每次排放法規(guī)更新，對于車廠和車主們來說都是一次噩夢。

上周泰哥一個玩公路車的哥們突然找來，說買了一年出頭的新車突然亮了一個從來沒見到過的報警燈，來咨詢這個故障燈被點亮是不是質(zhì)量問題。

這個黃色的故障燈就是GPF告警燈

結(jié)果泰哥打眼一看，居然是排氣后處理的GPF故障燈被點亮了。

一般來說排氣后處理故障在新車質(zhì)保年限里很少會出現(xiàn)，但這哥們的新車開了一年出頭就把GPF給開堵了。而對于這種不能確定根源和解決方法的問題，泰哥只能找到在上汽動力中心上班的同學咨詢解答。

在付出了一頓燒烤的“代價”后，泰哥整理了一期今天的內(nèi)容。

今天在這就來老爺們比較系統(tǒng)性的分享一下國六車的GPF的原理和分辨故障以及自己0成本排除故障方法。

排氣加一套“大號三元”

GPF誕生只是為了迎合法規(guī)

GPF（Gasoline Particulate Filter）汽油機顆粒捕集器由流通式三效催化器演變而來，是一種安裝在汽油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器。主要過濾形式是利用陶瓷體上面的許多軸向蜂窩孔道，相鄰的兩個孔道內(nèi)一個只有進口開放，另一個只有出口開放。排氣從開放的進口孔道流入，通過多孔壁面至相鄰孔道排出。

這樣的原理其實在我們?nèi)粘Ｊ褂玫膬羲^濾差不多，水內(nèi)側(cè)進入后通過濾芯吸附雜質(zhì)滲透到外側(cè)產(chǎn)生凈水。

聽起來這個裝置對于尾氣質(zhì)量有非常大的提升，不過說實話GPF這個東西對于我們汽車最關(guān)鍵的動力來說卻是一個史詩性的打擊，許多老爺們都知道原來國Ⅴ時代花35萬出頭買個200匹左右的B級車可以說是隨隨便便。

國5加速和油耗反而比國六優(yōu)秀

現(xiàn)在國Ⅵ B法規(guī)一搞，發(fā)動機想買個200多300匹的車沒四五十萬根本拿不下來，排氣管里還多了一個叫GPF的封印犧牲掉了油耗、加速性能和動力參數(shù)，來換取排放的合格。而網(wǎng)上一些媒體老師把國六的新三系GPF拆掉后，0-100kmph加速成績直接提升了0.6秒

這就是環(huán)保法規(guī)的力量

GPF也有使用壽命

一般2-4年就將進入“再生期”

前面我們比較簡單的了解了一下GPF的原理和對汽車動力的影響，基本上都是負面的，所以堵塞就是一個時間問題。這個時間多久呢？

答案是：2-4年左右

很多車主老爺們都知道，三元催化是有壽命的。如果是在油品不好、長期冷車短途行駛、甚至不當添加辛烷值添加劑的情況下會使三元催化器提早損壞。而GPF作為三元后端的一個“濾芯”，物理上顆粒物只會越來越多，讓排氣越來越堵。排氣壓力越大，發(fā)動機需要花更大的力氣用于排氣，自然動力就會降低，油耗飆升。

背壓過高導致超溫指征就是排氣管出現(xiàn)燒紅

但這樣會使4S店的投訴率索賠率也一起飆升，這對于廠家來說可不是什么好消息。那怎么樣來解決GPF天生愛堵塞的問題呢？

很簡單，直接把沉積物燒掉！

當GPF里的顆粒物逐漸增加排氣背壓時，會觸發(fā)安裝在GPF前后的兩個探頭，給ECU超溫超壓的警報，這時候ECU就會進入恢復GPF的程序。讓其中的碳發(fā)生化學反應氧化燃燒，稱為GPF的再生。

