《飛馳人生》已經(jīng)上映將近一個(gè)月，票房突破16億，成為韓寒迄今為止最賣座電影。作為導(dǎo)演的韓寒耕耘賽場(chǎng)多年，因此可以很真實(shí)地展現(xiàn)汽車?yán)愂隆＝裉斓墓?jié)目，咱們就來(lái)聊聊《飛馳人生》，一起感受拉力賽的魅力吧！

在電影的壓軸戲——“巴音布魯克”的盤山賽道上，主角的Polo賽車和男二號(hào)的雷凌賽車之間的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是最白熱化的。那么為什么是Polo和雷凌呢？原因有兩點(diǎn)，參考WRC賽事規(guī)則，拉力賽車的原型車必須是年產(chǎn)量超過(guò)2500輛的市售車輛?；谶@一點(diǎn)，一般廠家會(huì)選用尺寸合適，而且暢銷的市售車輛進(jìn)行賽車化改裝。這樣不僅能滿足賽事規(guī)定，而且以優(yōu)秀的比賽成績(jī)作為背書(shū)，在原型車上也可以增加賣車的宣傳點(diǎn)，有利于廠家開(kāi)展相關(guān)主題活動(dòng)。

不過(guò)千萬(wàn)不要認(rèn)為把原廠雷凌和Polo改一改也能跑比賽，正如《飛馳人生》所說(shuō)的，一臺(tái)符合參賽要求的四驅(qū)拉力賽車，整個(gè)制作費(fèi)用確實(shí)在百萬(wàn)級(jí)別，像剎車系統(tǒng)、避震系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)的單個(gè)成本就在大幾十萬(wàn)人民幣左右。

如此高昂的投入，憑一己之力很難維持，所以我們?cè)诶愜嚿峡吹礁鞣N金主爸爸們的Logo也就不足為奇了。

Anyway，用錢砸出來(lái)的拉力賽車，換來(lái)的是難以觸及的性能極限。舉個(gè)例子，一臺(tái)WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）賽車的車體，可以承受10倍于自身的重量，即使翻下百米山崖，也能保證車手安然無(wú)恙。而在不同路況下，拉力賽車的百公里加速都可以在3秒甚至2秒內(nèi)。除了滿足性能上的要求，拉力賽車還需要將部件化繁為簡(jiǎn)，方便正賽之后的維修保養(yǎng)。因?yàn)樵诶愔?，維修保養(yǎng)的時(shí)間有著嚴(yán)格的限制，超時(shí)會(huì)直接影響到賽段成績(jī)，所以在維修區(qū)里，每個(gè)車隊(duì)都有著強(qiáng)大的后方維修團(tuán)隊(duì)。整車保養(yǎng)維護(hù)以及磨損件的更換，可以在15分鐘左右完成。即使賽車發(fā)生了事故，也可以做到在三十分鐘內(nèi)將趨近報(bào)廢的賽車維修到可以參加正常比賽的車況，而這一切都需要投入大量的人力、物力、財(cái)力。由此可見(jiàn)，不僅拉力賽車的改裝費(fèi)用貴，團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作也需要龐大的資金、技術(shù)支持。

與賽車場(chǎng)內(nèi)跑圈的F1不同，拉力賽是在柏油、砂石、泥地、冰雪等路段進(jìn)行比賽，比的是每輛車跑完賽道的時(shí)間，看不到對(duì)手不說(shuō)還不走回頭路，所以拉力車手需要一位領(lǐng)航員進(jìn)行領(lǐng)路才能不慌。通過(guò)官方提供或者賽前勘路制作的路書(shū)，領(lǐng)航員在正賽中會(huì)簡(jiǎn)短且不間斷地向車手告知前方彎道的緩急、走線方式、擋位選擇，是否有飛跳、障礙物、積水這些全面的路段特征，讓車手提前知曉下一段賽道情況。

這么來(lái)看領(lǐng)航員不僅不可或缺，而且還是車隊(duì)中一個(gè)舉足輕重的角色，想必《飛馳人生》那種沒(méi)有領(lǐng)航員參與的“裸奔”跑法，也是主角的無(wú)奈之舉吧！

插句題外話，賽車界“教父”：讓·托德就曾在上世紀(jì)6、70年代擔(dān)任過(guò)十余年的專業(yè)領(lǐng)航員，為他先后加入標(biāo)致、法拉利車隊(duì)打下了能力與人脈基礎(chǔ)。再到后來(lái)，讓·托德慧眼識(shí)珠，發(fā)掘了車王邁克爾·舒馬赫和鬼才技術(shù)總監(jiān)：羅斯·布朗這樣的優(yōu)質(zhì)人才，成就了紅魔在F1賽場(chǎng)的統(tǒng)治地位，最后自己也在2009年榮升國(guó)際汽聯(lián)主席，迎娶著名影星楊紫瓊，可謂一路開(kāi)掛，愛(ài)情和事業(yè)雙豐收。

這里再劃個(gè)重點(diǎn)，電影中出現(xiàn)的“萬(wàn)和平”這個(gè)角色，在現(xiàn)實(shí)世界中真實(shí)存在；在為國(guó)家賽事機(jī)構(gòu)任職多年后，從2017年底萬(wàn)和平先生開(kāi)始擔(dān)任國(guó)際汽聯(lián)的副主席一職，負(fù)責(zé)亞太地區(qū)賽事，和讓·托德屬于直屬工作關(guān)系。

就像電影的拍攝初衷一樣，這個(gè)故事本就是韓寒與亦師亦友的徐浪，以及其他國(guó)內(nèi)拉力賽參與者真實(shí)的飛馳人生。

在國(guó)內(nèi)賽車環(huán)境剛起步的年代，缺乏各方面支持的車手除了要跑出好成績(jī)以外，自掏腰包、想方設(shè)法拉贊助也是很多車手經(jīng)歷的實(shí)際情況。奮斗多年，整個(gè)大環(huán)境終于逐漸明朗，可以大展拳腳的時(shí)候，徐浪在賽場(chǎng)上離開(kāi)了這個(gè)世界，留下了他的家人和韓寒等一眾好友。

《飛馳人生》的最后賽車沖出賽道飛向天空，正是親朋好友對(duì)徐浪這位老朋友最美好的懷念。

那么，車王死了嗎？韓寒說(shuō)了，英雄永遠(yuǎn)不會(huì)死。

致敬徐浪。

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