燃油車時代，由于各種各樣的歷史原因，國內形成了以長春、十堰、重慶、廣州、上海、北京、保定、杭州等為代表的汽車重鎮(zhèn)。

伴隨著汽車“新四化”加速推進，再加上國家“雙碳”目標的大戰(zhàn)略引領，新能源汽車的浪潮席卷中華大地。直觀表現在上述燃油時代汽車格局正在發(fā)生變化，一大批“新能源汽車之都”悄然成型。

由于占據產業(yè)和人才優(yōu)勢，江浙滬、粵港澳大灣區(qū)和北京匯集了一大批智能網聯、芯片以及無人駕駛企業(yè)，并且各自擁有在市場上占據話語權的強勢新能源汽車品牌。在新能源全產業(yè)鏈的布局上，這三地明顯走在了時代的前列。

除此之外，被稱為“最牛風投城市”的合肥走出了一條“逆襲”之路，其不僅成功投資蔚來，還投資動力電池企業(yè)、電池管理系統（BMS）企業(yè)、新能源電機企業(yè)，更是引來了比亞迪這艘“巨輪”，打造出不遜色于以上三地的新能源全產業(yè)鏈。

值得一提的是，繼合肥之后，近期另一中部省份河南豪擲百余億，組建了新能源國家隊，加入這場新能源“爭奪戰(zhàn)”，讓本就有點刺鼻的煙硝味兒再度彌漫開來。

撬動千億市場？

據多家行業(yè)頭部媒體報道，注冊資本30億元的河南省汽車產業(yè)投資集團有限公司于近期成立，股權穿透后可以發(fā)現，其國資背景顯露無疑。

還有不少媒體做了進一步披露，其實在河南省汽車產業(yè)投資集團有限公司成立之前，中原豫資投資控股集團集團總經理繆文全曾在某發(fā)布會上提出要設立150億元新能源汽車基金，整合河南汽車行業(yè)產能，組建河南省新能源汽車領域的專業(yè)投資運營公司，推動新能源汽車領域重大項目招商落地。

30個億的注冊資金對于重資產模式的新能源汽車來說或許算不上什么，但有了150億元的新能源汽車產業(yè)基金，加一起還是能做一些事情。

如果沒記錯的話，河南在之前已經釋放了其在新能源汽車行業(yè)的2025年“小目標”。直觀來看，屆時新能源汽車年產量要突破150萬輛、占全省汽車產量的比例超過40%，努力建成3000億級新能源汽車產業(yè)集群，力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業(yè)收入達到5000億元。

百余億資金砸進去，能否做到上述千億級數據的杠桿級變現？復制合肥當年的風投奇跡？只能說這個投資膽量很讓人佩服，況且時間還有三年，一切皆有可能。

河南亟待發(fā)力？

或許有人會說，上面那個小目標一點也不小，這個舉措怎么看都透露著一股緊迫感。

其實也可以理解，因為燃油車時代的河南，手里起的牌不算少，整個汽車年產值也做到了兩千個億級別，但從含金量這個維度來看，很難談得上優(yōu)秀。

除了宇通在商用車市場有一定的話語權之外，基本上沒有孵化出屬于自己的本土強勢乘用車企，唯一一個寄予希望的海馬汽車如今戰(zhàn)略方向已經放在了海南，而上汽乘用車鄭州基地、東風日產鄭州工廠、奇瑞汽車開封基地目前還是生產工廠的角色，鄭州日產也只是聚焦在體量十分小的皮卡領域，成氣候的基本沒有。

但不可否認的是，河南這些年積累的產業(yè)鏈倒是實實在在的。從原材料到核心零部件，再到整車、配套設備，河南扎扎實實地形成了汽車全產業(yè)鏈，這在全國并不多見。再加上河南地處中原，交通四通八達，城市集群密集，這也是大多數省份無法比擬的。

另外，還有一個河南最大的市場優(yōu)勢，這在全國也是獨一份。參考權威部門公布的數據，截至2022年3月底，河南省汽車保有量2133萬9098輛，占全國3.07億汽車保有量的7%左右，其中新能源汽車保有量66萬7255輛，占全國新能源汽車保有量7.5%左右。以全國第七次人口普查河南9940萬人口數據計算，相當于每5個河南人擁有一輛車。

尤為值得一提的是，截至2022年3月中旬，鄭州全市新能源汽車保有量已達17.8萬輛，鄭州、濮陽、洛陽等多個河南城市的新能源汽車市場滲透率已超過30%，高于全國20%的平均水平。

也就是說，河南要汽車底子有底子，要市場有市場，并且資本也籌劃好了，眼下缺的是孵化出幾家有知名度的新能源乘用車企。因此，河南絕對不能再走燃油時代的老路，在新能源這條新賽道上要一改曾經大而不強的現狀，走出一條嶄新的路。

資本強勢賦能？

河南組建的新能源國家隊會是怎樣的運作模式？想必這是很多吃瓜群眾關心的。

有業(yè)內人士分析該公司經營范圍后發(fā)現，其主要以投資、資產管理為主，并不包含整車制造，有點類似于當下新能源車企背后的諸多投資機構或企業(yè)。

咱們理性地看待這件事情。首先必須承認造車很燒錢，現實情況絕大多數車企也都缺錢，所以錢能解決很多燃眉之急。但一個無法忽視的事實，僅僅有錢是萬萬不夠的，因為錢堆不出來強大的新能源汽車集團。

以當下國家隊進場新能源為例，擺在我們眼前的有紅旗汽車、嵐圖汽車、極狐ARCFOX、廣汽埃安、上汽智己、長安深藍、阿維塔等等。這些國家隊和河南省汽車產業(yè)投資集團又有所不同，他們都有相當深厚的造車經驗，并非只是國家隊往內部注入資本那么簡單。

所以，對于河南省汽車產業(yè)投資集團來說，資金這一方面是沒啥問題，但如何盤活手中現有的資源，孵化出有競爭力的車企，又或者引入國內有知名度的車企，打造出在市場上有競爭力的新能源車型，這才是重中之重。

還有一點也值得一提，那就是新能源研發(fā)和制造需要大量的高精尖人才做支撐。就像文章開頭提到的那樣，江浙滬、粵港澳大灣區(qū)和北京為何能成為新能源汽車的新三極，和當地的人才密切相關。而對于河南來說，雖然高校數量不少，但211院校僅有一所鄭州大學，這也是其在人才層面的劣勢。

【結語】無論如何，河南展現出了在新能源領域的戰(zhàn)略、眼光和魄力，并且眼下正在一步步的落地，無論是內部百余億投資整合，還是外部牽手寧德和比亞迪，都能看出這個中部大省逐鹿新能源汽車的決心。誠然，探索未知的道路注定充滿艱辛、風險和挑戰(zhàn)，我們還是期待能夠完成2025年的宏偉目標。