最近2022世界動力電池大會上，有意思的一幕發(fā)生了。廣汽集團董事長曾慶洪在發(fā)言的時候，吐槽了原材料價格高漲，說動力電池成本占電動汽車總成本的比重，從40%漲到60%，還在不斷增加，說自己就是給寧德時代打工的。

圖注：廣汽集團董事長曾慶洪

但是輪到寧德時代發(fā)言的時候，寧德時代也在哭窮。寧德時代首席科學(xué)家吳凱，在發(fā)言的時候說，更是直截了當(dāng)?shù)乜薷F說，我們電池廠是沒有把利潤都拿走，寧德時代公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。

這就很有意思了，電池成本占了60%，汽車廠商沒賺錢，電池供應(yīng)商也沒賺錢，那誰把錢賺走了呢？

我們先看看寧德時代到底有沒有賺錢，汽車廠商到底是不是給寧德時代打工的？根據(jù)公開的財報顯示，寧德時代一季度當(dāng)季營收486.78億元，同比增長153.97%，扣非凈利潤9.77億元，同比下降41.57%，利潤率2%。看寧德時代的財報，真是沒賺錢。

所以這么來看，廣汽集團董事長曾慶洪說是給寧德時代打工的，這句話，就不合理了。但是寧德時代作為全球最大的電池供應(yīng)商，確實掌握著很多汽車企業(yè)的電池供應(yīng)。起碼目前在國內(nèi)，特斯拉、蔚來、理想、上汽、吉利、北汽、長城、一汽、長安、寶馬、南北大眾、上汽通用、北京奔馳、東風(fēng)本田都有車型，使用寧德時代的電池。當(dāng)然他們也不會全部使用寧德時代電池，會選擇多家供應(yīng)商。

所以從這個角度看，電池供應(yīng)商，在汽車企業(yè)中的地位是很高。

但是剛才根據(jù)財報也看到了，寧德時代也沒賺錢，那誰賺錢了呢？是擁有礦產(chǎn)資源的企業(yè)賺錢了。因為純電動汽車電池中，有很多稀有金屬。而誰能控制這些金屬礦產(chǎn)，那么誰就賺錢。

我們看數(shù)據(jù)， 根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，從2021年1月至2022年3月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅為196.8%；磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸，飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。

國內(nèi)哪些公司有礦產(chǎn)資源呢？舉幾個例子， 贛鋒鋰業(yè)是國內(nèi)最大的鋰資源企業(yè)，天齊鋰業(yè)是排名第二的企業(yè)。這兩家公司，一季度的綜合毛利率分別達到了66.65%和85.28%。這是什么概念？純電動車企業(yè)中，毛利率最高的是特斯拉，28%。 小鵬汽車的毛利率只有12.2%。蔚來汽車毛利率只有18.1%。所以這么一對比，你就知道，擁有礦產(chǎn)資源的企業(yè)，有多賺錢了。

但是這樣的局面，不會維持很久了。 三種方式來解決。第一，通過電池技術(shù)的提升，減少稀有金屬的舒勇。比亞迪的刀片電池，屬于磷酸鐵鋰電池，沒有使用金屬鈷，金屬鎳。因此成本就可以控制的更低。

第二，汽車廠商自己造電池，現(xiàn)在比亞迪，廣汽，長城，都開始自己研發(fā)，制造電池，這樣減少了對電池供應(yīng)商的依賴，電池供應(yīng)商賺的利潤就能自己賺了。

第三，就是汽車廠商直接投資礦產(chǎn)資源，比如說特斯拉，拿下了內(nèi)華達州的鋰礦開采權(quán)，搞起了采礦和精煉業(yè)務(wù)。中國的比亞迪，長城，寧德時代，也是一樣的。他們也在布局上游的 礦產(chǎn)資源，從而在今后可以降低電池制造的成本。

所以一句話，今后電動汽車的價格，還會降。