進(jìn)入2022年后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)便掀起漲價(jià)狂潮，少則幾千元，多則上萬(wàn)元。包括特斯拉、蔚小理、哪吒、歐拉在內(nèi)的多家車(chē)企，都發(fā)過(guò)漲價(jià)通知。

這讓在疫情下，腰包本就不太鼓的消費(fèi)者抱怨連天，并將矛頭紛紛指向漲價(jià)的新能源車(chē)企以及電池公司。

近日，2022世界動(dòng)力電池大會(huì)如期召開(kāi)。好吧，與其說(shuō)是行業(yè)會(huì)談，還不如說(shuō)是訴苦大會(huì)。包括長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮、奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在內(nèi)的眾多行業(yè)大佬紛紛表示“自己并不賺錢(qián)，而是電池太貴，不到一年的時(shí)間里電池占電動(dòng)車(chē)成本就飆升至40-60%”，這讓矛盾又通通指向了電池企業(yè)，特別是行業(yè)老大寧德時(shí)代的身上。

看著行業(yè)內(nèi)外的一片罵聲，寧德時(shí)代同樣表示委屈。明明自己也沒(méi)賺到錢(qián)，怎么就成群嘲的對(duì)象了呢？根據(jù)寧德時(shí)代的上半年第一季度盈利報(bào)表看，寧德時(shí)代營(yíng)收同比確實(shí)增長(zhǎng)2倍，畢竟賣(mài)出去的電池?cái)?shù)量確實(shí)在增加，但凈利潤(rùn)卻減少了近5億元。也就是說(shuō)，在這波看似由電池企業(yè)引發(fā)的漲價(jià)狂潮中，電池企業(yè)不僅沒(méi)賺到錢(qián)，反而虧了不少。

那么，誰(shuí)把錢(qián)都賺走了呢？

沒(méi)錯(cuò)，就是最上游的原材料企業(yè)，特別是那些賣(mài)鋰礦的企業(yè)，真的是賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

根據(jù)天齊鋰業(yè)披露的上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，集團(tuán)預(yù)期實(shí)現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)區(qū)間預(yù)計(jì)為96億元-116億元，同比增長(zhǎng)約11089.14%至13420.21%。藏格礦業(yè)預(yù)計(jì)2022年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)23.5億元-24.5億元，二季度凈利潤(rùn)環(huán)比增速達(dá)到88.69%-100.98%。此外，還有包括西藏礦業(yè)、雅化集團(tuán)在內(nèi)的多家鋰礦企業(yè)，凈利潤(rùn)都翻了數(shù)十倍之多?？梢?jiàn)，今年把車(chē)企、電池企業(yè)、消費(fèi)者錢(qián)賺走的，正是這些礦企。

顯而易見(jiàn)，如今的汽車(chē)行業(yè)早已不是過(guò)去的單一生態(tài)圈，只有車(chē)企面對(duì)消費(fèi)者。在新生態(tài)圈的助力下，包括車(chē)企、智能服務(wù)提供商、電池企業(yè)、上游原材料企業(yè)在內(nèi)，都需要與用戶(hù)建立關(guān)系。這就要求，車(chē)企能夠找尋到專(zhuān)屬合作伙伴，并建立完善的供應(yīng)鏈條。