德系和日系一直都是國內(nèi)最多人買的車系，每月汽車銷量發(fā)榜時，都能看到兩大陣營內(nèi)的品牌身居高位，規(guī)模和體量都非?？捎^。雖然近幾年自主品牌奮起直追，份額也在不斷擴大，但對比德系和日系還是存在一段距離。

在過去，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎就是一張白紙，獨自鉆研的效率實在是太低。伴隨著改革開放，海外品牌開始進入到國內(nèi)，并與自主品牌組建合資生產(chǎn)工廠。雖然這種合作方式極大縮短自主品牌的發(fā)展時間，但也把國內(nèi)市場拱手讓于它人，合資品牌占據(jù)大部分的市場份額。在民眾內(nèi)部建立起優(yōu)秀的口碑，特別是在質(zhì)量可靠性方面，合資車型以碾壓的優(yōu)勢蓋過自主品牌，這其中以日系豐田和德系大眾作為代表。

不同地區(qū)的車企對于造車的認識都不盡相同，所以在可靠性方面展現(xiàn)出來的特點也不一樣。這也讓坊間流傳著一句話“德系發(fā)動機一修就好，日系發(fā)動機一拆就壞?！边@究竟是怎么一回事呢？

日系發(fā)動機耐用性更出色，那為什么一拆就不行呢？

日系發(fā)動機向來就是以出色的穩(wěn)定性著稱，這主要是因為他們更傾向于使用已經(jīng)得到驗證的成熟技術(shù)來打造動力系統(tǒng)，因此在故障率方面都比較低。不過這也意味著很多發(fā)動機上面的新技術(shù)日系車是享受不到。

至于說日系發(fā)動機在維修時盡量不要拆，拆開后很難進行復位。這主要是普通的經(jīng)銷商或者維修廠的裝配工藝達不到原廠的水平，并且日系大部分發(fā)動機在組裝是都是采用低溫組裝技術(shù)，這個操作的目的就是降低日后發(fā)動機的故障率。因此沒有足夠裝配條件的修理廠要把一款日系發(fā)動機恢復到拆卸前的密封堵和精密度，的確是比較困難。即便裝好后，性能和耐用性都會大打折扣。

德系發(fā)動機小毛病比較多，但很容易修

以大眾為代表的德系陣營在打造發(fā)動機的理念就和日系截然不同，他們會更熱衷于使用新技術(shù)。比如渦輪增壓，大眾在十多年前就開始在國內(nèi)實行渦輪化，提供更高效的燃油經(jīng)濟性和更強的性能表現(xiàn)。當然，過于激進使得大眾前期的渦輪發(fā)動機問題多多，比較有代表性的是第二代EA888，存在嚴重的燒機油問題，也讓當時大眾的口碑形成斷崖式下跌。

不過針對這些漏油、燒機油的問題，解決起來并不困難，輕一點就是更換氣門室蓋墊和氣門油封，嚴重一些就可能需要把活塞拆卸出來，然后對活塞環(huán)進行更換。

總結(jié)

綜合來看，德系和日系發(fā)動機之所以在穩(wěn)定性上呈現(xiàn)出兩種狀態(tài)，主要還是設(shè)計理念的不同。日系發(fā)動機之所以不易維修，與它的裝配環(huán)境和工藝有關(guān)系，第三方修理廠很難達到這項標準。而德系發(fā)動機修起來簡單主要是問題相對集中，維修人員可以對癥下藥，避免了很多麻煩。