對標(biāo)日系，雷神Hi·X自有其道。

時代洪流催生技術(shù)，純電之外，伴隨著新能源汽車快速迭代的是一系列混合動力技術(shù)。長安藍(lán)鯨iDD、奇瑞鯤鵬DHT、比亞迪超級混動、廣汽傳祺鉅浪等等，簡單的字母代號之下是各車企對于混動系統(tǒng)自主研發(fā)的執(zhí)著。

吉利同樣帶來了油電混動新作——搭載雷神Hi·X的星越L車型，售價17.17萬-18.37萬元的價格區(qū)間，同時提供了電池終身質(zhì)保、36期免息等福利，對于寄希望購入一款家用混動SUV車型的消費(fèi)者，是個不錯的選擇。

長久以來，日系“雙田”THS和i-MMD憑借其出色的熱效率、良好可靠性、順暢的油電銜接以及超低油耗霸占混合動力細(xì)分市場。如今星越L雷神Hi·X混動版作為混動新兵，正是為破局而來。

曾經(jīng)在一次本田混動車型的油耗測試中，以最省油的極限跑法，取得一箱油近900km的實(shí)測續(xù)航成績。星越L雷神Hi·X混動版官方直接給出了1300km的續(xù)航里程，如此夸張的續(xù)航能力需要產(chǎn)品在電量充?；蛱濍姇r都具備出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)中，吉利為其量身定制了DHE15增壓直噴混動專用發(fā)動機(jī)，350Bar高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR廢氣再循環(huán)等一系列增效技術(shù)，最大功率達(dá)110kW、峰值扭矩225N·m，使其坐擁43.32%的熱效率，相較于日系競品41%進(jìn)一步提升。

吉利DHE15混動專用發(fā)動機(jī)還大幅提高了系統(tǒng)的剛度。在動力傳遞路徑上，集成橡膠減振齒輪、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等多種柔性驅(qū)動，同時優(yōu)化了NVH，怠速低至60dB。

星越L雷神Hi·X另一黑科技來源于其傳動系統(tǒng)，有別于市面上常見的E-CVT、1擋DHT、2擋DHT，雷神Hi·X更進(jìn)一步，推出高效的3擋DHT Pro。

事實(shí)上，E-CVT優(yōu)缺點(diǎn)同樣明顯，搭載于iMMD系統(tǒng)上的E-CVT，結(jié)構(gòu)簡單成本低可靠性出色，但它對于電能的依賴性較大，費(fèi)電，而電量消耗殆盡后會以發(fā)動機(jī)工作為電機(jī)補(bǔ)充電能。

DHT變速系統(tǒng)市面上以1擋、2擋為主流，雷神Hi·X創(chuàng)新的3擋DHT Pro能進(jìn)一步提升能效。它集成了1個發(fā)電電機(jī)和1個驅(qū)動電機(jī)、2個電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)。

它不僅僅是傳統(tǒng)意義的變速箱，還是可獨(dú)立參與電驅(qū)動的動力驅(qū)動裝置，整個混動系統(tǒng)的智能能量控制中樞，可實(shí)現(xiàn)純電機(jī)驅(qū)動、油電混合驅(qū)動、智能發(fā)電、智能能量分配和3擋變速增扭的功能，將電和燃油合理分配。

3擋DHT Pro與電子電氣架構(gòu)GEEA 2.0的結(jié)合，通過算法進(jìn)一步優(yōu)化了混動效率。雷神混動系統(tǒng)能夠合理地分配油與電的輸出比，時速20km/h以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式（日系車混動至少70km/h的并聯(lián)車速），讓發(fā)動機(jī)的工作范圍更廣，減少能量損失，借助三擋變速器釋放更多的儲備動力，從而達(dá)到高能效輸出。

該組合還可根據(jù)車主駕駛習(xí)慣、道路的擁堵情況，實(shí)現(xiàn)駕駛模式自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)與自調(diào)節(jié)等20種智能工作模式，更為智能也更為先進(jìn)。

尾巴

專用的混動發(fā)動機(jī)+更先進(jìn)的傳動系統(tǒng)匹配，賦予星越L雷神Hi·X混動版破局的實(shí)力，當(dāng)吉利走起“理工男”路線，將自主品牌的混動系統(tǒng)帶到全新高度，對標(biāo)日系，實(shí)力有過之無不及。