說到皮卡，其功能性碾壓轎車，越野性完勝SUV。不過皮卡苛刻的報廢年限，以及各種限制進城的“歧視”政策，讓大家又對其避而遠之。

隨著新一輪皮卡解禁政策呼之欲出，大家似乎又看到了皮卡市場無窮的潛力。但畢竟平時對皮卡車關注度不高，會有些陌生，我們今天就針對皮卡銷量榜（2022年上半年），對皮卡車進行一番了解。

長城皮卡上半年銷量94417輛，牢牢位于皮卡廠商第一名。長城汽車不僅在傳統(tǒng)皮卡領域表現(xiàn)穩(wěn)定，還開辟了長城炮這個休閑、時尚皮卡的新品類，遠銷全球各大市場，已經(jīng)成為了長城海外拓展的新名片。

江鈴汽車上半年銷售35654輛皮卡。江鈴皮卡一直處于國內一線品牌。旗下有著新寶典、域虎7、域虎9等經(jīng)典車型，只是在創(chuàng)新方面不及長城皮卡，有點過度依賴皮卡鼻祖-寶典。

江淮汽車2022年上半年亞皮卡銷量為24794輛！江淮皮卡的優(yōu)勢就是做為老牌國產(chǎn)品牌，有自家的銳捷特系列發(fā)動機，各處機械調校方面也有一定的經(jīng)驗積累。比如轉向低速輕盈，還有中高速整車的隔音水平，也處于皮卡上流水準。

江淮皮卡目前主推是“T系+悍途”架構，覆蓋家用商用及高端品類。江淮未來不再使用帥鈴品牌，并且由于傍上了大眾品牌，制造體系導入了大眾質量管理標準，整體也擁有了一定的“德系”品質，有媒體就稱江淮悍途皮卡為“德味公羊”。

江西五十鈴上半年銷量為17862輛，江西五十鈴和上面提到的江鈴同樣坐落于江西省，不過江鈴和福特玩得比較熱乎，而江西五十鈴則是依托五十鈴技術資源。經(jīng)典的4JK1系列柴油發(fā)動機，加上可靠的自動擋變速箱使得江西五十鈴銷量一直表現(xiàn)穩(wěn)定。過去一直處于國內皮卡領域前三，在合資皮卡領域和鄭州日產(chǎn)皮卡競爭，總體輸少贏多，今年上半年卻被上汽大通和鄭州日產(chǎn)超越。

下一步，江西五十鈴戰(zhàn)略主線是“柴汽并舉”，首發(fā)車型是鈴拓GANK，不僅具備柴油版的野性，又會突出乘用化的時尚新潮之感。

河北中興汽車上半年銷量為7252臺。中興也是很有個性的皮卡品牌。有點像標致雪鐵龍，過去中興汽車也頻繁參加賽事，比如COC、中蒙俄拉力賽、T3沙漠挑戰(zhàn)賽等，也取得過冠亞軍的好成績。不過相比于河北老鄉(xiāng)長城汽車，河北中興的品牌知名度太低，要知道大家對皮卡本身關注度就低，而中興又是皮卡中的小眾品牌，境遇就可想而知了。

最后說一下五菱皮卡吧，上半年銷量僅為4318臺，同比下降66%，網(wǎng)上也有很多分析五菱皮卡銷量下滑的原因。

其實很簡單，首先五菱的皮卡設計感太差，亦或者說就沒有設計，就是一臺微型貨車的造型。另外，皮卡的靈魂是什么？那必然是非承載式車身啊，也就是我們常說的“大梁”。

可五菱征途皮卡就是微卡的架子。這“承載式皮卡”那就是自廢武功，載荷極限低拉貨不行，車身抗扭度低越野不行，那還不如去買榮光小卡。

此外，還有長安皮卡、上汽大通等也都實現(xiàn)了正增長，再者全國多省市都在研究進一步放寬皮卡車進城限制，皮卡的“春天”越來越近，國內諸多皮卡企業(yè)要抓住機遇，扎實內功，方能接著政策的東風駛上皮卡發(fā)展的快車道。

皮卡這個“物種”！你可以稱它“粗獷豪放”，也可以稱它為“極簡美學”，皮卡的魅力就在于此！