不平凡的2022年上半年，自主歡喜合資憂愁。

　　據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，全國乘用車1-6月累計零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛。在銷量最好的20家乘用車廠商中，7家跑贏大勢，其中四家自主品牌全部正增長，比亞迪甚至獲得168%的暴漲，而進入前20排名的合資公司只有廣汽豐田正增長，一汽大眾雖然仍處零售量首位，但其同比降幅明顯，上汽通用同比降幅最大，達到33.1%。

　　上半年負增長受3-5月同比下降103.1萬輛影響較大。長春、上海等地相續(xù)爆發(fā)疫情，物流和供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致眾多廠商產(chǎn)銷不暢，一汽大眾、一汽豐田、上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等廠商處于疫情中心，受影響尤其明顯。一汽大眾上半年銷量86.3萬余輛，同比增長-15.9%，SUV市場只有探岳進入零售前20，轎車雖有寶來、速騰、邁騰、奧迪A4進入零售前20，但都是同比負增長，寶來、速騰同比負增長均超過28%。

　　上半年以一汽大眾為代表的合資廠商負增長明顯，而與之相反的是自主品牌傳統(tǒng)車企增長明顯。乘聯(lián)會表示，1-6月自主品牌累計份額48.0%，相對于2021年同期增加6.1個百分點。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

　　比亞迪是其中最突出的一家，其上半年零售63.8萬余輛，同比暴漲168%，這得益于旗下車型在SUV、轎車兩大細分市場表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪宋位列SUV市場零售頭名，開啟了新能源車在SUV市場領(lǐng)先傳統(tǒng)燃油車的先河，其轎車產(chǎn)品秦、漢同比增長分別達255.1%和85.7%，在轎車20強中增長尤其明顯，這家廠商去年同期零售僅23.8萬余輛，排名17，而今年已躍升至第2，市場份額從去年同期2.2上升到今年的6.9。

　　比亞迪的快速增長是新能源車市場今年持續(xù)暴漲的一個縮影，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年1-6月新能源乘用車國內(nèi)零售224.8萬輛，同比增長122.5%。供給改善疊加油價上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。

　　乘聯(lián)會介紹，今年6月，受疫情影響的進口零部件短缺問題改善，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商逐步恢復(fù)基本供貨，促進全國6月的生產(chǎn)迅速恢復(fù)。世界疫情下的缺貨嚴重，中國車市庫存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，奠定出口和內(nèi)銷的穩(wěn)定局面。由于庫存有保障，6月初的終端零售在政策推動下明顯走強，經(jīng)銷商庫存轉(zhuǎn)化為較強零售增量。

　　乘聯(lián)會分析，6月市場超強增長的原因主要是車市自身因素和政策驅(qū)動的組合效果，核心因素還是政策給力。

　　據(jù)了解，5月底中央政府的傳統(tǒng)燃油車市場車購稅減半政策給力，與2009年、2015年的減征車輛購置稅政策相比，此次政策的實施范圍更廣，受益面更大。這使得乘聯(lián)會轉(zhuǎn)向看好全年增長，乘聯(lián)會預(yù)計，通過購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實施，通過7個月的促消費努力，推動全年國內(nèi)零售達到2100萬輛的規(guī)模，將有1000多萬輛乘用車可以享受政策優(yōu)惠，出政策比沒出政策預(yù)計增量達到200萬輛左右。