知嘹汽車/陳欣

7月21日，在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪半開玩笑地說到，“動(dòng)力電池的成本已經(jīng)占到電動(dòng)車成本近60%，那我們現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

 曾慶洪一席話，迅速引起了車圈的共鳴，甚至一向低調(diào)的奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍，還專門發(fā)朋友圈“聲援”。

 電池價(jià)格的一路飆升，動(dòng)力電池的成本已經(jīng)占據(jù)汽車總成本的60%。當(dāng)然，車廠不可能自己抗下所有上漲部分。價(jià)格壓力直接向下傳導(dǎo)，最終“傷害”的還是消費(fèi)者。近一兩年，新能源汽車的漲價(jià)不斷。簡(jiǎn)單整理了一下新能源車型的漲價(jià)幅度。

特斯拉漲價(jià)最很，Model Y 前后幾次共計(jì)上漲近30000元、零跑T03漲價(jià)9100元等，基本漲幅都在近萬元左右。

 盡管如此，車企依舊抱怨不斷：自主品牌中，除了比亞迪之外的新能源整車廠都是虧損的。如廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，利潤(rùn)都讓寧德時(shí)代賺走了嗎？

 寧德時(shí)代：這個(gè)鍋，我不背

2022年1-6月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷量突破400GWH，占據(jù)全球34%的市場(chǎng)份額。相當(dāng)于全球每3輛電動(dòng)車就有1輛寧德時(shí)代。據(jù)公開信息顯示，2021年寧德時(shí)代營收1303.56億，凈利潤(rùn)159.31億，同比上漲185.334%。

 當(dāng)大家都將矛頭指向電池廠商謀取暴利時(shí)，寧德時(shí)代卻站出來說，這個(gè)鍋我不背。

 寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾公開表示，是資本對(duì)上游原材料的炒作，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來困擾。“碳酸鋰、六氟磷酸鋰、電解液原材料以及負(fù)極的石油焦等上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲?！痹谷悍Q。

 但是不可否認(rèn)的是，寧德時(shí)代已經(jīng)用事實(shí)做出了一份最好的答卷，作為一家上市公司，營收和利潤(rùn)是蓋不住的，185%的利潤(rùn)上漲說明了一切。在面對(duì)虧損的整車廠商面前，寧德時(shí)代作為既得利益者，想靠一段發(fā)言來洗白難免有點(diǎn)牽強(qiáng)。

 亡羊補(bǔ)牢，“被”研發(fā)的電池技術(shù)

曾毓群也曾說過，“實(shí)際上，礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，目前已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160 TWh的鋰電池，隨著鋰資源繼續(xù)探明后會(huì)更多。”

 汽車動(dòng)力電池的現(xiàn)狀：礦產(chǎn)資源豐富，價(jià)格一路飆升，那么漲價(jià)的要素就集中到了電池技術(shù)上。比亞迪作為電池技術(shù)的先行者，以自研技術(shù)，在這場(chǎng)競(jìng)賽中勝出，穩(wěn)穩(wěn)的將利潤(rùn)、產(chǎn)量和銷量都拿在了自己手中。

 亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚。車企正在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)積極研發(fā)，除了自造電池甚至投資鋰礦，以增強(qiáng)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力。

 “保證電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，是各車企實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。”曾慶洪透露，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在制造電池，還在考慮買鋰礦，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，為顧客提供價(jià)格便宜的新能源汽車。

 知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系平臺(tái) 

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*