日前，一汽-大眾旗下新款探岳家族正式開啟預(yù)售，新車共推出新款探岳、新款探岳X和新款探岳GTE三種車型共計(jì)9款配置車型，其中探岳預(yù)售價(jià)格區(qū)間為20.79-25.99萬元、探岳X預(yù)售價(jià)格區(qū)間為23.59-26.69萬元、探岳GTE預(yù)售價(jià)格為24.49萬元。作為中期改款車型，新車外觀和內(nèi)飾都迎來了升級(jí)和調(diào)整。接下來看一下新車的表現(xiàn)吧。

外觀方面

三款車型在外觀上都各不相同。新款探岳采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，前臉的大尺寸進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)修長的前大燈組，成功營造出更加強(qiáng)烈的整體感。前格柵內(nèi)部換成了X型鍍鉻飾條，整體看上去更加高級(jí)、精致。前包圍兩側(cè)的日間行車燈呈現(xiàn)獠牙式造型，十分獨(dú)特，使得新車的整體辨識(shí)度提高。尾部也采用了時(shí)下流行的貫穿式熏黑尾燈設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感十足。

新款探岳X采用了獨(dú)特的溜背式設(shè)計(jì)，搭配上略微俯沖式設(shè)計(jì)，整體營造出蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)嵌徽標(biāo)雙燈帶貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了立體感。專屬英文名稱“TAYRON X”鑲嵌其中，無時(shí)無刻彰顯出高貴的身份。

不同于新款探岳和新款探岳X，新款探岳GTE采用了點(diǎn)陣式鍍鉻飾條前格柵和平行的金屬質(zhì)感線及專屬的藍(lán)色GTE標(biāo)識(shí)，側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)基本保持一致，配備的雙色輪轂使得運(yùn)動(dòng)氣息更加濃郁。起伏的貫穿式腰線彰顯出車側(cè)線條十分飽滿營造出十分硬朗的氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面

探岳家族內(nèi)飾整體布局基本一致。車內(nèi)的中控屏由原來的嵌入式改為懸浮式設(shè)計(jì)，科技感瞬間增加了不少。在尺寸方面也進(jìn)行了升級(jí)，由原來的9.2英寸升級(jí)到12英寸，同時(shí)搭配了10.25英寸全液晶儀表和三幅式多功能方向盤。

座椅設(shè)計(jì)方面，探岳家族也花費(fèi)了很大的心思。全新探岳的灰+黑雙拼色設(shè)計(jì)十分經(jīng)典低調(diào)，X元素紋理顯得更加獨(dú)特，還在肩部加入R-Line專屬刺繡。全新探岳GTE則在座椅兩側(cè)添加了GTE專屬標(biāo)識(shí)，彰顯新能源車型的專屬身份感。全新探岳X采用了菱格絎縫設(shè)計(jì)和漸變打孔工藝，兩側(cè)的紅色為內(nèi)部增添熱情活潑的氛圍。

在車內(nèi)功能配置方面，全新探岳家族配備了智慧互聯(lián)系統(tǒng)，提供車輛控制、信息查詢、在線導(dǎo)航、語音交互等一系列功能，為用戶打造更加智能化、人性化的智能座艙交互體驗(yàn)。其中IQ.語音精靈可通過語音輕松喚醒車輛，提升用車便利性。在線音樂、在線電臺(tái)、智能家居等也是應(yīng)有盡有，搭配Harman/Kardon音響系統(tǒng)等配置，整車科技感得到大幅提升。

動(dòng)力方面

全新探岳家族延續(xù)采用了EA211 1.4T、EA888 2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率、EA888 2.0T高功率三種不同的動(dòng)力組合，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率110kW，最大扭矩達(dá)250N·m；2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW，最大扭矩320N·m；2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率162kW，最大輸出扭矩350N·m。傳動(dòng)方面，全新探岳和探岳X匹配七速濕式雙離合變速器。值得一提的是，預(yù)計(jì)2023年年初，全新探岳家族還將新增1.5T EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，在油耗表現(xiàn)上比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)更加出色。

愛點(diǎn)評(píng)

全新的探岳家族，不管是在外觀內(nèi)飾，還是性能動(dòng)力方面，都進(jìn)行了升級(jí)，產(chǎn)品力“肉眼可見”得到了提升，加之多年累積的口碑和20多萬的售價(jià)，很容易再次在SUV市場(chǎng)中“殺出一條血路”。

但值得一提的是，探岳還搭載了顆粒捕捉器，但是這個(gè)受到大家鼓吹的顆粒捕捉器真的靠譜嗎?

汽油機(jī)顆粒捕捉器相當(dāng)于一個(gè)“口罩”，它可以過濾排氣中的碳顆粒，從而減少向環(huán)境中排放的煙塵。在正常行駛條件下，會(huì)定期燃燒GPF中積聚的碳顆粒，從而清空濾清器中的碳顆粒。通過這種方式，可以“再生”的過程，并再次完全運(yùn)行，以按照預(yù)定的方式過濾排氣中的碳顆粒。但是在這一“再生”的過程中就出現(xiàn)了不少的問題。由于這個(gè)捕捉器的問題，車輛可能會(huì)出現(xiàn)油耗飆升、動(dòng)力不足和自動(dòng)啟停功能故障等問題，這一度讓探岳的車主們感到十分頭疼。針對(duì)這些問題，車企之前就給出了相應(yīng)的“解決方案”：軟件上，優(yōu)化顆粒捕捉器的再生邏輯和發(fā)動(dòng)機(jī)程序；硬件上，將隔熱板升級(jí)成金屬材質(zhì)。然而，現(xiàn)在仍然有探岳車主表示問題還沒有得到徹底的解決。

既然存在技術(shù)缺陷，那為什么不整改呢？對(duì)于這個(gè)問題，一位網(wǎng)友表示:因?yàn)橛袖N量，為什么要整改。其實(shí)，搭載顆粒捕捉器的不只是有探岳，其他車企也有搭載顆粒捕捉器的車型，但他們能通過技術(shù)手段降低“再生”條件，降低堵塞情況的發(fā)生率。小編不禁想問：這難道大眾做不到嗎？沒有永遠(yuǎn)的贏家，不要被一時(shí)的銷量成績(jī)蒙蔽了“雙眼”。只有看到消費(fèi)者的需求，才能在市場(chǎng)立于不敗之地，小編勸探岳還是“長點(diǎn)心”吧。