論當下30萬級電動車的銷量，不管是國內(nèi)還是全球范圍，特斯拉model3都是妥妥的稱王稱霸。但我們看回國內(nèi)市場，經(jīng)歷了割韭菜風波之后，Model3其實價格已經(jīng)回到了接近30萬的價位，性價比一下子低了不少，但有一臺車，它價格變化幅度不大，反而現(xiàn)在看，就會是比其Model3更合適的選擇，那就是極星2。

如果說極星1，這臺插電混動的百萬級轎跑是拔高品牌形象的話，極星2應該才真正意義上算得上是極星品牌定性和走量的首款車型。極星2其實和特斯拉Model3定位是接近的，但從設(shè)計理念來說，又有著比較本質(zhì)的區(qū)別。特斯拉是把過去燃油車的所有東西推倒重來，而極星則是盡量去維持然后車原有的風貌，秉持著北歐風格的極簡主義設(shè)計美學，運用折線、折角和幾何圖形，塑造出棱角分明、雕塑感極強的外觀。

而從前臉看的話，盾型中網(wǎng)的設(shè)計部分得到了保留，加上“雷神之錘”的大燈都彰顯著它和沃爾沃有著不可分離的關(guān)系，就連把手都沒有隨大流使用隱藏式。也算是比較明顯地表達它并沒有在外觀上想要刻意強調(diào)它是一臺純電動車型。

在車上極星2其實還用了很多比較獨門的東西，比方說比方說這個無邊框外后視鏡，提升駕駛者視野的同時還能帶來更好的空氣動力學表現(xiàn)，它的尾燈還能夠根據(jù)剎車力度和環(huán)境光明暗自動調(diào)節(jié)尾燈亮度，智能化程度很高。就連雨刮，都把噴水口直接橫置在雨刮上，能帶來更好的清潔效果，不光是炫技，實用性還非常強，而這些設(shè)計也非常符合這臺車在駕駛上的調(diào)性。

在駕駛感受上，燃油車領(lǐng)域里面我最喜歡的是阿爾法羅密歐，因為它動力響應快、方向的指向性非常精準，底盤也有足夠的支撐性。而極星2，尤其是這臺高功率雙電機的版本，則是為數(shù)不多開上之后能讓我聯(lián)想到阿爾法羅密歐的電動車。整體底盤懸架偏向于運動調(diào)教，指向性同樣非常靈敏和輕巧，當然了力度還可以調(diào)，方向盤還會傳遞些許路感，急轉(zhuǎn)彎和超車時都能感受到橫向支撐也足夠到位，尤其是變道超車時，整個車就像是瞬移過去隔壁車道一樣，駕駛位幾乎感受不到太多的G值，整個操控感就讓它非常接近一臺“運動轎跑”。

但如果你只是很溫柔地去駕駛它，它又非常接近于一臺普通的燃油轎車，日常駕駛的過程中，它的加速體驗會更加的溫和，線性，就連怠速抬腳的質(zhì)感都非常柔滑，真的除非你是突然深踩一腳電門，它才會給到你百公里加速4.7秒所該有的那個體感。剎車的質(zhì)感同樣如此，滑行的時候你并不會感受到能量回收的拖拽感，踩剎車的時候能量回收和物理剎車感覺也是同步進行的，所以也非常線性，開起來舒服，相信坐在車上的乘客應該也不會出現(xiàn)眩暈感。

不過操控上能帶來這些表現(xiàn)，可能也得感謝一下這臺車選裝的?hlins雙流閥避震加上碩大的Brembo四活塞卡鉗，我們在市面上單獨去購買這兩個裝備那可就不止那選裝的售價了，條件允許的話強烈建議選上。

當然了，值得稱贊的，還有極星2的這臺內(nèi)飾，保持了沃爾沃一貫的簡約風格，沒有多余而復雜的線條，并且加入了一些非常具有藝術(shù)氣息的小設(shè)計，比方說鋼琴烤漆面板上的鏤空換擋桿、倒映在天窗上面的極星LOGO、多層次的顏色組合，讓你如同置身一個小型藝術(shù)館當中，并不會讓你有特斯拉上面的那種“簡陋”的感覺。

而且車機的功能列表我認為也比起沃爾沃的要更加簡單直接，很容易能讀懂，車機的響應速度也是足夠快，用起來還是很得心應手的，只不過美中不足的就是360度影像的成像效果一般，以及藍牙似乎會偶發(fā)性斷開讓人比較不解。

空間上，極星2表現(xiàn)還算不錯，雖然對比起model3來說軸距較短，但后排腳部和頭部都還算可以，1米72的身高坐后排還是不會頂腳的，尤其是頭部空間顯然會覺得沒Model3那么壓抑。而儲物空間上，除了杯托感覺不夠，其他小儲物格都是夠用的，另外尾箱是我非常喜歡掀背式開啟，放置行李會更加方便。

總的來說，極星2目前在市面上雖然并稱不上是一個爆款車型，但它此前經(jīng)過官降之后，性價比的優(yōu)勢還算是比較凸顯的。比起別的電動車只是為了日常的低價通勤，或者體驗高科技的元素之外，它在駕控調(diào)教上的表現(xiàn)與其他電動車相比尤為成熟，對于對駕控有要求的消費者來說，極星2稱得上是茫茫電車中的一塊瑰寶了。

作者