早在2021年蔚來(lái)就發(fā)布了NT2平臺(tái),只是后續(xù)遲遲沒有關(guān)于這個(gè)新平臺(tái)的任何消息,隨著蔚來(lái)今年ET7/ET5兩款新車的亮相,這個(gè)“神秘”的平臺(tái)才向外界展露了“真面目”。而前不久發(fā)布的ES7,更是該平臺(tái)下的首款SUV車型,所以它并不是所謂的品牌換殼產(chǎn)品,和蔚來(lái)的“866”車型有著本質(zhì)上的區(qū)別。
那么相較于NT1,全新NT2平臺(tái)都有哪些變化?
從智能駕駛層面上來(lái)看,NT2平臺(tái)搭載了蔚來(lái)的NIO Aquila超感系統(tǒng)。擁有一顆超遠(yuǎn)距高精度1550nm激光雷達(dá)、7顆800W高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá),12個(gè)超聲波傳感器,相較于NT1,NT2其他各項(xiàng)硬件配置有大幅提升,相對(duì)應(yīng)的智能駕駛系統(tǒng)也更加完善。
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當(dāng)然,也不是說(shuō)傳感器的數(shù)量越多就越好,也不是說(shuō)有了激光雷達(dá)就可以讓感知能力變得更加全面,前提是還需要有算力和模型的優(yōu)化才能將這些收集到的信息進(jìn)行分析并利用,所以這個(gè)時(shí)候NIO Adam超算平臺(tái)就派上用場(chǎng)了,采用了四顆英
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偉達(dá)Drive Orin芯片,算力達(dá)到1016TOPS,能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
其次,NT2平臺(tái)在電子架構(gòu)部分也有大幅升級(jí)。通過(guò)自研的智能底盤域控制器ICC,將各底盤電子電器部件的感知、決策過(guò)程集中到域控制器中,具備統(tǒng)一調(diào)整控制空氣彈簧、減振器、電子駐車、電機(jī)等系統(tǒng)的功能,和過(guò)去底盤電子電器所有部件獨(dú)立存在形式截然不同。同時(shí)ICC底盤域控制器還可以對(duì)底盤舒適性、操控性進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和調(diào)教,并支持FOTA升級(jí),這就意味著能改善ES8、ES6產(chǎn)品在底盤質(zhì)感上的短板了。
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再放到NT2平臺(tái)首款SUV ES7上來(lái)看,首先毫無(wú)疑問(wèn),這臺(tái)車標(biāo)配了上面提到的超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái)Adam,還搭載蔚來(lái)智能系統(tǒng)Banyan·榕樹,單一產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看,ES7可以說(shuō)是蔚來(lái)軟、硬技術(shù)的集大成者。
設(shè)計(jì)方面,蔚來(lái)ES7采用了封閉式的前臉造型,Double-Dash日間行車燈與前大燈則采用分體式的設(shè)計(jì),更加凸顯蔚來(lái)標(biāo)志性的X-Bar前臉特征。另外在這款新車上,蔚來(lái)拋棄了第一代大開大合的設(shè)計(jì)風(fēng)格,轉(zhuǎn)而更強(qiáng)調(diào)車輛整體的視覺效果。比如刻意將燈組把面積往小了做,尾部也用到造型簡(jiǎn)單平直的貫穿燈組。整體外觀屬于比較典型的“新勢(shì)力風(fēng)味”。
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不過(guò)ES7也有專屬于自己的特征。新車在車頂中部和兩側(cè)搭載了由激光雷達(dá)和攝像頭組成的“暸望塔”式傳感器,車頂尾部也布置了高清攝像頭,這也意味ES7可以實(shí)現(xiàn)目前蔚來(lái)最高級(jí)別的NAD輔助駕駛功能,而這就是新平臺(tái)帶來(lái)的升級(jí)體現(xiàn)。
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智能化方面,蔚來(lái)智能系統(tǒng)Banyan能為蔚來(lái)ES7帶來(lái)?yè)碛行袠I(yè)領(lǐng)先的硬件以及全新的軟件,并配備了5G、V2X、藍(lán)牙5.2、UWB超寬帶通訊技術(shù)、Wi-Fi 6、NFC等功能,帶來(lái)更智能、便捷的用車體驗(yàn)。
動(dòng)力方面,蔚來(lái)ES7采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)布局,綜合功率為480kW,峰值扭矩高達(dá)850N·m,百公里加速僅需3.9s,不到4s的破百成績(jī)也讓ES7成為蔚來(lái)旗下加速表現(xiàn)最快的SUV。至于續(xù)航方面,蔚來(lái)ES7將搭載75kWh、100kWh以及150kWh的三元鋰電池,CLTC續(xù)航里程分別是485km、620km和930公里。
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用一句話來(lái)總結(jié),作為NT2第二代技術(shù)平臺(tái)的首款SUV,蔚來(lái)ES7在新平臺(tái)賦能下,展現(xiàn)出的產(chǎn)品力確實(shí)和ES8、ES6拉開了明顯的差距。
不過(guò)在消費(fèi)者看來(lái),蔚來(lái)ES7也僅僅是新平臺(tái)帶來(lái)的升級(jí)產(chǎn)物,屬于常規(guī)操作。但就產(chǎn)品自身而言并沒有做到的創(chuàng)新、獨(dú)創(chuàng),“蔚來(lái)”感依然明顯,給人一種“萬(wàn)變不離其宗”的感覺,也不少網(wǎng)友感嘆:ES7不就是“ET7+ES6”的結(jié)合體嗎?如此看來(lái)其實(shí)也不無(wú)道理。
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再加上46.8-54.8萬(wàn)元的售價(jià),且不說(shuō)這價(jià)格確實(shí)不便宜,甚至還和ES6和ES8的售價(jià)區(qū)間高度重合,換句話說(shuō),如果等到ES8和ES6都完成NT2的切換后,消費(fèi)者大可以選擇空間更大更舒適的ES8,或者選擇價(jià)格更低的ES6,那么屆時(shí)蔚來(lái)ES7靠什么來(lái)“打江山”?
基于這種情況,其實(shí)也就間接表明了蔚來(lái)ES7的銷量相對(duì)第一代的ES6以及ES8而言不會(huì)太過(guò)出眾,想要走量,估計(jì)還得看NT2平臺(tái)ET5、ET7這樣的轎車產(chǎn)品表現(xiàn)。