這時候電腦會自動增加噴油量來后推點火角增加排氣溫度進入超溫狀態(tài)，然后在降低噴油量和提前點火角來降低溫度實現(xiàn)氧化還原反應，完成“GPF再生工序”。

不過這個再生也不是100%能搞定一切的，GPF的再生程序?qū)τ诨曳郑ū热缪趸}、五氧化二磷、氧化鋅、三氧化硫、二氧化三鐵）是完全沒有作用的，反而會使灰分燒結(jié)后形成頑固型積碳。（每次再生最多只能恢復原來壽命的87%左右）

活塞頭上的這種黑色顆粒狀積碳就是灰分導致的

當GPF因為這類灰分積碳再次堵塞后，ECU發(fā)現(xiàn)再生失敗就會強制進入“瘸行模式”限制發(fā)動機功率，這時候只能將GPF整個更換掉來解決問題了。

而這類灰分從哪里來呢？！

答案很簡單：老爺們?nèi)粘１ｐB(yǎng)用的機油！

國六車必須用超低灰分機油

預防勝于治療，泰哥教你DIY再生GPF

對于現(xiàn)在的發(fā)動機來說也是會“燒機油”的，因為曲軸箱通風（PCV）系統(tǒng)，將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣、機油蒸汽重新引入燃燒室燃燒，換句話說，其實機油是間接參與到了燃燒環(huán)節(jié)，所以機油內(nèi)的灰分會在活塞頂部、氣門底部、三元催化器頭部以及GPF內(nèi)部堆積結(jié)焦。

機油中的添加劑中的主要成分都是灰分，如極壓抗磨劑（二硫化鉬中的硫）、劃痕修補潤滑劑（二烷基硫代磷酸鋅中的硫、鋅、磷）等元素，它們?nèi)紵髸a(chǎn)生“灰分”，也就是固體顆粒，黑色樣的粉末。

而機油公司為了前裝市場自然需要配套研發(fā)相應的潤滑油來配合和裝有GPF的車型，于是就有了國六車專用的機油標號：歐洲ACEA C級、美國API SP級、美國節(jié)能標準GF-6。

多加入的高堿值磺酸鈣鹽中和酸性物質(zhì)與各種雜質(zhì)后，形成的物質(zhì)有加速潤滑油斷崖式氧化的催化作用，而納米級超高堿值磺酸鈣鹽有效緩釋所以長效所以用量少而灰份低，另外還有六方氮化硼化無灰清凈分散劑的應用，即保證了淸潔分散也保持了低灰份使得PCV參與燃燒機油氣不會像老標號機油一樣產(chǎn)生大量灰分結(jié)焦堵塞GPF。

而如果老爺們特別倒霉就是GPF堵塞了怎么辦？

其實非常簡單，按說明書的來！

當顆粒捕捉器（GPF）達到一定條件，車輛在滿足行車工況時會自動啟動再生程序。此時，儀表會出現(xiàn)“顆粒捕集器正在再生”提示。再生程序會將顆粒物進行充分燃燒， 使 GPF 處于穩(wěn)定有效工作的狀態(tài)。再生過程中，建議遵循以下行車工況駕駛車輛，直至報警提示信息消除，再生完成。（為便于查看，期間請勿屏蔽該報警提示信息）

路況達不到要求咋操作？還是按說明書的來！假如路況不允許你執(zhí)行上述操作，車輛長時間無法自動啟動再生程序，儀表會出現(xiàn)“顆粒捕集器需要再生”報警提示。建議您找段快速路，在80kmph的時速下鎖檔3000轉(zhuǎn)跑5分鐘，愛車工況達到要求后，車輛會自動啟動再生程序。

總的來說，國六的車子，除了升級尾氣凈化裝置，其他基本啥事都沒做，汽車工業(yè)水平幾乎是倒退路線，我們車主還為此多掏錢。

除了只能說為了后代高舉環(huán)保大旗外，還真的沒啥理由可說了~