若是讓你們選擇一款換代最失敗的合資SUV，相信你們會毫不猶豫的選擇全新一代日產(chǎn)奇駿，對吧？

的確，作為曾經(jīng)日系緊湊型SUV領(lǐng)域里的一名“猛將”，日產(chǎn)奇駿正逐漸被消費者所遺忘，根據(jù)資料顯示，今年上半年新一代奇駿的累計銷量僅有萬輛出頭，與巔峰時期月銷2萬的成績形成了鮮明的對比。

而造成這一局面的原因，并不是消費者拋棄了奇駿，而是日產(chǎn)單方面的“作死”。首先，日產(chǎn)官方所宣稱的，全新一代奇駿是其史上最大的汽車工程，整個工程耗資190億人民幣打造，但后來的結(jié)果你們也知道了，新車全系搭載了一臺國人最討厭的三缸發(fā)動機，這種與消費者作對的行為，必然沒有好下場。

其次，則是在新一代奇駿銷量遇冷之后，日產(chǎn)不得已重啟了上一代四缸奇駿的生產(chǎn)線，推出了新車奇駿·榮耀，但問題在于新車重新上市之后，其定價甚至比停產(chǎn)前還要高，沒有意外，日產(chǎn)官方所走的這部臭棋，更是敗壞了消費者僅剩下的好感。

當(dāng)然了，日產(chǎn)奇駿作為一款在國內(nèi)累計銷量超百萬輛的經(jīng)典車型，即便日產(chǎn)官方再怎么作死，仍有一部分忠實粉絲在觀望，希望新一代奇駿能重回正軌。也因此，近日日產(chǎn)高管在接受媒體采訪時表示，日產(chǎn)接下來將充分考慮和論證新一代奇駿換回四缸機的可研性，不過這個研發(fā)周期，大概約為2年。

話雖如此，但長達兩年的研發(fā)周期，我們也基本可以預(yù)見奇駿這款經(jīng)典車型的未來了，畢竟時間不等人，何況當(dāng)下國內(nèi)車市競爭如此激烈。再者說了，隨著全球車市新能源滲透率的不斷提升，無論自主還是合資，都在瘋狂輸出新能源車型，外加之消費者觀念的轉(zhuǎn)變，等到合資緊湊型SUV領(lǐng)域都是新能源車型之時，仍搭載內(nèi)燃機的奇駿恐怕是更無機會了。

除此之外，盡管日產(chǎn)奇駿已打算推出e-POWER版本車型，來提高車系的競爭力，但其搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機+電機組成的動力系統(tǒng)，從技術(shù)原理看，這套動力組合和當(dāng)下爭議度較高的增程式混動十分類似，最終的性能表現(xiàn)還有待商榷。并且外界目前不看好日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的核心原因，則是因為這套系統(tǒng)無法上新能源牌照。

所以不難推測，這套e-POWER系統(tǒng)并不會對新一代奇駿的銷量有太多貢獻，一方面是購車成本更高；另一方面則是無法上綠牌，因此買的人肯定不會多。如果要舉個具體例子的話，那么此前的軒逸e-POWER就是最好的證明，要知道軒逸可是國內(nèi)目前最為暢銷的家轎，可即使這樣，其e-POWER版本車型的月銷量也不過千臺。

不僅如此，奇駿要面臨的問題可多著呢，當(dāng)下它的失敗其實不僅僅只歸罪于三缸發(fā)動機，還有使用CVT變速箱的緣故，它所搭載的CVT變速箱本就有傳動效率低下，使用壽命短，低溫環(huán)境啟動需要原地?zé)彳嚨纫幌盗腥秉c，并且故障率也比較高。因此，除了發(fā)動機以外，如何提高整車的機械素質(zhì)依然也是新一代奇駿亟待解決的事情。

總而言之，日產(chǎn)奇駿目前遇到的境遇，可以說非常棘手了，小編私以為，奇駿的機會應(yīng)該是較為渺茫了，因為即便是四缸發(fā)動機能夠回歸，那也是兩年之后的事情了，而這兩年間市場的競爭環(huán)境會發(fā)生怎樣的變化，恐怕就連日產(chǎn)高層也說不準吧。畢竟，中國車市有句老話：市場淘汰你的時候，從不會給你留時間。