早在2021年蔚來(lái)就發(fā)布了NT2平臺(tái)，只是后續(xù)遲遲沒有關(guān)于這個(gè)新平臺(tái)的任何消息，隨著蔚來(lái)今年ET7/ET5兩款新車的亮相，這個(gè)“神秘”的平臺(tái)才向外界展露了“真面目”。而前不久發(fā)布的ES7，更是該平臺(tái)下的首款SUV車型，所以它并不是所謂的品牌換殼產(chǎn)品，和蔚來(lái)的“866”車型有著本質(zhì)上的區(qū)別。

那么相較于NT1，全新NT2平臺(tái)都有哪些變化？

從智能駕駛層面上來(lái)看，NT2平臺(tái)搭載了蔚來(lái)的NIO Aquila超感系統(tǒng)。擁有一顆超遠(yuǎn)距高精度1550nm激光雷達(dá)、7顆800W高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器，相較于NT1，NT2其他各項(xiàng)硬件配置有大幅提升，相對(duì)應(yīng)的智能駕駛系統(tǒng)也更加完善。

當(dāng)然，也不是說(shuō)傳感器的數(shù)量越多就越好，也不是說(shuō)有了激光雷達(dá)就可以讓感知能力變得更加全面，前提是還需要有算力和模型的優(yōu)化才能將這些收集到的信息進(jìn)行分析并利用，所以這個(gè)時(shí)候NIO Adam超算平臺(tái)就派上用場(chǎng)了，采用了四顆英

偉達(dá)Drive Orin芯片，算力達(dá)到1016TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

其次，NT2平臺(tái)在電子架構(gòu)部分也有大幅升級(jí)。通過(guò)自研的智能底盤域控制器ICC，將各底盤電子電器部件的感知、決策過(guò)程集中到域控制器中，具備統(tǒng)一調(diào)整控制空氣彈簧、減振器、電子駐車、電機(jī)等系統(tǒng)的功能，和過(guò)去底盤電子電器所有部件獨(dú)立存在形式截然不同。同時(shí)ICC底盤域控制器還可以對(duì)底盤舒適性、操控性進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和調(diào)教，并支持FOTA升級(jí)，這就意味著能改善ES8、ES6產(chǎn)品在底盤質(zhì)感上的短板了。

再放到NT2平臺(tái)首款SUV ES7上來(lái)看，首先毫無(wú)疑問(wèn)，這臺(tái)車標(biāo)配了上面提到的超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái)Adam，還搭載蔚來(lái)智能系統(tǒng)Banyan·榕樹，單一產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，ES7可以說(shuō)是蔚來(lái)軟、硬技術(shù)的集大成者。

設(shè)計(jì)方面，蔚來(lái)ES7采用了封閉式的前臉造型，Double-Dash日間行車燈與前大燈則采用分體式的設(shè)計(jì)，更加凸顯蔚來(lái)標(biāo)志性的X-Bar前臉特征。另外在這款新車上，蔚來(lái)拋棄了第一代大開大合的設(shè)計(jì)風(fēng)格，轉(zhuǎn)而更強(qiáng)調(diào)車輛整體的視覺效果。比如刻意將燈組把面積往小了做，尾部也用到造型簡(jiǎn)單平直的貫穿燈組。整體外觀屬于比較典型的“新勢(shì)力風(fēng)味”。

不過(guò)ES7也有專屬于自己的特征。新車在車頂中部和兩側(cè)搭載了由激光雷達(dá)和攝像頭組成的“暸望塔”式傳感器，車頂尾部也布置了高清攝像頭，這也意味ES7可以實(shí)現(xiàn)目前蔚來(lái)最高級(jí)別的NAD輔助駕駛功能，而這就是新平臺(tái)帶來(lái)的升級(jí)體現(xiàn)。

智能化方面，蔚來(lái)智能系統(tǒng)Banyan能為蔚來(lái)ES7帶來(lái)?yè)碛行袠I(yè)領(lǐng)先的硬件以及全新的軟件，并配備了5G、V2X、藍(lán)牙5.2、UWB超寬帶通訊技術(shù)、Wi-Fi 6、NFC等功能，帶來(lái)更智能、便捷的用車體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，蔚來(lái)ES7采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，綜合功率為480kW，峰值扭矩高達(dá)850N·m，百公里加速僅需3.9s，不到4s的破百成績(jī)也讓ES7成為蔚來(lái)旗下加速表現(xiàn)最快的SUV。至于續(xù)航方面，蔚來(lái)ES7將搭載75kWh、100kWh以及150kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程分別是485km、620km和930公里。

用一句話來(lái)總結(jié)，作為NT2第二代技術(shù)平臺(tái)的首款SUV，蔚來(lái)ES7在新平臺(tái)賦能下，展現(xiàn)出的產(chǎn)品力確實(shí)和ES8、ES6拉開了明顯的差距。

不過(guò)在消費(fèi)者看來(lái)，蔚來(lái)ES7也僅僅是新平臺(tái)帶來(lái)的升級(jí)產(chǎn)物，屬于常規(guī)操作。但就產(chǎn)品自身而言并沒有做到的創(chuàng)新、獨(dú)創(chuàng)，“蔚來(lái)”感依然明顯，給人一種“萬(wàn)變不離其宗”的感覺，也不少網(wǎng)友感嘆：ES7不就是“ET7+ES6”的結(jié)合體嗎？如此看來(lái)其實(shí)也不無(wú)道理。

再加上46.8-54.8萬(wàn)元的售價(jià)，且不說(shuō)這價(jià)格確實(shí)不便宜，甚至還和ES6和ES8的售價(jià)區(qū)間高度重合，換句話說(shuō)，如果等到ES8和ES6都完成NT2的切換后，消費(fèi)者大可以選擇空間更大更舒適的ES8，或者選擇價(jià)格更低的ES6，那么屆時(shí)蔚來(lái)ES7靠什么來(lái)“打江山”？

基于這種情況，其實(shí)也就間接表明了蔚來(lái)ES7的銷量相對(duì)第一代的ES6以及ES8而言不會(huì)太過(guò)出眾，想要走量，估計(jì)還得看NT2平臺(tái)ET5、ET7這樣的轎車產(chǎn)品表現(xiàn)。