東南DX8/PLUS現(xiàn)身最新一期工信部申報目錄的消息，讓沉寂多時的東南汽車再次被人們提起。

從圖中不難看出，東南DX8基本可以實錘是捷途X70換標車型，整體造型風格基本保持不變，最大的改變應(yīng)該就是品牌標識的替換。東南DX8車身尺寸是4720/1900/1710mm，軸距2745mm，和捷途X70 5座版一致。搭載的1.5T發(fā)動機，最大輸出156馬力。而東南DX8 PLUS也和捷途X70 PLUS如同一模子刻出來般。這次東南DX8/PLUS申報信息的曝光，也再一次證實了東南汽車和奇瑞商用車間的“秘密合作”。

在缺乏核心技術(shù)積累、研發(fā)能力不足、轉(zhuǎn)型緩慢拖沓等種種因素的影響下，東南汽車早已成為汽車行業(yè)邊緣化的存在，2021年累計銷量僅有0.73萬輛，今年前5個月只賣出兩千多輛。如果這樣看的話，難免會讓人覺得東南汽車在去年12月份斗志昂揚地發(fā)布新LOGO和品牌戰(zhàn)略，只是單純的咸魚翻了個身?？扇羰墙Y(jié)合東南和奇瑞的合作展開來看的話，東南顯然是在下一盤能讓自己真正“翻身”的大棋。

在今年3月份，網(wǎng)上曾傳出奇瑞商用車要和東南汽車合作的消息，當時雙方都沒有對此作出相關(guān)回應(yīng)。在今年5月份，有網(wǎng)友爆料稱，奇瑞要在福建省閩侯縣青口鎮(zhèn)進行“汽車配套項目征地”，結(jié)合東南DX8申報信息的生產(chǎn)地址，也是青口鎮(zhèn)，說二者間沒點“貓膩”，顯然是不可能的。

既然已經(jīng)求錘得錘，那么之前曝出的合作規(guī)劃也就具有了較高的真實性。從合作規(guī)劃上來看，可分為三個階段。第一個階段就是在2022年，東南汽車通過捷途換標車型來提升品牌的產(chǎn)品性能，并以捷途品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)布局市場。同時奇瑞旗下的新能源車型貼東南牌，在政府政策的支持下進行銷售。第一階段計劃銷量達到2.4萬輛。

不出意外的話，這2.4萬銷量中除了換標捷途的東南汽車外，應(yīng)該也包含在東南工廠生產(chǎn)的捷途汽車，畢竟單憑目前東南汽車的市場影響力，即便是有著捷途的賦能，想要在不到半年的時間內(nèi)實現(xiàn)銷量翻三番，難度依舊很大。而在新能源車型上，奇瑞新能源旗下的QQ冰淇淋以及無界Pro等走量車型，未來或?qū)⒁矔該Q標的方式來支援東南汽車。

而明年要投產(chǎn)的X-1、X-2和X-3這三款車型，前兩款可以確實是大圣和T-1。結(jié)合目前火熱且比較走量的微小型電動市場，第三款車型很有可能將會是一款全新的電動小型SUV，不過也有消息稱或是全新瑞虎3X Plus純電動版。不過即便是這套組合，想要在明年實現(xiàn)7.5萬輛銷量的目標，依舊極其考驗市場認可度，尤其是對已處于邊緣化的東南而言。

目前來看，東南和奇瑞商用車的合作其實是一種雙贏。由于奇瑞商用車旗下的捷途汽車和奇瑞控股的奇瑞、星途并不在同一銷售體系，營銷體系也完全獨立。這也導(dǎo)致雙方形成了直接競爭關(guān)系。然而尷尬的是，雖然彼此是敵對關(guān)系，但由于捷途汽車目前還沒有獨立的生產(chǎn)基地，導(dǎo)致不得不繼續(xù)和其他品牌車型共線生產(chǎn)，供應(yīng)鏈穩(wěn)定的時候還好些，可若是出現(xiàn)供應(yīng)鏈短期斷缺時，就很容易出現(xiàn)產(chǎn)能受限的現(xiàn)象。東南汽車雖然目前日漸式微，但卻擁有完善且閑置的生產(chǎn)基地，完全可以滿足捷途汽車的產(chǎn)能需求。

但東南汽車并不甘心淪為“代工廠”，它想借助奇瑞的力量重新回到主賽道上來，生產(chǎn)捷途汽車沒問題，但也要貼上東南汽車的LOGO，進行雙線銷售。而新能源車型的貼標，則讓東南汽車擁有了電氣化賽道的入場券，并且門檻較低的微小型電動車，也不需要太多的品牌溢價來支撐，比較符合東南汽車目前的市場處境。

這次亮相的東南DX8，其實我個人并不太看好，正主捷途X70目前的銷量表現(xiàn)都給人一種自身難保的感覺，更何況一個換標車型，估計很難被市場認可。所以想要實現(xiàn)真正的“翻盤”，東南汽車可以以微小型電動車為切入點，借奇瑞新能源車型在低端電動市場形成品牌護城河，以全新姿態(tài)角逐新能源賽道。

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