作為全球汽車產(chǎn)銷量最大的單一市場，中國市場在汽車電氣化的升級轉(zhuǎn)型節(jié)奏早已超過了歐韓美日，所以當下國內(nèi)的動力電池供應(yīng)商也在不斷成長。寧德時代進入了美國市場，將斥巨資在美國邊境城市建廠的消息也傳了好久，最近似乎終于確定了下來。近日，有媒體報道，寧德時代正在考慮在墨西哥的華雷斯和薩爾提洛或者得克薩斯州的工業(yè)城市建廠。不過，寧德時代還未下定決心究竟選址在哪兒，但據(jù)說寧德時代的這項投資可能會花費50億美元之多。

寧德時代目前擁有全球電動汽車電池業(yè)務(wù)的30%以上，敲定工廠選址后，寧德時代就將成為橫跨中歐三大洲汽車市場的供應(yīng)鏈企業(yè)。那為什么會選擇美國？是因為美國擁有大量的電力和相關(guān)行業(yè)的優(yōu)惠政策，且現(xiàn)在美國對電力電池的需求量也很大，不過，寧德時代還未下定決心究竟選址在哪兒，但據(jù)說寧德時代的這項投資可能會花費50億美元之多。而今年4月份還有消息，寧德時代就獲得了第二份部分批準，將在德國東部的圖林根州投產(chǎn)新的電池工廠，這樣看來，寧德時代真是名副其實的動力電池龍頭。

但其實，真正強大起來的，并不只是寧德時代，而是中國電池，寧德時代只是一個縮影，這背后是中國動力電池正在向全球擴張。

由于近幾年新能源行業(yè)的迅猛發(fā)展，隨處都可見中國動力電池供應(yīng)商的身影，但國內(nèi)的眾多公司不可能全都只擠在國內(nèi)發(fā)展，必須要走出國門才能獲取更多的發(fā)展空間，比如遠景動力、國軒高科、蜂巢能源等等，都在近一年內(nèi)，宣布將進軍歐洲市場，不是開設(shè)工廠就是與歐洲車企開啟戰(zhàn)略合作計劃。

中國動力電池廠商的市占率在全球動力電池裝機量一直都在提升，所以走出國門，這是中國動力電池供應(yīng)商的必走之路。除了電池供應(yīng)商在發(fā)力外，國內(nèi)主機廠在自研電池上也開始卷了起來。首先是比亞迪，現(xiàn)在已經(jīng)在全球動力電池廠商的榜單上赫赫有名了；而蔚來也在今年的一季度財報會議上宣布蔚來已經(jīng)組建了電池自研團隊；不光是國內(nèi)，國外也一樣，比如特斯拉的4680電池，大眾還多次注資國軒高科，并將其中一座40Gwh的電池工廠放在中國。

最后，隨著國內(nèi)的這些動力電池供應(yīng)商走出國門，面向世界，中國電池的確是在進步，但隨之而來的，就是與國際企業(yè)做斗爭，現(xiàn)在因為新能源汽車的發(fā)展，不僅是中國電池在進步，幾乎世界電池都在進步，但個人還是會相信，中國會在這場戰(zhàn)爭中取勝。到了2025年，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值規(guī)模將超過萬億元，所以在下半場中賽道中，中國無疑是領(lǐng)跑者。