【有車以后 行業(yè)】1984年，大眾品牌正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；2020年，大眾品牌在華啟動(dòng)MEB純電平臺(tái)的車型投放。38年積淀，2年轉(zhuǎn)型，故事講到哪了？

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾品牌及其子品牌捷達(dá)在中國(guó)內(nèi)地及香港市場(chǎng)累計(jì)銷量超108.17萬(wàn)輛，同比下降18.8%；新能源方面，大眾品牌的累計(jì)交付量為7.59萬(wàn)輛。

大眾品牌新晉純電玩法追不上燃油車沒(méi)落的節(jié)奏，讓圍觀者不禁對(duì)大象轉(zhuǎn)型的步伐產(chǎn)生擔(dān)憂：“大眾品牌還能再次大眾起來(lái)嗎？”

  迪斯離任迷霧，CARIAD或是根源

先從外部視角來(lái)看，最近的大眾集團(tuán)正處于“調(diào)整中”。

7月22日，大眾集團(tuán)宣布，集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 將卸任首席執(zhí)行官一職，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆將于9月1日起接任。

關(guān)于迪斯的離任，各種言論、解讀眾說(shuō)紛紜。

其中，大眾監(jiān)事會(huì)主席潘師（Hans Dieter P?tsch）高度贊揚(yáng)了迪斯為大眾做出的貢獻(xiàn)，“迪斯在他擔(dān)任大眾和大眾品牌CEO期間推動(dòng)了大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型”。他表示迪斯推動(dòng)了大眾的電動(dòng)車改革，以及大眾軟件和IT系統(tǒng)的研發(fā)。

這個(gè)話術(shù)雖然官方且具有禮貌性，但也指出了問(wèn)題的核心方向。

有知情人士指出，迪斯此次下臺(tái)或因汽車軟件公司CARIAD的進(jìn)展不如預(yù)期。此前，迪斯曾多次提出大眾汽車集團(tuán)要加強(qiáng)軟件開(kāi)發(fā)能力才能在未來(lái)保持領(lǐng)先，并且超越特斯拉，而CARIAD就是這一戰(zhàn)略最核心的部分。

據(jù)有車以后多方查詢發(fā)現(xiàn)，僅以7月來(lái)說(shuō)，關(guān)于CARIAD的報(bào)道已經(jīng)透露出集團(tuán)的不滿。

本月4日，CARIAD首席執(zhí)行官希爾根伯格(Dirk Hilgenberg)在接受外媒采訪時(shí)直言，軟件部門現(xiàn)在在“為速度而調(diào)整” ，集團(tuán)希望CARIAD快速行動(dòng)。

8日，在大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)會(huì)議上，迪斯宣布修改軟件戰(zhàn)略，由大眾品牌負(fù)責(zé)研發(fā)，CARIAD負(fù)責(zé)輔助。"CARIAD不是簡(jiǎn)單的造車，在不同項(xiàng)目中遇到問(wèn)題、失敗是很正常的。但是，這并不意味著CARIAD失敗了?！?/p>

16日，據(jù)德國(guó)媒體Automobilwoche發(fā)布的報(bào)告顯示，由于CARIAD在開(kāi)發(fā)汽車自動(dòng)駕駛軟件方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，導(dǎo)致在奧迪自動(dòng)駕駛Artemis項(xiàng)目下開(kāi)發(fā)的新旗艦至少要到2027年才會(huì)推出。甚至包括保時(shí)捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發(fā)布，賓利2030年電動(dòng)化的目標(biāo)也受到影響。

的確，CARIAD遇到問(wèn)題并不意味著失敗，但意味著成本增加。

按照大眾集團(tuán)此前的規(guī)劃，自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化，其中MEB模塊化架構(gòu)的研發(fā)成本高達(dá)70億歐元。集團(tuán)曾預(yù)估到2029年、電動(dòng)車銷量規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)輛之后，才能收回MEB平臺(tái)的研發(fā)成本。

此外，大眾集團(tuán)還規(guī)劃在2029年底前推出多達(dá)75款電動(dòng)車型以及60款混合動(dòng)力汽車。2024年向電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域投資超過(guò)330億歐元，其中在中國(guó)的投資就達(dá)到了150億歐元。

