買新能源車的錢，被誰(shuí)賺走了？

前有“打工人”車企，后有電池廠商“哭窮”，上游原材料供應(yīng)商也在說(shuō)沒(méi)有賺錢，那，錢呢？

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%。我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”不過(guò)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在大會(huì)上回應(yīng)稱，“上游原材料的炒作帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾。”將矛頭指向了電池原材料漲價(jià)。

除此之外，在不久前的世界新能源汽車大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹也表達(dá)了類似的看法“在一年左右的時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格暴漲將近10倍，整車廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)都在為上游礦主打工，承受了巨大成本壓力?！本C合這幾位大佬的意思，錢全讓上游開(kāi)礦的給掙了。

先看上中下游粗略的分布，下游是新能源乘用車和商用車企業(yè)，也就是主機(jī)廠。中游一般是指“三電”供應(yīng)商，其中規(guī)模最大的就是電池供應(yīng)商。上游比較復(fù)雜，零部件供應(yīng)商、正負(fù)極材料鋰礦供應(yīng)商等都屬于上游。目前的形勢(shì)來(lái)看，賣車的比不過(guò)賣電池的，賣電池的又不如開(kāi)礦的。這樣一來(lái)，利益分配不均，就容易出現(xiàn)問(wèn)題。

據(jù)悉，今年上半年，寧德時(shí)代總營(yíng)業(yè)收入1129.7億元，同比增長(zhǎng)156.32%；歸屬上市公司凈利潤(rùn)81.7億元，同比增長(zhǎng)82.17%。

原材料價(jià)格暴漲之下，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰礦企業(yè)利潤(rùn)暴增。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在2020年12月、2021年12月以及2022年3月。電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格分別為每噸6.0萬(wàn)元、每噸20.5萬(wàn)元和每噸50.3萬(wàn)。除此之外，上半年多家上市鋰礦企業(yè)的業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)，8月30日，天齊鋰業(yè)披露了2022年上半年財(cái)報(bào)，天齊鋰業(yè)在報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入142.96億元，同比增長(zhǎng)508.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為103.28億元，同比增長(zhǎng)11937.16%；贛鋒鋰業(yè)將實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)72億元至90億元，同比增長(zhǎng)408.24％至535.30％。不止是頭部企業(yè)，一些中小型企業(yè)的業(yè)績(jī)也實(shí)現(xiàn)了翻倍的增長(zhǎng)。

也正是因?yàn)槿绱?，原材料的漲價(jià)讓主機(jī)廠無(wú)利可循，讓新能源汽車廠商將目光放在了鋰礦領(lǐng)域。比如比亞迪在非洲拿下6座鋰礦山，這也是國(guó)內(nèi)眾多新能源車企只有比亞迪一家能賺錢的原因。今年上半年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入1506.07億元，同比增長(zhǎng)65.71%；歸屬上市公司凈利潤(rùn)35.95億元，同比增長(zhǎng)206.35%。上中下游最有代表性的凈利潤(rùn)分別為，天齊鋰業(yè)為72.24%，寧德時(shí)代為7.23%，比亞迪營(yíng)業(yè)凈利率為2.38%，差距一目了然。

總的來(lái)說(shuō)，“錢，都被挖礦的賺走了”，一點(diǎn)都不過(guò)分。為了掌握主動(dòng)權(quán)，新能源汽車廠商也開(kāi)始挖礦、造電池，進(jìn)一步加大的虧損程度，發(fā)展速度也隨之變慢。誰(shuí)能夠切實(shí)地解決掉，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈積壓下來(lái)的問(wèn)題，誰(shuí)就能賺錢。