撰文 / 劉寶華
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師玉超

8月第二天，各新能源車企剛輪番曬出7月銷量成績(jī)單，阿維塔科技宣布完成A輪融資。

公告未透露融資金額，但從“兩輪融資金額不超50億元”來看，A輪融資金額與2021年11月5日首輪融資的24.2億元接近。

本輪增資由國(guó)家綠色發(fā)展基金股份有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)家綠色基金”）領(lǐng)投，招商金臺(tái)、國(guó)投聚力、韋爾股份旗下韋豪創(chuàng)芯聯(lián)合體、中信新未來等多家投資機(jī)構(gòu)現(xiàn)身增資名單。

阿維塔現(xiàn)有股東長(zhǎng)安汽車和南方資產(chǎn)等也進(jìn)一步追加投資，長(zhǎng)安汽車擬增資11.69億元，持股比例由39.02%升至40.99%。長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代仍為阿維塔的第一、第二大股東。

A輪融資后阿維塔投后估值近百億元，9個(gè)月時(shí)間估值勁增11倍。

阿維塔首次披露估值是2021年11月5日，首次以公開掛牌方式增資擴(kuò)股，成功引入三家新的戰(zhàn)略投資方，融資總額24.2億元，投后估值為7.882億元（基于收益法，評(píng)估基準(zhǔn)日為2020年12月31日）。

2022年4月28日，阿維塔宣布新一輪估值增長(zhǎng)至62.6億元，3個(gè)多月后三級(jí)跳至近百億元。

這是阿維塔6月25日在重慶車展上與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議后的又一利好消息。簽約當(dāng)天首款車型阿維塔11及其限量版車型阿維塔011共同亮相，三家聯(lián)手打造的全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN發(fā)布，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群“三巨頭”同臺(tái)為阿維塔打call，萬眾矚目。

A輪融資官宣6天后的8月8日，阿維塔將迎來11與011的正式上市，第四季度開始交付。

對(duì)阿維塔來說，9個(gè)月內(nèi)完成兩輪融資、融資額近50億元是令不少造車新勢(shì)力艷羨的，尤其在2022年，無論整車還是前幾年吸金能力強(qiáng)悍的自動(dòng)駕駛都遇到了資本寒冬，投融資案例和總額雙降。

這反映的是與巔峰時(shí)期相比，電動(dòng)智能汽車賽道正在去泡沫化，資本對(duì)該賽道趨于冷靜，投資、估值回歸價(jià)值。在這種時(shí)候拿到融資，需要投資方對(duì)融資方格外看好。

優(yōu)秀的融資方對(duì)投資方同樣具有選擇權(quán)。據(jù)稱此次阿維塔在投資方選擇上，除了資金考量外，還重點(diǎn)關(guān)注投資方能夠帶來的產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同，所以A輪投資方以產(chǎn)業(yè)資本為主。產(chǎn)業(yè)資本相比風(fēng)投在投資上更具長(zhǎng)期性，更重視產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與合作發(fā)展，對(duì)被投企業(yè)來說不僅帶來資金，還為企業(yè)提供業(yè)務(wù)鏈上的各種資源，這種資源打通的重要性對(duì)新企業(yè)亦非常重要。

這些投資方不僅為阿維塔帶來資金，更重要的是帶來一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作生態(tài)，讓阿維塔不是以一己之力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是背后有著生態(tài)系統(tǒng)賦能。

在電動(dòng)智能汽車時(shí)代，汽車涉及的電子、軟件、人工智能等新技術(shù)領(lǐng)域越來越多，建立一個(gè)新的供應(yīng)鏈體系、一個(gè)新的生態(tài)協(xié)作系統(tǒng)，將是新汽車決勝因素之一。

此次融資還暴露出阿維塔的一大特色：資金使用效率非常高。兩輪融資不超50億元，首款車型已經(jīng)瀕臨上市，第二款車的研發(fā)已經(jīng)在有序推進(jìn)，年內(nèi)還將實(shí)現(xiàn)超過100城的渠道覆蓋。