收不回的成本，看不到的成效，走錯(cuò)的彎路，“慢”才是原罪。

  ID.系列計(jì)劃全年銷量將翻倍

切換為內(nèi)部視角，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰說(shuō)：“如果不考慮盈利，大眾也能很快推出各種（電動(dòng)）車型。但如果考慮盈利，推出完善的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容，還需要大概2至3年的時(shí)間?！?/p>

在近日舉辦的大眾中國(guó)舉辦年中媒體溝通會(huì)上，他坦言，ID.系列的利潤(rùn)率還沒(méi)有達(dá)到燃油車一樣的水平。

“在接下來(lái)兩到三年中，大眾汽車會(huì)在銷量方面坐上純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭把交椅嗎？在我看來(lái)這種可能性很小?！?/p>

據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，今年上半年，新注冊(cè)登記新能源汽車達(dá)220.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.26%，創(chuàng)歷史新高；新能源汽車新注冊(cè)登記量占汽車新注冊(cè)登記量的19.90%。

隨著新能源汽車新注冊(cè)登記量的逐步提升，電動(dòng)汽車正在逐步成為汽車市場(chǎng)的“臺(tái)柱子”，而遲到的ID.系列才剛剛起步，上半年累計(jì)銷量?jī)H超5.94萬(wàn)輛。

據(jù)官方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)的消費(fèi)者通常更愿意花費(fèi)約10萬(wàn)至16萬(wàn)的價(jià)格去購(gòu)買一輛汽車。

此前，大眾品牌也有計(jì)劃推出位于此價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，但在接下來(lái)兩年內(nèi)，“我們不會(huì)向市場(chǎng)投放此價(jià)格區(qū)間的車型，而是將更多精力放在更高價(jià)位的車型”。

這也就意味著，該舉措會(huì)限制大眾汽車純電動(dòng)車型的銷量。

盡管馮思翰強(qiáng)調(diào)，“在一段時(shí)間后，我們會(huì)把自己的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品陣容擴(kuò)展到像燃油車陣容那樣的完備?！奔瘓F(tuán)也正在全速推進(jìn)復(fù)蘇計(jì)劃，消費(fèi)者需求已于6月開(kāi)始恢復(fù)，預(yù)計(jì)集團(tuán)銷量在今年下半年將顯著提升，ID.系列計(jì)劃全年銷量實(shí)現(xiàn)超過(guò)翻倍增長(zhǎng)。

但是，眼下產(chǎn)銷兩旺的中國(guó)新能源市場(chǎng)會(huì)一直等候大象緩步而來(lái)嗎？

需要被看到的是，大眾品牌在華正努力地加速布局。

僅以一汽-大眾說(shuō)，渠道方面，一汽-大眾推出代理制銷售模式。目前，ID.CROZZ家族代理商覆蓋200+城市，渠道授權(quán)累計(jì)844家代理商。

此外，一汽-大眾還在北京、上海、成都、深圳等城市建立ID. HUB體驗(yàn)中心。ID.HUB凝結(jié)了互聯(lián)網(wǎng)思維，將數(shù)字信息和開(kāi)放式的社區(qū)文化結(jié)合在一起，改變了傳統(tǒng)的銷售模式，帶給用戶更便捷的購(gòu)物體驗(yàn)。

充電領(lǐng)域，一汽-大眾也為用戶提供了多種服務(wù)模式以滿足不同的客戶需求，包括CAMS品牌超充布局、公共充電、家庭充電、以及一鍵加電應(yīng)急保障，實(shí)現(xiàn)360°全場(chǎng)景充電服務(wù)。

不過(guò)，需令巨頭戒備的是，以蔚小理為首搶跑深水區(qū)的純電玩家，以比亞迪、長(zhǎng)安、吉利為首多路徑全走齊的氪金玩家，都在塑造著這一屆年輕人的新消費(fèi)認(rèn)知。

產(chǎn)品來(lái)晚了，或許就真的晚了。