品牌標(biāo)識的更新，意味著車企形象與戰(zhàn)略規(guī)劃都進(jìn)行了改革創(chuàng)新，是車企重新出發(fā)的一個起點。近幾年，寶馬、大眾、比亞迪、小鵬等車企都通過更新LOGO來凸顯品牌向上的決心。近日換標(biāo)陣營再增添一員，捷途汽車也亮相了全新品牌LOGO，彰顯品牌進(jìn)入全新的發(fā)展階段。
捷途汽車目標(biāo)是成為旅行+細(xì)分市場的一哥，并計劃推出4款城市SUV、3大跨界系列車型和N款混動車型來完成戰(zhàn)略目標(biāo)。然而，從新車設(shè)計來看，捷途汽車的向上之路存在走捷徑的嫌疑。
成為黑馬，靠什么？
捷途汽車的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上吉利、長安、比亞迪等車企，旗下車型在一線城市的可見度也比較低，但在一定程度來說，捷途汽車是一個比較成功的品牌，現(xiàn)在已經(jīng)是奇瑞控股不可或缺的增長極。
捷途汽車成立于2018年，截至目前銷量成績基本是逐年增加，2018年-2021年的銷量成績分別為 4 萬輛、13.8 萬輛、12.6 萬輛和 15.4 萬輛。銷量數(shù)據(jù)不算高，但考慮到2018年至今的市場環(huán)境比歷年嚴(yán)峻，捷途汽車的銷量成績含金量也更高。要知道，2018年我國汽車市場的銷量成績遭遇了近三十年來的首次下滑，當(dāng)時捷途汽車卻能夠逆勢而上，獲得正增長的成績。而在2020年車市又遭遇了新冠疫情，加之還有新能源車興起造成沖擊，捷途汽車的市場成績依然能穩(wěn)步上升。
截至今年7月份，捷途汽車的累計銷量已經(jīng)超55萬輛，作為新興品牌，捷途汽車用四年時間獲得該成績，著實亮眼。
捷途汽車能夠成功，很關(guān)鍵的原因是車型性價比較高，比如定位于中型SUV的捷途X70 PLUS，不到8萬元便能有寬敞的空間，1.5T排量發(fā)動機(jī)，甚至有不錯的智能配置。不僅如此，捷途品牌的旗艦SUV捷途X90在價格方面最高也只有16.69萬元，卻已經(jīng)能給用戶帶來30萬左右車型的配置體驗，這對于三四線消費(fèi)者來說頗具吸引力，用較低的價格就能入手一輛中型SUV，加之捷途汽車還背靠奇瑞汽車，市場口碑也不差，因此捷途汽車的產(chǎn)品能獲得不少消費(fèi)者青睞。
除了新車型實行降維打擊，捷途汽車也一直在踐行旅行+戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略的目的可以簡單理解為通過優(yōu)秀的車型不斷擴(kuò)展用戶的旅行半徑。顯然，捷途汽車超55萬輛的成績足以證明旅行+戰(zhàn)略是成功的，這也給捷途汽車想要把旅行+這個細(xì)分市場做成行業(yè)第一提供了充足的底氣。
如今旅行+戰(zhàn)略也成功完成升級迭代。隨著全新品牌LOGO的發(fā)布，意味著捷途汽車的旅行+1.0戰(zhàn)略成功升級至旅行+2.0時代。在旅行+2.0時代，捷途汽車表示會有一個新形象、新認(rèn)識和新高度，具體表現(xiàn)是在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等方面進(jìn)行全方位改革。另外，捷途汽車也有更高的目標(biāo)規(guī)劃，計劃在2023年實現(xiàn)50萬輛銷量目標(biāo)，2026年銷量達(dá)到100萬輛。
品牌向上，靠模仿？
近幾年捷途汽車的銷量成績能夠逆勢增長，很多人都認(rèn)為根本原因是其能堅持一步一個腳印往前走，不走捷徑。但是進(jìn)入旅行+2.0時代，捷途汽車動搖了。回望捷途汽車已經(jīng)上市的新車型，基本每一款都有很高的原創(chuàng)設(shè)計，但是未來推出的重磅新車卻有著不少模仿痕跡。
為了更好地完成銷量目標(biāo)，捷途汽車計劃推出多款新車型，未來將形成4款城市SUV+3大跨界系列+N款混動車型的計劃。從已有信息來看，城市SUV系列包括捷途大圣，已經(jīng)在研發(fā)中的捷途X-2等。而3大跨界系列包括T-X系列、皮卡系列、MPV系列，其中，T產(chǎn)品序列將推出硬派越野、智能越野、豪華越野等多種車型，覆蓋15-30萬元價格區(qū)間。據(jù)悉，捷途T-1量產(chǎn)版本將于2023年三季度上市。
目前捷途大圣的新車圖片已經(jīng)曝光，縱使這款車的內(nèi)飾設(shè)計和智能配置有不少亮點，但是外觀設(shè)計有長安汽車的影子，前臉與長安UNI-V相似，而尾部卻像長安CS75 PLUS。另外，捷途T-1量產(chǎn)版本將會延續(xù)T-X概念車的硬派設(shè)計理念，然而T-X概念車與福特Bronco十分相似。這些新車型進(jìn)入市場后能否熱銷，助力捷途汽車實現(xiàn)銷量目標(biāo)還不得而知，但可以肯定的是，造車走捷徑基本不會有好結(jié)果，陸風(fēng)汽車和眾泰汽車就是最好的例子。
不僅如此，捷途汽車還瞄向了越野車領(lǐng)域，然而在國內(nèi)，越野車是一個小眾市場，市場體量比不上捷途X70和捷途X90所在的中型SUV細(xì)分領(lǐng)域，目前已有不少車企在越野SUV吃過閉門羹，其中包括熱門的長城汽車，旗下的坦克300在上半年的銷量成績同比下跌 42.29%至48819輛，而市場知名度更低的上汽大通 MAXUS D90 Pro 的上半年累計銷量更是僅有 2130 輛，北京 BJ40 的累計銷量只有 8075 輛。這些車型的市場定位和價格區(qū)間與捷途T產(chǎn)品序列高度重疊，估計捷途 T-X車型進(jìn)入市場后也會遭遇同樣的情況。這會給捷途汽車實現(xiàn)品牌向上，沖擊百萬銷量目標(biāo)造成更多困難。
在買車君看來，無論是以模仿方式造車，還是進(jìn)軍越野車領(lǐng)域，都難以獲得較高的銷量，若捷途汽車不拿出原創(chuàng)性更高的重磅產(chǎn)品，提升核心競爭力，這會給捷途汽車實現(xiàn)品牌向上，沖擊百萬銷量目標(biāo)造成不小困難。
品牌向上之路猶如攀升，充滿艱辛，想要去到更高位置，對自身實力是很大的考驗。而對于捷途汽車來說，早些年憑借車輛的高性價比獲得大量擁躉，成功站穩(wěn)腳跟。但是進(jìn)入旅行+2.0時代，步入更高級別的細(xì)分市場，市場競爭會更激烈，同時消費(fèi)者對車輛的實力要求更高，如果捷途汽車想要延續(xù)之前的出色表現(xiàn)，成功實現(xiàn)100萬輛銷量目標(biāo)，需要有過硬的體系力，研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等維度都需要核心競爭力。若靠模仿的方式造車，結(jié)果會事與愿違。