眾所周知，現(xiàn)階段舉全集團(tuán)之力進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的世界級(jí)車企巨頭，有且只有大眾集團(tuán)這一家，而其它的，要么放不下燃油車的基本盤，要么在電氣化道路上淺嘗輒止，并沒有百分百押注電動(dòng)化時(shí)代。

可與此同時(shí)，也有一個(gè)十分尖銳的問(wèn)題擺在大眾眼前，燃油車的利潤(rùn)是支撐集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，而在其最重要的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，大眾集團(tuán)雖在銷量上依舊大幅領(lǐng)先于其他合資、自主車企，但品牌銷量下滑趨勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，若再不做出積極調(diào)整，勢(shì)必會(huì)影響到整個(gè)集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

歸根結(jié)底，大眾現(xiàn)階段在中國(guó)市場(chǎng)投放的燃油車技術(shù)，特別是其發(fā)動(dòng)機(jī)，更多還是6-7年前的產(chǎn)物，大眾的忠實(shí)車迷應(yīng)該都知道，上一次大眾在國(guó)內(nèi)投放的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，還是2016年的第三代EA888（Gen3）系列發(fā)動(dòng)機(jī)。以至于，隨著國(guó)內(nèi)開始施行國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾的燃油車出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，最終只能靠打補(bǔ)丁的方式來(lái)解決。

實(shí)際上，大眾并沒有顧此失彼，雖然其現(xiàn)階段的研發(fā)重心大多在純電車型上，但作為全球汽車行業(yè)的兩極之一（另一極為豐田），大眾在燃油車技術(shù)領(lǐng)域還是握有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)的，仍有大眾工程師在不斷追尋內(nèi)燃機(jī)的熱效率極限，以及更低的排放水平。因此在近期，大眾終于是在國(guó)內(nèi)發(fā)布了EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的最新版本——EA211 1.5TSI Evo2系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并官宣在之后將全面搭載在大眾國(guó)產(chǎn)車型上。

目前已經(jīng)有很多媒體同行，撰寫了關(guān)于EA211 1.5TSI Evo2（以下簡(jiǎn)稱EA211 Evo2）系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)解析，因此小編在這里就不再贅述了，而是給大家簡(jiǎn)單歸納下這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)與其實(shí)測(cè)表現(xiàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，EA211 Evo2相比于現(xiàn)款的EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力提升了10Ps達(dá)到了160Ps，而峰值扭矩雖維持250N·m，但新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1300-4500/rpm，相比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的1750-3000/rpm，代表著它在起步階段有著更為高效的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，同時(shí)在后段加速的持久性上也有了明顯提升。

熱效率方面，全新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了類似EA888 Gen3B上的米勒循環(huán)技術(shù)，相比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的奧托循環(huán)技術(shù)，有著更高的熱效率表現(xiàn)，外加上最新的“VTG可變截面渦輪增壓器”技術(shù)，以及350 bar高壓噴射系統(tǒng)、等離子涂層汽缸壁、帶有鑄造冷卻管道的活塞等黑科技，進(jìn)一步將EA211 Evo2的熱效率提高至37.5%，使其成為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域熱效率“天花板”級(jí)別的存在。

也因此，根據(jù)海外媒體的測(cè)試數(shù)據(jù)表明，搭載了EA211 Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)的新款車型，相比現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型，油耗表現(xiàn)提升了15%左右，百公里油耗僅為4.6L。

而在中國(guó)消費(fèi)者更為關(guān)心的排放方面，即顆粒捕捉器部分，EA211 Evo2將三元催化以及GPF顆粒捕捉器模塊移動(dòng)至靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的單一放控制模塊中，進(jìn)而提升了GPF顆粒捕捉器的工作效率，以滿足未來(lái)歐7、國(guó)7等更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。按照理論來(lái)說(shuō)，搭載新款發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾車型，應(yīng)該不怎么會(huì)堵GPF了，但還是要等到實(shí)際測(cè)試才能得到結(jié)果，不過(guò)小編相信大眾應(yīng)該不會(huì)在同一個(gè)地方摔倒兩次吧？

寫在最后

據(jù)悉，大眾規(guī)劃從2022年開始，將用EA211 Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)逐步替換掉現(xiàn)款車型上所搭載的1.4T車型，甚至包括一些入門車型，具體的參考下圖。而在我們中國(guó)市場(chǎng)，中期改款的速騰300TSI版本車型，就是搭載了全新的EA211 Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于未來(lái)新款?yuàn)W迪A4L是否會(huì)搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)，還是希望大眾不要做傻事吧，畢竟奔馳C級(jí)明晃晃的例子已經(jīng)擺在它眼前了。