能夠在下方留出相當(dāng)充裕的儲(chǔ)物空間。

官方目前并沒有公布MULAN的配置信息，從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，像常見的無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像、車道偏離預(yù)警等功能都是有的，至于是否搭載更高階的自動(dòng)駕駛功能暫未可知。

乘坐空間有驚喜

乘坐空間方面，雖然MULAN的定位是一款緊湊型兩廂車，車身尺寸也不算太大，但是得益于純電動(dòng)汽車的先天優(yōu)勢(shì)，它的軸距依然達(dá)到了2705mm。

身高183cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，調(diào)整到合適坐姿，能夠獲得1拳的頭部空間，并且前排座椅寬大厚實(shí)，乘坐舒適性值得肯定。

保持前排座椅不動(dòng)來(lái)到后排，同一體驗(yàn)者頭部空間僅有2指稍微局促了一些，不過腿部空間達(dá)到了1拳4指，相對(duì)還是比較寬敞的，長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在這里了。

車內(nèi)空間大了，損失的自然就是后備廂容積了，官方暫未公布MULAN的后備廂容積，不過從實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看容積并不是特別可觀，好在后排座椅支持4/6比例放倒，空間使用上還算比較靈活。

場(chǎng)地測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)秀

動(dòng)力方面，MULAN后驅(qū)車型將會(huì)提供高低功率兩個(gè)版本，最大功率分別為150kW、125kW；而定位高性能的四驅(qū)版車型，將會(huì)搭載前后雙電機(jī)，最大功率達(dá)到了330kW，峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.8s。據(jù)悉，它的售價(jià)將在20萬(wàn)元以內(nèi)，這有可能是在20萬(wàn)以內(nèi)你能買到的性能最強(qiáng)的兩廂車了。

場(chǎng)地測(cè)試項(xiàng)目包括，金卡納賽道、繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試、U形彎、減速帶測(cè)試等項(xiàng)目，基本能夠全面的檢驗(yàn)MULAN的操控、性能以及舒適性。

得益于較小的車身尺寸和后驅(qū)的布局，MULAN在金卡納賽道中表現(xiàn)的非常靈活，速度起來(lái)之后過彎能夠明顯的感覺到車尾在滑動(dòng)，反打反向甚至能夠做出一些漂亮的漂移動(dòng)作，可玩性很高。

繞樁主要測(cè)試的是車輛的操控穩(wěn)定性，一般來(lái)說(shuō)車輛的通過速度越快，在緊急情況下的可控性也就越高，實(shí)測(cè)MULAN在時(shí)速60km/h左右進(jìn)行繞樁依然有著非常高的車身穩(wěn)定性，這對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)已經(jīng)是足夠了。

麋鹿測(cè)試大家應(yīng)該都比較熟悉了，動(dòng)態(tài)測(cè)試必備項(xiàng)目之一，主要測(cè)試車輛在極限狀態(tài)下的緊急避讓能力，緊急避讓時(shí)的速度越快且不失控，安全性也就越高。MULAN有著50:50的前后配重比，再加上純電動(dòng)汽車低重心的優(yōu)勢(shì)，通過速度在70-80km/h之間車輛狀態(tài)都比較穩(wěn)定。

官方宣稱MULAN的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.3米，這一優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在U形彎的測(cè)試中了，基本上打一把方向就能完美通過，而尺寸小巧的方向盤操控起來(lái)也是非常靈活，很有運(yùn)動(dòng)范兒。

在最后的減速帶測(cè)試中，雖然MULAN的底盤調(diào)校偏硬朗，但是得益于前麥弗遜、后五連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，對(duì)于路面顛簸過濾的還算不錯(cuò)，不至于過分影響后排乘客的舒適性，當(dāng)然如果調(diào)校的能夠稍微再柔和一些，可能會(huì)更符合一輛普通家用車的需求。

邦點(diǎn)評(píng)

雖然此次與MG MULAN的接觸時(shí)間比較短暫，但是無(wú)論是靜態(tài)體驗(yàn)，還是動(dòng)態(tài)試駕都留給了我比較深的印象，運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)配合強(qiáng)悍的動(dòng)力性能，頗有一種戰(zhàn)斗“小鋼炮”的感覺。

但是，對(duì)于一款20萬(wàn)以下的緊湊型兩廂車來(lái)說(shuō)，定位為運(yùn)動(dòng)型車，面對(duì)的消費(fèi)人群無(wú)疑會(huì)窄了許多，價(jià)格也會(huì)顯得不太接地氣。如果將來(lái)上市以后，普通版和高性能版能夠在設(shè)計(jì)、調(diào)校、價(jià)格等方面做個(gè)區(qū)分，或許能夠得到更多消費(fèi)者的青睞。