一臺燃油車，和一臺電動汽車，在“全壽命使用周期”結(jié)束后，究竟誰更費(fèi)錢，誰更省錢？——全網(wǎng)最詳細(xì)的“燃油車-電車使用成本大分析”到今天，已經(jīng)第三期了（今天是大結(jié)局）。在之前的第一集、第二集，我們比較了燃油費(fèi)（電費(fèi)）、稅費(fèi)、保養(yǎng)等方面的成本差距。

結(jié)果估算出：落地20萬內(nèi)區(qū)間，使用8年，行駛12萬公里的電車，相比油車而言，總計(jì)“節(jié)省量”達(dá)到了96000元?。ㄔ斍榭梢撇?/span>電車真的比油車省錢么？能省多少呢？《詳細(xì)估算》第二集！、電車真的比油車省錢么？能省多少呢？《詳細(xì)估算》第一集！回顧）。然而，在第一集、第二集中，我們并沒有估算過“電車比油車費(fèi)錢”的部分。所以今天的大結(jié)局，就圍繞這一主題展開。

電車保費(fèi)翻倍？一年一萬多？

僅限于個別車型！

大家都知道，2021年下半年，汽車保險(xiǎn)改革之后，新能源汽車的保費(fèi)上調(diào)了很多。一時(shí)間“電車省下的油費(fèi)都買保險(xiǎn)了”的吐嘈聲此起彼伏。當(dāng)初網(wǎng)上有部分電車車主貼出了自己愛車的保費(fèi)照片，顯示比2020年直接翻倍，引發(fā)了大眾廣泛議論。

但事實(shí)上，保費(fèi)翻倍問題僅僅發(fā)生在特斯拉品牌，而特斯拉又是國內(nèi)純電動“銷冠”，因此確實(shí)造成了不少的輿論爭議。其他新能源品牌的保費(fèi)雖然也增高，卻并不存在特斯拉“保費(fèi)翻倍”這么夸張的現(xiàn)象。

新能源車平均保費(fèi)

比燃油車高出21%

考慮到各不同品牌汽車的保費(fèi)上調(diào)幅度不同，因此我們到底該以哪一個品牌作為參照物呢？我想都不合適！因此我們參閱了相應(yīng)的權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)。中國銀保信（CBIT）做了專項(xiàng)大數(shù)據(jù)調(diào)研，并發(fā)布《新能源汽車保險(xiǎn)市場分析報(bào)告》。

《報(bào)告》稱：新能源汽車的平均保費(fèi)會比燃油車高出21%——核心詞：平均。因此我們可以引用來作為估算依據(jù)。然后我們需要做的，就是大致的估算18萬級別的常規(guī)家用車一年的保費(fèi)總和的大致費(fèi)用是多少。

20萬內(nèi)主流車型，使用8年

保費(fèi)電車比油車多7000元

汽車保費(fèi)的貴賤，涉及到投保種類、更涉及到車輛品牌、型號（說白了就是保有量、零整比）的不同。100位車主能拿出100種保單，所以我們依然需要估算出一個“大致費(fèi)率”。

2021年車險(xiǎn)改革后，車主不再需要單獨(dú)購買“不計(jì)免賠”，因此眼下主流的車險(xiǎn)方案是：交強(qiáng)險(xiǎn)+車損險(xiǎn)+第三方責(zé)任險(xiǎn)。而第三方責(zé)任險(xiǎn)目前超一線、一線城市主要以300萬為主；二三線城市200萬較為常見。

以18萬級別的車輛來說，就算增加一個不貴的“車上人員責(zé)任險(xiǎn)”，一臺車一年總共保費(fèi)基本在4000元上下。根據(jù)《新能源汽車保險(xiǎn)市場分析報(bào)告》描述的“新能源汽車的平均保費(fèi)會比燃油車高出21%”算，電車一年的常規(guī)保費(fèi)也就在4850元上下。電車使用8年，保費(fèi)一共比燃油車多支出約7000元。

