01，“含金量”頗高的世界500強(qiáng)

“世界500強(qiáng)”是美國《財(cái)富》雜志每年評選的“全球最大五百家公司”排行榜的一種約定俗成的叫法，由《財(cái)富》雜志依據(jù)企業(yè)上一年度的營業(yè)收入進(jìn)行評定和篩選。

《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最權(quán)威的榜單。

進(jìn)入“世界500強(qiáng)”是無數(shù)企業(yè)的終極夢想，進(jìn)入這個(gè)榜單就意味著已經(jīng)成為全球最知名企業(yè)。

8月3日，《財(cái)富》雜志公布了2022年世界500強(qiáng)排行榜，比亞迪以328億美元的成績位列其中。

今年一共有34家汽車企業(yè)上榜，總數(shù)與去年持平。此次榜單中，有兩家汽車企業(yè)新進(jìn)榜，分別是Stellantis集團(tuán)（由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)PSA和菲-克集團(tuán)FCA合并而來）和比亞迪。

比亞迪進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)。

PSA和FCA原來就是世界500強(qiáng)，因此，從這個(gè)意義而言，比亞迪是今年新晉的唯一車企。

另一方面，斯巴魯和馬自達(dá)兩家企業(yè)跌出了這一榜單。

2021年與2022年都上榜的32家汽車企業(yè)中，只有6家名次提升。而在26家名次下跌的企業(yè)中，日產(chǎn)汽車和普利司通在整車和零部件企業(yè)中跌幅最大。

提升最大的是特斯拉和比亞迪，下跌最多的是日系車。電動化對中美日車企實(shí)力的影響此消彼長。

02，業(yè)務(wù)不僅是汽車，明年500強(qiáng)排名將大幅提升

比亞迪以新能源車享譽(yù)全球，外界以為它就是一家整車企業(yè)。

事實(shí)上，自1995年成立以來，比亞迪歷經(jīng)27年的探索和實(shí)踐，打造出了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，成為一家提供新能源整體解決方案的500強(qiáng)企業(yè)，業(yè)務(wù)模式在全球獨(dú)一無二。

而隨著新能源車的爆發(fā)，汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)占據(jù)比亞迪的6成，地位日益提升。

從0到世界500強(qiáng)，比亞迪用時(shí)27年，年復(fù)合增長率約55%。

自成立之后，比亞迪四大產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長55%，世界500強(qiáng)的門檻大約為300億美元的營業(yè)額，依托汽車業(yè)務(wù)在2021年突然爆發(fā)，比亞迪終于邁入世界500強(qiáng)陣營。

比亞迪全球總部六角大樓。

2021年，比亞迪乘用車全年銷售730,093輛，其中新能源乘用車銷售593,745輛，全年同比增長231.6%，第九次登頂中國新能源乘用車年度銷量冠軍。

進(jìn)入世界500，對于比亞迪而言，只是一個(gè)新起點(diǎn)，雖不及排名靠前的大眾汽車和豐田汽車，但潛力大得多。

今年上半年，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售638,157輛，同比增長324.8%，超過特斯拉成為全球新能源車銷量冠軍。

今年7月，比亞迪乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%；今年1-7月，累計(jì)銷量80.39萬輛，同比增長292.00%。

新能源車的平均售價(jià)較高，2022年度比亞迪的營業(yè)同比去年將大幅提升，在2023《財(cái)富》500強(qiáng)的排位自然將水漲船高。

03，率先停產(chǎn)燃油車的世界500強(qiáng)，進(jìn)軍海外為地球降溫1℃

比亞迪在中國新能源車市場絕對領(lǐng)先，但汽車是全球性產(chǎn)業(yè)，中國市場再大，也只是全球的1/3，只有站穩(wěn)另外2/3市場，才能成為世界級的汽車企業(yè)。在世界500強(qiáng)中，排名前8的車企都是全球化企業(yè)。

多年來，比亞迪以開放的姿態(tài)擁抱全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，如今，比亞迪新能源汽車（主要為電動大巴等商用車）足跡遍布全球六大洲，70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)城市。

乘用車更具有市場影響力。今年，比亞迪明顯加快了乘用車國際化的步伐。

比亞迪宣布進(jìn)軍全球最難汽車市場之一的日本。

7月21日，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本市場，開啟乘用車國際化新篇章。

資料來源：比亞迪官微“迪聲漂洋”。

8月2日，比亞迪宣布進(jìn)入德國、瑞典市場，正式向歐洲傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國銷售汽車。

懂行的人都知道，日本是全球最難“啃”的汽車市場，一是市場環(huán)境獨(dú)特，二是日系車強(qiáng)大。把車賣到歐洲、日本，比亞迪實(shí)屬首個(gè)“吃螃蟹”的中國車企。

比亞迪總裁王傳福曾表示，新能源汽車市場是快魚吃慢魚。今年7月份，比亞迪4026輛，同比增長137.38%。1-7月比亞迪新能源出口9921輛，同比增長21.34%。

中國車企出海面臨一個(gè)“窗口期”，各國禁售燃油車時(shí)間表也在陸續(xù)敲定與施行。

今年以來，中國的汽車出口已經(jīng)超過德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口大國，其中，新能源車增長迅速，成為新的突破口。

但我國汽車出口仍未擺脫 “散、亂、差”的局面，急需一位帶頭大哥，比亞迪就是眾望所歸的那位。

2022年4月起，比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，這比2040年停產(chǎn)燃油車的承諾足足提前了18年。

作為全球首個(gè)正式宣布停止燃油車整車生產(chǎn)的500強(qiáng)車企，比亞迪非常清楚，要成為一個(gè)偉大的企業(yè)，不僅要打造消費(fèi)者公認(rèn)的好品牌和產(chǎn)品，還要具有強(qiáng)大的競爭力、引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展的潮流。

當(dāng)前，減少碳排放、發(fā)展新能源是全球共識。比亞迪致力于為全球城市貢獻(xiàn)新能源整體解決方案。

比亞迪也是一家國際化企業(yè)，繼續(xù)肩負(fù)“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的品牌使命，推動人類社會可持續(xù)發(fā)展，助力“為地球降溫1℃”。

04，技術(shù)驅(qū)動型的世界500強(qiáng)

我們稍微研究世界500強(qiáng)榜單，就會發(fā)現(xiàn)很多是資源壟斷性企業(yè)，比如說沙特阿美、不少中字頭公司，它們更多被稱為”世界500大”更為貼切，只是規(guī)模大，稱不上有多高的技術(shù)含量。

只有持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)才能贏得大家的尊重，比如說蘋果、華為等。

在燃油車時(shí)代，中國車企苦于技不如人；這一切在新能源車時(shí)代得以改變，也為“彎道超車”提供了絕佳的機(jī)會。

作為全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控等電動車核心技術(shù)且能夠提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，比亞迪面憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù)，在2021年迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)。

2022年，比亞迪并沒有停下創(chuàng)新的步伐。5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，并率先用在海豹上。此外，該車也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。

源源不斷創(chuàng)新的背后是高強(qiáng)度的研發(fā)投入。2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計(jì)申請專利3.7萬項(xiàng)、授權(quán)專利2.5萬項(xiàng)。

小結(jié)：成為世界500強(qiáng)，無疑是一件可喜可賀的事情，但對比亞迪來說，這只是一個(gè)“小目標(biāo)”， 在500強(qiáng)中更高的排位也不是終極目標(biāo)。運(yùn)用自己在新能源的優(yōu)勢技術(shù)，幫助中國和全球?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，成為一家比肩豐田、蘋果的偉大企業(yè)，這才是比亞迪的“大目標(biāo)”。（文|DA彬）