德國一級方程式車手塞巴斯蒂安·維特爾在匈牙利大獎賽前突然宣布退役，這是 2022 年一級方程式賽季上半賽季的最后一場比賽。事實上，一些人認為他的退休已經(jīng)計劃好了。

維特爾2007 年在 BMW 索伯車隊出道，至今已在 F1 中度過了 15 個賽季，他在 2008 年給紅牛二隊帶來了意外的勝利，并于 2009 年轉(zhuǎn)會到紅牛車隊，并在很小的時候就達到了他的鼎盛時期。

他從出道開始就打破了最年輕的紀(jì)錄，并展現(xiàn)了他的超凡技術(shù)和天賦，以至橫掃最年輕的五項紀(jì)錄，包括最年輕的首秀、最年輕的分站得分和最年輕的F1年度冠軍。然而，他所擁有的大多數(shù)最年輕的記錄，以及四次世界冠軍和許多其他記錄，都是在他在紅牛車隊期間寫下的。

因此，將紅牛車隊視為他職業(yè)生涯的鼎盛時期是正確的。 2015年底，他與支持和培養(yǎng)他的紅牛車隊分手。對于分手的原因有多種解釋，但明顯的原因是法拉利車隊想要他。面對財大氣粗的法拉利，維特爾也無法拒絕，因為這是所有車手夢寐以求的車隊。

同樣在新動力系統(tǒng)發(fā)生變化的時候，紅牛車隊不得不與雷諾一起度過艱難的一年。在無法取勝的賽車面前，想要作為衛(wèi)冕冠軍尋找新的機會是很自然的。另一方面，如果像塞巴斯蒂安·維特爾這樣成功的車手想要穩(wěn)定地運行車手培訓(xùn)計劃，也不得不離開紅牛車隊。

不幸的是，塞巴斯蒂安·維特爾的全盛時期似乎走到了盡頭。在法拉利車隊中，維特爾獲得了 13 場勝利和無數(shù)次登上領(lǐng)獎臺，但這并不是意大利車隊想要的四冠王。

維特爾在法拉利的結(jié)局不是很愉快，尤其是最后一個 2020 賽季，情況很糟糕，只登上了一個領(lǐng)獎臺。法拉利當(dāng)然不喜歡他，但維特爾不得不對車隊產(chǎn)生懷疑。此外，法拉利已經(jīng)為他的摩納哥隊友查爾斯勒克萊爾提供了機會，以取代他。

在法拉利車隊度過了六個賽季后，維特爾不得不尋找下一個車隊。

當(dāng)時有人猜測他可能會在與法拉利分手之前重返紅牛車隊，但他的前車隊紅牛車隊已經(jīng)有了 馬克斯·維斯塔潘。由于他來自德國，也有人預(yù)測他會去梅賽德斯AMG F1車隊，但劉易斯·漢密爾頓在梅賽德斯車隊已經(jīng)穩(wěn)坐老大。所以幾乎沒有有實力的車隊可以容納維特爾。

最終，維特爾的選擇是阿斯頓馬丁車隊，但這支車隊也不是一支可以完全專注于塞巴斯蒂安維特爾的車隊。因為車隊老板的兒子、阿斯頓馬丁最大的股東勞倫斯·斯特羅爾是他的隊友。在這樣度過了 2021 賽季之后，他獲得了第 12 名。這是自 2007 年寶馬索伯和紅牛二隊以來最差的表現(xiàn)。

但不同的是，他當(dāng)時只是一個初出茅廬的新秀，如今已是最偉大的賽車手之一，已經(jīng)贏得了四次世界冠軍。本賽季的情況也并不輕松。即使他因疫情感染不得不在首場比賽中放棄兩場比賽，他也只在四場比賽中取得了四場比賽的成績積分。

最后，塞巴斯蒂安·維特爾終于宣布退役，可能是因為他不想再繼續(xù)這樣寒酸下去了。

由于賽季仍在進行中，因此沒有關(guān)于下一步他會做什么的具體消息。維特爾今年35歲。人們普遍認為他現(xiàn)在退役為時過早。

但通過退役，F(xiàn)1 正在結(jié)束另一代人。他也曾以邁克爾·舒馬赫 繼任者的身份橫掃冠軍獎杯，與劉易斯·漢密爾頓和費爾南多·阿隆索并肩作戰(zhàn)。但是如今，這三個人在新的賽季都沒有奪冠的實力。