特斯拉又出事了，這次和明星林志穎有關(guān)。

據(jù)我國臺(tái)灣省媒體報(bào)道，林志穎在上午10點(diǎn)左右，載著兒子駕駛特斯拉時(shí)發(fā)生嚴(yán)重車禍，車輛自行撞到了電線桿上，車輛隨后引發(fā)自燃，林志穎被救出時(shí)滿臉鮮血、傷勢(shì)嚴(yán)重，目前兩人正在林口長(zhǎng)庚醫(yī)院急救。

從一段疑似的撞車監(jiān)控視頻上看，林志穎駕駛的特斯拉Model X在經(jīng)過一個(gè)調(diào)頭路段后隨即開始直行，在前方并沒有其他車輛以及突發(fā)情況影響的情況下，車輛沒有進(jìn)行直線駕駛，而是一路向右傾斜，最后徑直撞向了路邊的電線桿上，途中車輛并沒有展現(xiàn)出駕駛員糾正，更沒有減速的動(dòng)作。

這次車禍，讓特斯拉再次來到的風(fēng)口浪尖，眾所周知，作為明星的林志穎除了擁有歌手和演員的身份以外，另一個(gè)身份是一名職業(yè)賽車手，在賽場(chǎng)上林志穎駕車無數(shù)，更是臺(tái)灣省第一位授薪職業(yè)賽車手，曾一年內(nèi)四次刷新臺(tái)灣龍?zhí)禨uper Car最快單圈紀(jì)錄，累計(jì)獲得大小比賽冠軍17次。

這樣的重重特殊身份，以及離奇的車禍現(xiàn)場(chǎng)，讓不少網(wǎng)友不禁感嘆，難道連賽車手都駕馭不了特斯拉嗎？

原因不明，或與FSD有關(guān)

從視頻監(jiān)控上看，林志穎駕駛的Model X經(jīng)過了一條掉頭路段，隨后直線駕駛，但車輛行駛了一段時(shí)間后卻越走越歪，最終裝上了車道分離線的指示桿上。

目前已經(jīng)確定的是，事故發(fā)生后，警方對(duì)駕駛實(shí)施呼氣酒精濃度測(cè)試，其酒測(cè)值為零，也就是說，林志穎并未有酒后駕駛的情況，不存在意識(shí)不清的問題。

那么事情就比較有意思了，雖然事故的原因需要權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)才能給出結(jié)論，但不妨礙我們進(jìn)行猜想。

車輛在掉頭之后，事實(shí)上已經(jīng)來到了車道中間行駛，如果林志穎此時(shí)存在分心的情況，是有可能出現(xiàn)車輛跑偏的可能的。

但特斯拉車輛的問題明顯要更大一些，特斯拉天天吹自己的輔助駕駛水平牛的不行，林志穎如果是真的是自己駕駛車輛，那么如此明顯的車道線偏離，特斯拉卻沒有進(jìn)行任何提醒和糾正？甚至發(fā)生事故的之前的碰撞，特斯拉的自動(dòng)剎車功能同樣沒有任何效果，實(shí)在是說不過去吧？

而如果林志穎并沒有親自開車，而是啟用了AP或者FSD功能，車輛自動(dòng)按照自己的規(guī)則來行駛，那么特斯拉的問題就更大了，在已經(jīng)識(shí)別出車道線進(jìn)入輔助駕駛狀態(tài)之后，特斯拉Mode X竟然在車道分離處識(shí)別錯(cuò)了車道線，徑直朝著錯(cuò)誤的方向行駛，或是想要駛?cè)胗覀?cè)車道，但時(shí)機(jī)偏晚，最終撞到隔離帶釀成事故。

如此來看，這次事故中，不管林志穎是否分散了視線，以特斯拉的官方吹噓的輔助駕駛能力，出現(xiàn)這種碰撞事故都實(shí)屬不該，也敲響了一則警鐘，自動(dòng)駕駛距離真正實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)的距離。

在自動(dòng)駕駛這一塊，馬斯克應(yīng)該是這個(gè)地球上最能吹牛的人，最早，馬斯克表示2018年推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但隨后就推遲到了2019年，并一拖再拖，這也讓不少網(wǎng)友調(diào)侃道，提到何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，馬斯克的答案永遠(yuǎn)是明年。

最近馬斯克的提到自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)時(shí)間表時(shí)開始有所謹(jǐn)慎，但依然是張嘴就來，今年4月，馬斯克公開表示，特斯拉將在今年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，也就是L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平。如今2022年已經(jīng)過去了一半有余，現(xiàn)實(shí)情況是，特斯拉在自動(dòng)駕駛上依然一點(diǎn)動(dòng)靜也沒有。

碰撞引發(fā)自燃，電池安全性遭質(zhì)疑

此次林志穎撞車事故中，還有另外一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在于，Model X僅僅是一個(gè)正面碰撞，就引發(fā)了自燃，讓不少人對(duì)特斯拉的電池安全性打了一個(gè)問號(hào)。

從照片中可見，發(fā)生事故的Model X整個(gè)車輛前部已經(jīng)被燒得連骨架都看不出來了，可見火勢(shì)之兇猛，但底盤方面卻是相對(duì)比較完整的，并沒有出現(xiàn)大幅度的變形，也就是說，位于底盤的動(dòng)力電池，在這場(chǎng)碰撞下，理應(yīng)能夠抗住壓力，但實(shí)際的情況卻完全相反。

針對(duì)這次事故，特斯拉客服回應(yīng)稱，“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開車門的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生。”該客服還表示，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質(zhì)。

事實(shí)上，特斯拉“一碰就燃”，已經(jīng)不是第一次了，就在前幾日，杭州市一立交橋下，一輛特斯拉Model 3在左轉(zhuǎn)待行區(qū)加速起步，卻和另一方向的直行車道疑似搶黃燈的車輛側(cè)面相撞。

相撞之后，特斯拉底盤瞬間冒出明火，沒一會(huì)整車就開始劇烈燃燒起來，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)兇猛，和林志穎事故有諸多相似之處。

自燃事故頻發(fā)，讓不少網(wǎng)友對(duì)于很久沒有進(jìn)入輿論中心的新能源車的安全性問題，再次回到了風(fēng)口浪尖上，除了特斯拉，比亞迪刀片電池車輛自燃的也不少，如果真的發(fā)生事故，新能源車難道終究難逃自燃的命運(yùn)？

寫在最后：

雖然負(fù)面新聞一個(gè)接一個(gè)，但特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量卻是接連創(chuàng)造新高，6月銷量更是達(dá)到了7.8萬輛，同比增長(zhǎng)138％，創(chuàng)歷史新高。借此次林志穎車禍?zhǔn)录嵝岩幌沦徺I特斯拉的用戶，謹(jǐn)慎合理地使用輔助駕駛功能，不要過高地預(yù)估了特斯拉作為一個(gè)造車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和旗下車型的產(chǎn)品質(zhì)量，可能它真沒有你想得那么強(qiáng)。