3月9日，卡羅拉雙擎E+上市，共推出先鋒版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版四款車型，官方指導(dǎo)價(jià)21.18萬元-23.48萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格18.98萬元-21.28萬元。

自開啟預(yù)售以來，在華南地區(qū)卡羅拉雙擎E+收獲了1157臺(tái)訂單，主要分布在廣州、深圳兩地，在全國的預(yù)售業(yè)績中占比66%。

卡羅拉雙擎E+可以說是一款專為中國市場(chǎng)而打造的車型，它的到來既解決了當(dāng)下用戶的諸多痛點(diǎn)，同時(shí)也對(duì)PHEV市場(chǎng)格局帶來了沖擊。目前，自主和合資品牌都有相應(yīng)的PHEV車型，例如領(lǐng)克01 PHEV、索納塔PHEV、比亞迪唐PHEV、蒙迪歐PHEV等，但數(shù)量不多，而產(chǎn)品品質(zhì)也良莠不齊。在豐田混動(dòng)技術(shù)加持下，卡羅拉雙擎E+可以說是目前最具競爭力的合資PHEV。

為什么有這樣肯定的結(jié)論？

首先，其擁有卡羅拉車系帶來的巨大市場(chǎng)影響力。走過大半個(gè)世紀(jì)的卡羅拉，如今在全球的累計(jì)銷量已達(dá)到4600萬輛，其中有345萬銷量是中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)的，占比接近8%。對(duì)于國人來說，卡羅拉毫無疑問是一款有情懷的車型。在豐田體系的品控和管理下，卡羅拉的品質(zhì)可謂是有口皆碑，歷經(jīng)11代的發(fā)展，擁有穩(wěn)固的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

也正因如此，在一汽豐田推出卡羅拉雙擎時(shí)，這款車便擁有極高的呼聲。后來的市場(chǎng)表現(xiàn)也力證了卡羅拉雙擎的實(shí)力，從2015年推出至今，累計(jì)銷量早已超過10萬臺(tái)，極大推動(dòng)了一汽豐田銷量增長。

其次，豐田擁有以“電池+電機(jī)+電控”為核心的電動(dòng)化汽車技術(shù)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池等不同零部件組合，能夠生產(chǎn)從HEV到PHEV，再到EV、FCV多種動(dòng)力組合的汽車，在行業(yè)內(nèi)處于全球領(lǐng)先水平?？_拉雙擎E+便是基于卡羅拉雙擎打造而來，既具備行業(yè)最領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)還采用最先進(jìn)的準(zhǔn)四代PCU和更大容量的動(dòng)力電池組，具備優(yōu)異的EV性能，最強(qiáng)HEV+最強(qiáng)EV，卡羅拉雙擎E+的強(qiáng)勁產(chǎn)品力毋庸置疑。

當(dāng)“豐田+卡羅拉+混動(dòng)”這三個(gè)關(guān)鍵詞出現(xiàn)在一款PHEV車型上時(shí)，相信就已經(jīng)是最好的背書。

新能源車是發(fā)展趨勢(shì)無疑，但是就目前的普遍技術(shù)來說，消費(fèi)者對(duì)于新能源車還是有很多顧慮的，尤其是純電動(dòng)車。純電動(dòng)車的續(xù)航是致命傷，混動(dòng)車又沒法解決上牌和補(bǔ)貼的問題，插電混動(dòng)車則是這個(gè)過渡期中更好的選擇。

卡羅拉雙擎E+經(jīng)過本土化研發(fā)而來，入選了國家新能源車目錄，享受國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，同時(shí)在限購限行城市100%能上綠牌。而其擁有的強(qiáng)勁產(chǎn)品力，也消除了用戶在實(shí)際用車中的顧慮。

例如，續(xù)航問題?？_拉雙擎E+的純電續(xù)航達(dá)到55公里，總續(xù)航里程近千公里，也就是說在加滿電、加滿一箱油的情況下，可以放心開到近千公里。這又不得不提到其超省油的特點(diǎn)。卡羅拉雙擎E+延續(xù)了卡羅拉車系一貫的經(jīng)濟(jì)省油傳統(tǒng)，綜合油耗為1.3L/100km，在無外接電源的情況下，它其實(shí)就相當(dāng)于一款雙擎車型，用車成本非常低，油耗僅有4.3L/100km，這在市面所有PHEV車型中都屬于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。

