魅族與吉利結(jié)合，可謂雙贏。

十年前，智能手機(jī)的誕生，以碾壓之勢(shì)侵吞這功能機(jī)的市場(chǎng)，如同降維打擊般的全面優(yōu)勢(shì)，讓所有功能機(jī)在當(dāng)時(shí)看不到絲毫希望。

iPhone 4開始，消費(fèi)者的選擇并不多，IOS陣營(yíng)蘋果是唯一，安卓旗下HTC一家獨(dú)大，后期才有了三星的崛起，正當(dāng)諸多國(guó)產(chǎn)品牌還在由山寨向正統(tǒng)轉(zhuǎn)型時(shí)，一個(gè)小而美的品牌讓國(guó)人眼前一亮。

魅族M8的出現(xiàn)打破了當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)機(jī)的刻板影響，也正是這個(gè)原主攻MP3的品牌，在創(chuàng)始人黃章的帶領(lǐng)下，走出了小而美的步伐。

黃章的理念與喬布斯類似，將99%的精力傾注于用戶體驗(yàn)之上，在細(xì)節(jié)處極致苛求，即使小眾品牌也不能失了態(tài)度。傲慢與偏執(zhí)的黃章，會(huì)在論壇中傾聽用戶訴求和建議，并在下一次的系統(tǒng)升級(jí)中完善解決，也會(huì)喜怒形于色，在遭遇黑粉時(shí)破口大罵。

隨著時(shí)間的推移，魅族逐漸在風(fēng)起云涌的智能手機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

MX4系列的一次飛躍式發(fā)展，作為MX4 pro的忠實(shí)用戶，我當(dāng)年被其2000元+的價(jià)位所營(yíng)造出5000+的質(zhì)感所驚艷。

雖然它的體驗(yàn)并不完美，用久了卡頓，還會(huì)發(fā)熱、續(xù)航也不長(zhǎng)，但玻璃通透的屏幕+電容觸控按鈕，數(shù)百次打磨的后背造型帶來的良好手感，還有如書本般開合的精致包裝，可以感受到工匠的執(zhí)念和產(chǎn)品的溫度。

自蘋果的CarPlay之后，我們發(fā)覺越來越多的科技企業(yè)，開始打破智能設(shè)備與汽車之間的壁壘，入駐車機(jī)系統(tǒng)，或者說，它將汽車納入到智能互聯(lián)的生態(tài)之中，成為其中重要一環(huán)。

今年6月，星紀(jì)時(shí)代與魅族以及涉及交易的股東簽署協(xié)議，星紀(jì)時(shí)代擬收購(gòu)珠海魅族79.09%的股權(quán)，而吉利正是星紀(jì)時(shí)代最大的股東。

李書福表示“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)?！?/p>

而作為汽車用戶，自然也希望車機(jī)與手機(jī)擁有同樣強(qiáng)大的交互模式，蘋果、華為紛紛將汽車作為第二戰(zhàn)場(chǎng)，小米也將造車計(jì)劃提上日程，可見大家的判斷幾乎一致，汽車將作為智能設(shè)備，成為下一個(gè)時(shí)代流量聚集的入口。娛樂和導(dǎo)航僅僅是基礎(chǔ)，后期車機(jī)所具備的能力無可限量。

尾巴

魅族與吉利結(jié)合，可謂雙贏。

一個(gè)有著高端基因的小眾品牌，不僅擁有深厚的技術(shù)積累，還堅(jiān)守自己的調(diào)性。Flyme系統(tǒng)是當(dāng)年魅族最受人追捧的元素之一，統(tǒng)一的圖標(biāo)繪制、低飽和度色彩的應(yīng)用、簡(jiǎn)潔且符合國(guó)人習(xí)慣的交互邏輯，這是科技企業(yè)讀懂用戶的標(biāo)志。

另一個(gè)，則是自主向上的標(biāo)志性車企，坐擁沃爾沃、路特斯，時(shí)代洪流之中，喜得科技大佬相助。

殊途同歸，對(duì)消費(fèi)者而言，是汽車帶來的便利，科技帶來的舒心以及生活品質(zhì)的進(jìn)化。