7月22日，大眾汽車集團(tuán)在其官網(wǎng)上發(fā)文稱，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯將于8月底離職。繼任者是現(xiàn)任保時捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume），將于9月1日正式上任，并將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)保時捷。

迪斯是大眾“柴油門”事件的救火隊(duì)長，僅此而已。

柴油門事件的影響對中國人是完全沒有影響的，但是這件事其實(shí)在歐洲但是已經(jīng)達(dá)到了是滔天大案的地步了。大家最多感嘆一下全球總計(jì)超過350+億歐元罰款的額度，但是在當(dāng)時這并不是大眾管理層最恐慌的一點(diǎn)。而是很多憤怒的民眾和司法機(jī)構(gòu)想要把整個大眾的管理層抓走，控以各種罪名。

讓小編來幫大家回顧一下這個柴油門的事件，這件事真的當(dāng)時在國外引起了軒然大波。

更有意思的是，在迪斯提前離任的消息引發(fā)關(guān)注后，一位蔚來的初始投資人就在推特上稱贊迪斯是真正純電動汽車的先鋒人物。“離開大眾對迪斯是一件好事，而大眾則失去了一位好的領(lǐng)導(dǎo)者。他沒什么可擔(dān)心的，特斯拉或者蔚來都?xì)g迎他?！痹撊耸繉懙?。

事實(shí)上迪斯去年就可以走了，但是迪斯因?yàn)?020年開始德國新能源補(bǔ)貼加碼帶來的ID系列紅利還沒有吃透，似乎也想借機(jī)再堅(jiān)持一段時間，把ID系列剛上市時候的問題給進(jìn)一步淡化，給自己一個好名聲，所以斗爭了大半年多挺了一會兒，但是終于也算是到頭了。

外界普遍認(rèn)為，迪斯的提前離任與其激進(jìn)的改革和強(qiáng)硬的管理風(fēng)格有關(guān)，而迪斯本人也屢次因此受到批評。迪斯上任后干了兩件大事，也基本上貫徹了他在大眾1336天的工作，宣布大眾的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，塑造一個新大眾，全面落實(shí)大眾裁員和減少開支工作。

這兩件事做的這么好，那么為什么說迪斯還是要走了呢，因?yàn)榇蟊姷钠髽I(yè)品牌已經(jīng)挽回，柴油門事件平息，已經(jīng)慢慢開始走向正軌，2015-2020這5-6年，大眾已經(jīng)通過決絕的行動算是洗白了自己的品牌形象。與此同時，歐洲的綠黨環(huán)境立法也開始進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段。從2021年底開始，大眾在德國和歐洲的政治領(lǐng)域的表現(xiàn)就開始搖擺了。021年11月COP26，英國想要拉全球主要政府宣言承諾2040禁售燃油車，中美日德法等174個國家都拒絕了這個提議。其中德國的反對理由同樣被大眾支持。

大眾集團(tuán)CEO迪斯此前在接受德國商報(bào)采訪時這樣說道：我們集團(tuán)像一座游輪，它很堅(jiān)固，但已經(jīng)舊了，。但隨著昨日的一紙公告，大眾集團(tuán)這艘巨大的游輪即將迎來新的掌舵者。其實(shí)這件事解決完了以后，離開未嘗不是一件好事，畢竟再也不是當(dāng)年的那個大眾，作為享譽(yù)世界的汽車品牌，希望大眾不要走向諾基亞和摩托摩拉的后塵，這也是大家不想看到的。