再例如充電問題。無論是純電動(dòng)車還是插電混動(dòng)車，對(duì)于沒有安裝專用充電樁的用戶都是一個(gè)頭疼的問題。卡羅拉雙擎E+在專用充電樁充電3個(gè)小時(shí)便可充滿，同時(shí)也支持220V的家用電源充電，不用依賴專用充電樁，這其實(shí)也是豐田“三電”成熟技術(shù)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。

既然是基于雙擎版車型而來，那兩者之間到底有何區(qū)別呢？豐田在三電領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)非一言半語能解，通俗點(diǎn)來說，和雙擎車型相比，就是更換了更大容量的電池，同時(shí)增加了充電口。這聽起來似乎很隨意，但事實(shí)上，按照豐田一貫保守嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶茁?，這套系統(tǒng)能夠推出市面，必然是經(jīng)過了相當(dāng)?shù)尿?yàn)證的。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的不同，豐田還針對(duì)卡羅拉雙擎E+的減震器和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，以適應(yīng)車身重量的增加。和雙擎車型相比，卡羅拉雙擎E+的外觀也有很多不同之處。和其他僅是在現(xiàn)有燃油版車型的基礎(chǔ)上增加藍(lán)色元素的簡單做法不同，豐田為卡羅拉雙擎E+設(shè)計(jì)了專屬的棕色內(nèi)飾以及新增了天際藍(lán)車身配色，同時(shí)在前臉網(wǎng)狀格柵以及車燈側(cè)圍也有專屬的藍(lán)色裝飾元素，車尾的PLUG-IN HYBRID標(biāo)識(shí)也表明了其身份。

卡羅拉雙擎E+是豐田在華推出的首款新能源車型，它的推出，是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略在中國落地的又一具體舉措，同時(shí)，也正式拉開了一汽豐田布局國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的序幕。

繼卡羅拉雙擎E+之后，一汽豐田還將繼續(xù)推出更多新能源產(chǎn)品。據(jù)悉，2019年，一汽豐田投放的新車原則上都會(huì)配備混合動(dòng)力車型，同時(shí)還會(huì)增加PHEV和EV車型的數(shù)量。2020年，奕澤EV也將推出。

另外，卡羅拉雙擎E+的推出，進(jìn)一步擴(kuò)充了卡羅拉家族陣容，使卡羅拉家族成為業(yè)內(nèi)唯一一款同時(shí)擁有自然吸氣、渦輪增壓、油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力四種車型的家族產(chǎn)品。

目前，卡羅拉已處于換代節(jié)點(diǎn)，據(jù)悉第12代車型也會(huì)在今年推出，但是一汽豐田為何沒有等到車系換代的時(shí)候再一起推出PHEV車型？一汽豐田是否太著急了？恰恰相反，倘若是因?yàn)橹睉?yīng)對(duì)政策需求而推出這款產(chǎn)品，那早就具備生產(chǎn)PHEV車型實(shí)力的豐田不必等到現(xiàn)在。

買車君認(rèn)為，這一方面是考慮到目前PHEV市場(chǎng)已比較成熟，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的接受程度與日遞增，而PHEV車型在實(shí)際使用中的一些問題也開始暴露了出來，一汽豐田此時(shí)推出產(chǎn)品力優(yōu)秀的卡羅拉雙擎E+，更好地適應(yīng)了市場(chǎng)需求。另一方面則是因?yàn)樨S田還是那么保守，并不急于搶占先機(jī)，默默搞研發(fā)，在技術(shù)最成熟的時(shí)候才推出，因此我們可以看到，卡羅拉雙擎E+一推出就擁有傲視PHEV市場(chǎng)的超低油耗以及超長續(xù)航等優(yōu)勢(shì)。

最后想說到的是值不值得買的問題?？_拉雙擎E+補(bǔ)貼后售價(jià)在18.98萬起，其實(shí)也接近20萬了，如果是作為一款緊湊車來說，這價(jià)格不便宜，因此有不少朋友和買車君反映，那還不如買一輛13萬左右的中配卡羅拉普通版。但是有很多實(shí)際問題還是要考慮到的，例如牌照的問題，花6萬左右甚至更高的價(jià)格拍一個(gè)牌，加起來價(jià)格也是差不多了。更重要的是，卡羅拉雙擎E+比普通版、雙擎版都要更省油，后期用車成本要低很多。至于對(duì)于插電混動(dòng)車型的品質(zhì)、保值等問題的顧慮，相信一個(gè)豐田車標(biāo)足以回答。