記者｜鄭文

意料之中，作為廣汽三菱的當(dāng)家花旦，廣汽三菱歐藍(lán)德上市以來已累計(jì)收獲了206984臺的銷量（截止到2018年12月）。兩年后的今天，歐藍(lán)德依然是廣汽三菱的主力。

歷經(jīng)百年淬煉，在全球消費(fèi)者心目中，三菱早已成為舉世公認(rèn)的“SUV世家”，三菱旗下的各款SUV被看成是“專業(yè)SUV”的代名詞。隨著上世紀(jì)80年代，三菱進(jìn)入中國市場后，經(jīng)過二十余年的精心耕耘，擁有數(shù)量不菲的國內(nèi)“粉絲”基礎(chǔ)，建立起了強(qiáng)大的口碑，為廣汽三菱奠定了深厚的群眾基礎(chǔ)。

從主打越野性能的帕杰羅，到跨越城市、戶外的帕杰羅·勁暢、歐藍(lán)德，再到新百年全球戰(zhàn)略車型奕歌，三菱旗下的SUV流淌著三菱的先進(jìn)基因，流淌著達(dá)喀爾的豪情熱血。從嚴(yán)寒北歐到炎熱赤道，從非洲內(nèi)陸到中東沙漠，無論在世界上任何一個(gè)角落，都可以一眼識別三菱SUV矯健的身影。

但在歐藍(lán)德國產(chǎn)前，廣汽三菱僅有勁炫ASX和新帕杰羅·勁暢進(jìn)軍市場，車型偏少，且多為性能型。在舒適家用型為主導(dǎo)的中國SUV市場結(jié)構(gòu)下，更偏戶外的硬漢形象使得擁有達(dá)喀爾拉力賽七連冠實(shí)力的三菱，在中國市場缺失了發(fā)力點(diǎn)。

正因如此，歐藍(lán)德從國產(chǎn)的那一刻開始，就注定無法掩蓋光環(huán)。早在2016年，作為城市SUV鼻祖，歐藍(lán)德剛剛國產(chǎn)就抓住了如今SUV市場的痛點(diǎn)，以歷年征戰(zhàn)拉力賽的專業(yè)駕駛性、三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、比日系CR-V和奇駿等更有優(yōu)勢的價(jià)格、和需求旺盛的7座空間格局進(jìn)入中國市場。

國產(chǎn)歐藍(lán)德以“20萬的價(jià)格，2.4L排量唯一配有四驅(qū)系統(tǒng)的7座SUV車型”這一精準(zhǔn)定位，將自己操控、動(dòng)力、價(jià)格和空間的后發(fā)優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致?！耙卉囁某浴保谌缃竦腟UV市場相當(dāng)少見。兩個(gè)月小試牛刀的銷量均超過5000輛的事實(shí)證明，歐藍(lán)德非常成功。

20萬以內(nèi)4驅(qū)7座的誘惑力，是歐藍(lán)德迅速躋身主流合資城市SUV市場的敲門磚。相比CR-V和奇駿等，即使面對前者力度2~3萬的終端優(yōu)惠，歐藍(lán)德一步到位的價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。用“物超所值”的打法，對于迅速撕開市場的口子，促進(jìn)銷量爬坡大有助益。

雖然身處競品如林的SUV市場，但仍然被其抓住市場間隙。20~30萬的7座SUV市場為漢蘭達(dá)和銳界把持，自主品牌則主要集中在15萬元以下。15~20萬元之間SUV多為五座，如奇駿、CR-V、RAV4以及大眾獨(dú)苗途觀等，國產(chǎn)歐藍(lán)德填補(bǔ)了該區(qū)間內(nèi)7座SUV的空白，角度把握非常精準(zhǔn)到位。

對于中國消費(fèi)者而言，歐藍(lán)德的“五座/七座可選”剛好趕上了“七座SUV風(fēng)潮”。在如今二孩政策開放以及國人喜歡“以七座應(yīng)不時(shí)之需”的心理，作為家用城市SUV的話，歐藍(lán)德的七座比起五座競爭對手如奇駿等更有競爭力。

如果說歐藍(lán)德“2047”進(jìn)入市場的手法是一個(gè)驚人的創(chuàng)舉，那么在2017年，歐藍(lán)德先后推出兩驅(qū)版5座、7座車型的兩個(gè)大動(dòng)作，就是對中國市場真正的洞察。果不其然，豐富兩驅(qū)版車型之后歐藍(lán)德再次擊中市場。從乘聯(lián)會(huì)最新的1月份銷量結(jié)構(gòu)來看，兩驅(qū)車型銷量達(dá)到4668輛，四驅(qū)車型則是2841輛。

當(dāng)然，歐藍(lán)德的四驅(qū)技術(shù)依然是“SUV世家”的靈魂，國產(chǎn)后的歐藍(lán)德也繼承了三菱先進(jìn)、純正的四驅(qū)實(shí)力。從動(dòng)力表現(xiàn)來看，四驅(qū)版車型都搭配三菱引以為傲的4WD電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中高配7座版還搭配S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)是源自三菱多年的世界拉力錦標(biāo)賽的比賽經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多年的技術(shù)積累研發(fā)出來的電子式動(dòng)力分配系統(tǒng)。

在4WD ECO模式下，車型為前驅(qū)模式，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，遇有打滑時(shí)會(huì)切換至四驅(qū)模式；4WD AUTO模式下，車型處于四驅(qū)狀態(tài),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前后輪附著力調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，適合干燥柏油路面、濕滑路面、雪地等各種路況；4WD LOCK模式下前后軸動(dòng)力分配比例為50:50，此狀態(tài)可以在任何路面和任何速度使用，尤其適應(yīng)起伏路面的各種復(fù)雜路況。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在滿足高性價(jià)比、高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，最大限度提高車輛高速穩(wěn)定性、通過性和一定脫困性，無疑是戶外行車的強(qiáng)勢選擇。就動(dòng)力而言，2.4L的版本最大功率141kW，最大扭矩為235N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)也是匹配最新技術(shù)的CVT無級變速箱。

隨著兩驅(qū)車型的補(bǔ)入，歐藍(lán)德的家用、可通勤、可戶外旅行“一車多能”的形象更是深入人心。截至目前，現(xiàn)款歐藍(lán)德就已經(jīng)在國內(nèi)累計(jì)銷售超20萬輛，僅去年一年就銷售超10萬輛。本以為歐藍(lán)德到了“英雄暮遲”的時(shí)期，現(xiàn)在看來，風(fēng)范仍不減當(dāng)年。2018年歐藍(lán)德創(chuàng)下了10.56萬輛的年銷量，占廣汽三菱73.3%銷量?？梢钥吹剑瑲W藍(lán)德就是廣汽三菱的臺柱子，憑一己之力將廣汽三菱品牌提升至了一個(gè)新的高度。

此前，廣汽三菱自信提出全力挑戰(zhàn)2019年20%以上銷量增速，到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛的目標(biāo)。給到歐藍(lán)德的任務(wù)很明顯是穩(wěn)重求進(jìn)，其驕傲的底牌依然是20萬以內(nèi)4驅(qū)7座的高性價(jià)比。加上廣汽三菱國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投產(chǎn)，日益完善的產(chǎn)品線將進(jìn)一步提升產(chǎn)品實(shí)力。只有“服務(wù)基礎(chǔ)+高性價(jià)比”雙王牌加持，歐藍(lán)德乃至整個(gè)廣汽三菱產(chǎn)品線，才能在分化日益激烈的SUV市場開辟出更寬闊的格局。