當(dāng)下國產(chǎn)混動車大行其道，為了在眾多選擇中脫穎而出，長安搞了一場名為“1秒跨100℃ 溫差極限”的挑戰(zhàn)，來證明無論面對嚴(yán)寒還是酷暑，其藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)都會有出色的可靠表現(xiàn)。

顧名思義，“1秒跨100℃ 溫差極限挑戰(zhàn)”就是一將臺UNI-K iDD從-28℃的冷凍車內(nèi)開出，隨即駛?cè)虢?jīng)過高溫暴曬已久、溫度達(dá)到了73.5℃的透明容器，經(jīng)受100℃溫差的瞬時變化，體現(xiàn)其混動系統(tǒng)尤其是電池在極限溫差下的工作穩(wěn)定性。

能通過這項挑戰(zhàn)，主要歸功于藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的全溫域特性。

我們知道，當(dāng)下新能源電池最核心的問題之一就是在低溫環(huán)境下電池性能衰減幅度大，混動車型同樣會因此問題而導(dǎo)致極低溫下起動困難和性能受限的情況發(fā)生。為了解決這一行業(yè)難題，長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)開發(fā)了電池預(yù)約加熱和電池自動保溫技術(shù)。簡單來說，就是車輛可以根據(jù)外部環(huán)境溫度與電池溫度的反饋，自動進(jìn)行電池定時加熱，避免用車時刻的電池溫度處于極低狀態(tài)。

而除了低溫情況外，全溫域還要考慮高溫極限工況。這時混動系統(tǒng)的綜合性優(yōu)勢就凸顯出來了，藍(lán)鯨iDD由于保留了一發(fā)動機+變速器的傳統(tǒng)動力基因，這套動力系統(tǒng)本身就在燃油燃燒的高溫環(huán)境下運轉(zhuǎn)，所以面對高溫輸出也會比較可靠。

廠家數(shù)據(jù)顯示，這套混動系統(tǒng)可適應(yīng)零下35℃的極低環(huán)境溫度到55℃的極高環(huán)境溫度。

實際測試中，UNI-K iDD在中交火焰山汽車試驗場進(jìn)行了包括沖坡測試、極溫極速等在內(nèi)的多場景路段測試，最高傳遞效率達(dá)97%、系統(tǒng)綜合最大扭矩590N·m的藍(lán)鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機和藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器，可以靈活切換動力組合來應(yīng)對不同挑戰(zhàn)。

比如在車輛爬坡過程中，藍(lán)鯨iDD的電機和發(fā)動機兩個動力源和多檔位變速器可以協(xié)作發(fā)力，持續(xù)維持能增加牽引力的低扭矩輸出；而在加速過程中，由于電機很快會達(dá)到峰值扭矩，也會增加一定的推背感。官方給出的UNI-K iDD百公里加速時間為8.1s，對于這個級別的SUV來說還算不錯。

藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)是長安于去年6月發(fā)布的，時隔一年，以UNI-K iDD為代表的混動車型正在陸續(xù)向市場投放。根據(jù)廠家規(guī)劃，到2025年，長安新能源銷量將達(dá)到105萬輛，占品牌總銷量的35%；2030年新能源銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到60%。

iDD混動系統(tǒng)能否如愿占到品牌銷量的半壁江山，和比亞迪等隊友們共同扛起華系車的混動大旗，我們拭目以待。

本文作者為踢車幫 摳哥