此前比較成功的造車新勢(shì)力或新車企，都有一個(gè)絕對(duì)控股股東，企業(yè)的研發(fā)、經(jīng)營(yíng)由控股股東意志主導(dǎo)。而阿維塔走出了一條不同的路徑，第一個(gè)大股東長(zhǎng)安汽車股比約40%，沒有絕對(duì)控股股東，三大合作方長(zhǎng)安、華為、寧德對(duì)產(chǎn)品、對(duì)CHN平臺(tái)的貢獻(xiàn)度都很大，這是之前很少見的造車模式。

阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏曾把它稱為“ICT產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)融合的全新模式”。

對(duì)于三方合作，中國(guó)的古老諺語中既有“三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮”的樂觀派也有“三個(gè)和尚沒水吃”的悲觀派，阿維塔會(huì)是哪一種？

至少在目前階段，A輪融資的投資方用真金白銀給出了自己的投票。

國(guó)家隊(duì)出手

阿維塔常常被稱為“國(guó)家隊(duì)”，而此次A輪投資的投資方，更是標(biāo)準(zhǔn)的“國(guó)家隊(duì)”陣容。

領(lǐng)投的國(guó)家綠色基金由國(guó)家財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、上海市共同發(fā)起設(shè)立，為國(guó)家級(jí)大基金，首期募資規(guī)模達(dá)到885億元。基金穩(wěn)定性高，能夠高度保障阿維塔等參投項(xiàng)目的資金使用。

國(guó)家綠色基金的投資理念體現(xiàn)政府戰(zhàn)略導(dǎo)向，對(duì)阿維塔的投資屬于加快推進(jìn)綠色交通領(lǐng)域投資布局，也體現(xiàn)出政府投資在社會(huì)資本投資領(lǐng)域的引導(dǎo)作用，將有利于引導(dǎo)更多元的社會(huì)資本進(jìn)入新能源和智能汽車領(lǐng)域。

除了資金和導(dǎo)向作用，國(guó)家綠色基金還將有望利用其體系內(nèi)投資新能源企業(yè)上下游的資源助力阿維塔科技發(fā)展。例如2022年2月，國(guó)家綠色基金參與青山實(shí)業(yè)旗下瑞浦能源有限公司的產(chǎn)業(yè)輪融資，后者是一家動(dòng)力電池企業(yè)，主要從事動(dòng)力/儲(chǔ)能鋰離子電池單體到系統(tǒng)應(yīng)用的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，專注于為新能源汽車動(dòng)力及智慧電力儲(chǔ)能提供優(yōu)質(zhì)解決方案。

另一大投資方招商金臺(tái)為招商局資本旗下參股公司，聚焦芯片半導(dǎo)體等前瞻科技領(lǐng)域投資，如長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科、比亞迪半導(dǎo)體、天科合達(dá)、飛榮達(dá)、景略半導(dǎo)體、加特蘭微電子等。這些產(chǎn)業(yè)鏈資源都有機(jī)會(huì)與阿維塔形成協(xié)同。

國(guó)投聚力由國(guó)家開發(fā)投資集團(tuán)有限公司發(fā)起，投資聚焦新能源和智能汽車領(lǐng)域，投資案例有蔚來控股、比亞迪半導(dǎo)體、蜂巢能源、寧德時(shí)代等。國(guó)投聚力的出資人涵蓋30余家地方國(guó)資平臺(tái)，未來還將有望在渠道落地和銷售布局等領(lǐng)域?yàn)榘⒕S塔賦能。

韋豪創(chuàng)芯是韋爾股份唯一專屬產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)，專注于幫助韋爾股份完成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資業(yè)務(wù)布局，韋爾股份是全球CMOS芯片龍頭企業(yè)，在手機(jī)智能視覺攝像頭、視覺芯片領(lǐng)域全國(guó)第一，世界前三；在車載視覺攝像頭、視覺芯片領(lǐng)域全國(guó)第一，世界第二；韋爾股份2021年CMOS圖像傳感器產(chǎn)品出貨量達(dá)15.6億顆。顯然，與韋豪創(chuàng)芯的投資關(guān)系將帶來產(chǎn)業(yè)協(xié)同、業(yè)務(wù)合作。

