豪華品牌的主力電動轎車市場，奔馳用“EQE”描了一筆。

奔馳，汽車的發(fā)明者，在電動浪潮的席卷下，內(nèi)心也悸動了一番。“倚老賣老”并非正確的態(tài)度，以“常青常新”的姿態(tài)，或許可以在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)彎處，再次成為“引領(lǐng)者”。EQE是最新的答卷，它要切入豪華品牌更主流的轎車市場，趁著德系的B和A暫未有對等車型，也趁著新勢力在中大型電動轎車市場立足未穩(wěn)，這似乎是最好的時機。這次，EQE共有3款車上市，價格區(qū)間為52.8-58.5萬元。

奔馳EQE的先鋒設(shè)計講什么？

奔馳EQE的“第一眼印象”，正是小一號的EQS。所以，這兩款車都叫做“先鋒設(shè)計”，毫不為過。

既然是電動車身份，EQE采用了封閉式前格柵，整體車身線條，也更注重空氣動力學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)為0.22。是不是仍然優(yōu)雅？各有所愛。因為追求了極致風(fēng)阻系數(shù)，造型必然與主流審美略有偏差，這就是“弓形設(shè)計”。

EQE長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距3120mm，配備20寸大輪轂。其尺寸比較符合電動車的特點，四輪四角，軸距較大，盡量為車內(nèi)留出空間。

這是一款注重駕駛?cè)∠虻能嚕?/strong>

奔馳對EQE的定位頗有意思，“這是一款自己開的車，天生適合駕駛”。前期上市的車型，共有3款，均是后驅(qū)版，搭載了永磁同步電機，最大功率為215kW，百公里加速6.7s。僅一臺電機，動力已經(jīng)很猛了。更值得注意的是EQE的懸架，四連桿前懸掛+多連桿后懸掛，可以抑制車身多余的振動，并且具備更好的支撐性。

考慮到這款車的軸距有點長，350先型特別版（前期最貴的那一版）搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最高可轉(zhuǎn)10度，特點是低速轉(zhuǎn)彎更加靈活，而高速變道也更加穩(wěn)定。

將來，雙電機四驅(qū)版本也會上市。據(jù)悉，其最大功率會達到300kW，動力輸出再上一個臺階。

至于續(xù)航問題，上市車型配備96.1kWh的動力電池，CLTC工況續(xù)航為752km，可支持128kW直流充電，約48分鐘可由10%充至80%，各項數(shù)據(jù)都很不錯了。

智能科技怎么樣？

奔馳EQE出自EVA平臺，這是其第一代正向開發(fā)的純電平臺。所以，在電動化、智能化上，底子更好，體驗理應(yīng)更出色。

新車配備12.3英寸液晶儀表和12.8英寸中控屏，車機芯片為英偉達Xavier芯片，具備“零層級界面”與“讀心感應(yīng)助理”。

所謂讀心語音，就像與真人助理對話，每次對話結(jié)束后還能實現(xiàn)15秒延時聆聽，非?！皵M人化”。尤其是高德定制導(dǎo)航，更加聰明，不僅將路途中的海拔、路況、氣候考慮其中，實時規(guī)劃該在哪里使用充電樁，以及充電需多長時間，并且通過AR技術(shù)，將實景道路和導(dǎo)航提示融為一體，在大屏上清晰展示。

在智能駕駛層面，EQE的硬件包括1個長距離毫米波雷達、4個角雷達、12個泊車超聲波傳感器、1個前置雙目立體多功能攝像頭、4個360°泊車攝像頭等，從而具備L2級智能輔助駕駛功能，諸如自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警、主動剎車、主動變道輔助、自動躲避障礙等，在一些彎道、交叉路口，還可以主動減速。

總結(jié)

豪華品牌的市場地位，并不是一朝一夕樹立起來的，也不會一朝一夕間就徹底失去。奔馳的實力和底氣，正源自于此。既然電動化、智能化是時代的洪流，又何必逆流而行。在高凈值人群眼中，如果奔馳可以推出一款能打的電動產(chǎn)品，同樣不吝于為其投票。豪華大中型電動轎車市場，萌芽新生，EQE來得并不晚，剩下的交給市場了。

本文作者為踢車幫 曹安