都說電車保值率很低，

二手電車也遠(yuǎn)少于油車

都說電車保值率低，但到底低到啥程度？我們來圍觀一下！說實(shí)話，其實(shí)保值率的估算，是最難做到準(zhǔn)確的。因?yàn)椴煌放破嚨谋Ｖ德什町愄觳畹貏e。只能說保值率受到保有量、車輛本身的口碑、品牌形象等因素影響，而有高有低。所以只能看個大概。

我使用某款在二手車行業(yè)內(nèi)很流行的APP（集合了白菜二手車、58二手車、二手車之家、鵬龍汽車等網(wǎng)站的數(shù)據(jù)）對二手殘值率做了大致的瀏覽。但在具體瀏覽中，卻遭遇了非常尷尬的情形。

選擇“純電動車”，并且增加了“滿8年車齡”條件后，軟件顯示全國在售車輛僅3臺！而當(dāng)我將車齡條件放寬至“7年”后，軟件顯示全國在售車輛依然只有23臺！而“滿8年車齡的汽油車”則顯示有70609臺；“滿7年車齡的汽油車”則顯示有88779臺……

電車二手殘值遠(yuǎn)低于油車

車齡越高差距越大

從24臺“滿7年車齡”的純電動車列表看，20萬元級別電車的二手價(jià)格幾乎都不到3萬元；而即使是保值率不算高的福特蒙迪歐，價(jià)格都要7萬元了；馬自達(dá)阿特茲價(jià)格8萬；保值率高點(diǎn)的如帕薩特價(jià)格8.5萬……

從價(jià)格絕對值來看，20萬元級別電車和同價(jià)位主流汽油車的二手殘值，基本是相差了大概5萬塊?？梢?，電動汽車二手車確實(shí)是嚴(yán)重不保值的，而車齡高的（如7年以上）更是無人問津。要么“廢鐵價(jià)”人家才愿意看，要么就“爛自己手里”。

“質(zhì)保政策”導(dǎo)致高齡電車

無人問津，迫使二手價(jià)格暴跌

事實(shí)上導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因，很大程度和電動汽車的“質(zhì)保政策”有關(guān)。國家強(qiáng)制要求車企對新能源用戶執(zhí)行“強(qiáng)制質(zhì)保”后，主流廠商都拿出了《非營運(yùn)新能源汽車質(zhì)保責(zé)任承諾》，質(zhì)保期為“8年或15萬公里”，部分企業(yè)則提出“電芯終身質(zhì)保”。

然而質(zhì)保范圍是有前提限制的！首先必須是非營運(yùn)（純家用）；其次要求“單車全年里程不超過3萬公里”（當(dāng)然，普通純家用車一年也開不到3萬公里）；最后必須是“首任車主”?！簿褪钦f，當(dāng)一臺車跑滿8年之后，質(zhì)保就沒了。

就算是那些“電芯終身質(zhì)保”的車型，如果車主“七年之癢八年之痛”后，對車子產(chǎn)生厭煩情緒，想賣掉它，那“下一任車主”也得不到任何質(zhì)保保障！——如果電池一旦出問題，維修更換最便宜都要幾萬塊！

大多數(shù)鋰電池的“性能保質(zhì)期”又都在8年或者10萬英里（折合16萬公里）……所以在二手市場上，車齡7~8年以上的老電車，確實(shí)是沒幾個消費(fèi)者敢要的。這反過來迫使上年紀(jì)的電動二手車報(bào)價(jià)更“廢鐵”……

電車總使用成本低于油車

但程度并沒有網(wǎng)傳那么夸張

到這里我們應(yīng)該看的很清楚了：同樣一臺20萬內(nèi)的電車，使用8年后雖然相比油車節(jié)省了96000元，但車險(xiǎn)支出卻多了7000元，加上殘值方面的大約5萬元損失，總體算下來其實(shí)比燃油車節(jié)省了3~4萬元。

雖說沒有網(wǎng)傳的“省10萬，省出一臺車的錢”那么夸張，但至少省還是省了。當(dāng)然，這也僅針對與當(dāng)前的情況。未來油價(jià)走勢會如何，未來政策會如何變化，都超出了我們能控制和預(yù)測的范圍。