資金+導(dǎo)向作用+產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作生態(tài)，這是阿維塔A輪融資的多層價(jià)值。

ICT產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)融合的全新模式

近幾年造車新勢(shì)力、新實(shí)力、新汽車品牌層出不窮，阿維塔為什么能獲得多個(gè)投資國(guó)家隊(duì)的青睞？

這需要從阿維塔的造車模式說起，它由大型傳統(tǒng)主機(jī)廠發(fā)起，與電動(dòng)、智能領(lǐng)域領(lǐng)頭羊企業(yè)三方合作，共同打造新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN和產(chǎn)品。用譚本宏的話來說就是“CHN正在刷新ICT產(chǎn)業(yè)與汽車行業(yè)融合的全新模式。”

7月7日，譚本宏在第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上發(fā)表的演講是截至目前對(duì)阿維塔模式最新的解讀。

譚本宏認(rèn)為，目前中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出三個(gè)特征：新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電。

新架構(gòu)指車型一定是全新的架構(gòu)，對(duì)阿維塔來說就是與華為、寧德時(shí)代一起研發(fā)的CHN平臺(tái)，“我們車所有的部位，我叫做七筋八脈全面打通?！?/p>

強(qiáng)計(jì)算指車型必須具備比較強(qiáng)甚至超強(qiáng)的計(jì)算能力，“傳統(tǒng)汽車從本質(zhì)上說是一種產(chǎn)品和工具，而之前的新能源汽車，更多是網(wǎng)聯(lián)汽車而非智能汽車。如果你沒有一個(gè)強(qiáng)的算力和新的架構(gòu)，我認(rèn)為它是非智能的?！敝伟⒕S塔CHN強(qiáng)計(jì)算的是與華為聯(lián)合研發(fā)的MDC強(qiáng)算力計(jì)算平臺(tái)，其中智能駕駛計(jì)算平臺(tái)擁有400TOPS的高算力。

高壓充電，阿維塔11可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航200公里。

阿維塔CHN平臺(tái)符合這三大特征，整車分為全新的六層架構(gòu)：機(jī)械層、能源層、架構(gòu)層、操作系統(tǒng)層、整車應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層。

譚本宏說：“過去我們總認(rèn)為我們應(yīng)該要把底層的東西鎖定，然后機(jī)械層鎖定，能源層鎖定，往上做。但現(xiàn)在阿維塔的認(rèn)知，我們是先鎖定中間層，從上往下，從中間往下和從中間往上來做。首先要鎖定的是電子電氣架構(gòu)層，你的電子電氣怎么去分布決定了你這個(gè)車未來可迭代、可升級(jí)的能力，反而不是簡(jiǎn)單的在機(jī)械層和能源層所做鎖定?！?/p>

阿維塔另一個(gè)令人印象深刻的差異化是“情感智能”，就是在智能基礎(chǔ)上有更多情感化設(shè)計(jì)。例如阿維塔11是一臺(tái)轎跑SUV，但在結(jié)構(gòu)上采用了轎車分體式的廂體形式，這在業(yè)內(nèi)非常少見。

冬天打開汽車后備箱存取行李，冷風(fēng)和開關(guān)門會(huì)影響乘客的體驗(yàn)，而分體式設(shè)計(jì)完美解決了這些困擾，在為用戶提供更私密、更靜謐的空間同時(shí)，也會(huì)有更舒適的體驗(yàn)。同時(shí)這種設(shè)計(jì)在NVH降噪方面更加出色。

按阿維塔的計(jì)劃，今年第四季度開啟首款車型交付，從項(xiàng)目啟動(dòng)算起到交付不到2年時(shí)間，比造車新勢(shì)力速度更快，并且殺入的是30萬元-40萬這個(gè)挑戰(zhàn)極大的價(jià)格區(qū)間。已經(jīng)獲得資本市場(chǎng)認(rèn)可的阿維塔能否被市場(chǎng)認(rèn)可，答案將從8月8日正式上市開始逐漸揭曉。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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