大家都知道，豪華品牌轉(zhuǎn)型電動化的進程相對來說是要緩慢一些，就說BBA吧，現(xiàn)如今在新能源車市場的影響力遠不如咱們的自主品牌和造車新勢力。但讓我們更沒想到的是深受國內(nèi)消費者的BBA，在新能源車上卻難得到認可，咱們就以奔馳為例。

2019 年，奔馳推出了首款純電動車EQC，因為產(chǎn)品續(xù)航太低售價太高，而且還是“油改電”，吸引力不夠。2021年全年累計銷量僅6000多輛，今年5月份，EQC的銷量只有313臺。

還有另一款純電動奔馳EQS，今年5月份的銷量只有68臺。這是在燃油車市場“呼風(fēng)喚雨”的奔馳應(yīng)有的水平嗎？那還真是的。只能說，奔馳的純電動遠沒有旗下的燃油車受消費者喜愛，個中緣由我們先不多說，因為最近開啟預(yù)售的全新EQE也被網(wǎng)友們吐槽了。

全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺的國產(chǎn)純電車型，新車一共推出了三款車型：350先鋒版、350豪華版和350先型特別版，預(yù)售價格分別為53萬元、55萬元和59萬元人民幣。

盡管全新EQE的售價只有奔馳EQS（售價107.46-151.86萬）的一半，但依然有不少的網(wǎng)友表示這車還可以打個折，不然賣不出去。咱就是說，群眾的眼光確實是雪亮的。畢竟奔馳EQS 450白外米內(nèi)版也曾降價19萬元出售，主要原因就是因為賣不出去，此次新推出的全新EQE似乎也沒有太大的說服力，大家對它的市場前景并不看，關(guān)鍵是它還算得上是一款“中國特供車型”。

比如全新EQE的長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距達到了3120mm。車長雖然比北京奔馳E級稍短，但軸距更長。另外，針對中國客戶本土化需求，全新EQE還提供了多達10項專屬功能或配置，包括后排紳士功能（可在后排一鍵調(diào)節(jié)前排乘客座椅位置）、后排中央扶手設(shè)計、前排無線充電功能、舒適型后排頭枕等。

外觀方面，全新EQE延續(xù)了海外版車型設(shè)計，前臉采用封閉式的 " 暗夜星陣 " 前格柵設(shè)計，整個車身呈現(xiàn)出圓潤的造型，光滑干凈沒有一點棱角的設(shè)計，專屬于奔馳的優(yōu)雅格調(diào)是有的。

內(nèi)飾同樣同樣延續(xù)了海外設(shè)計，中控臺上使用了Hyperscreen大聯(lián)屏，其中包括12.3英寸全液晶儀表、17.7英寸中控屏和12.3英寸副駕顯示屏，營造出了不錯的科技氛圍。

動力方面，奔馳EQE三電系統(tǒng)均在北京奔馳進行生產(chǎn)，率先上市的三款車型均為單電機后驅(qū)車型，其永磁同步電機最大功率可達215千瓦，最大扭矩為530牛·米；CLTC工況最高752公里續(xù)航。

我們相信奔馳EQE的產(chǎn)品實力，但是它真的可以幫助奔馳成功轉(zhuǎn)型電動化嗎？這真的很難說，畢竟奔馳現(xiàn)如今在新能源車市場并沒有太多的話語權(quán)，也尚未形成好的口碑，對于絕大多數(shù)消費者而言，想要選擇新能源產(chǎn)品還不如在國產(chǎn)品牌和造車新勢力里面挑。所以即便是奔馳EQE的售價并不算高，我們對它在接下來的發(fā)展也并不報太多的期待。

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