距AM車(chē)鏡上次撰寫(xiě)廣汽謳歌告別中國(guó)市場(chǎng)的消息沒(méi)過(guò)幾個(gè)月，廣汽菲克又要和大家說(shuō)再見(jiàn)了。是廣汽太難了？還是JEEP自己不爭(zhēng)氣呢？中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就那么難混嗎？還是我們的消費(fèi)水平提高了？需求逐漸改變了呢？

中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不改變就會(huì)退出

廣汽菲克這個(gè)名字可能很多人有些陌生，它的全稱(chēng)是廣汽菲亞特克萊斯勒公司，這么說(shuō)大家就應(yīng)該理解了。我們熟知的國(guó)產(chǎn)JEEP就是廣汽菲克生產(chǎn)的，同樣還有已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特。

廣汽菲克成立于2010年，在2017年正是其巔峰時(shí)期，年銷(xiāo)量達(dá)到了22.23萬(wàn)輛，這其中JEEP自由光以及自由俠就貢獻(xiàn)了大部分銷(xiāo)量。但是從2017年以后，廣汽菲克的銷(xiāo)量就一路下滑，2018年銷(xiāo)售了12.5萬(wàn)輛，同比下降39%。2019年開(kāi)始更是出現(xiàn)了斷崖式下跌，全年廣汽菲克的銷(xiāo)量只有2萬(wàn)多臺(tái)，而今年上半年則只賣(mài)了1861輛，銷(xiāo)量更是慘不忍睹。

面對(duì)廣汽菲克的銷(xiāo)量問(wèn)題，我們首先想到的就是營(yíng)銷(xiāo)，確實(shí)這兩年廣汽菲克的營(yíng)銷(xiāo)有點(diǎn)跟不上了，推廣宣傳也少了，坦白說(shuō)要不是因?yàn)橛心榴R人，可能JEEP這個(gè)品牌都被人忘記了。而營(yíng)銷(xiāo)跟不上的另一個(gè)深層問(wèn)題就是產(chǎn)品力不足，2017年廣汽菲克賣(mài)的火熱時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的合資SUV價(jià)格還居高不下，國(guó)產(chǎn)自主品牌還沒(méi)有太多的可選車(chē)型。到了2021年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)種類(lèi)繁多，國(guó)產(chǎn)自主品牌性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，合資品牌主流車(chē)型生存空間遭到了擠壓，很多合資SUV車(chē)型要不就上新款，要不就升級(jí)智能配置加量不加價(jià)。

而反觀廣汽菲克，JEEP品牌旗下的車(chē)型基本常年改變不大，外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得有些脫離時(shí)代，智能配置也跟不上，旗下產(chǎn)品毫無(wú)亮點(diǎn)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。指南者不到兩米七的軸距，1.3T的排量頂配賣(mài)到20萬(wàn)。自由光頂配都賣(mài)到了30萬(wàn)，從空間、配置、科技、設(shè)計(jì)到性?xún)r(jià)比都不具備優(yōu)勢(shì)。而要說(shuō)越野能力，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代大把越野能力強(qiáng)的城市SUV，還有像坦克300這樣各方面表現(xiàn)都很出色的車(chē)型。

那廣汽菲克或者說(shuō)JEEP為什么不改變呢？這就要說(shuō)到文化問(wèn)題了，美系車(chē)近幾年才開(kāi)始想到針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者做一些研發(fā)和改變，甚至是推出了專(zhuān)屬特供車(chē)。通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌也是照搬海外車(chē)型，美系味道濃重。之所以能堅(jiān)持到今天主要是因?yàn)閷?dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型多，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，那凱迪拉克一個(gè)豪華品牌馬上要上市的1.5T車(chē)型都跌破20萬(wàn)了。而JEEP也沒(méi)繼承下來(lái)美系車(chē)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，又費(fèi)油價(jià)格還貴，產(chǎn)品周期到了還沒(méi)換代，都拼湊起來(lái)便造就了今天的窘境。哪怕給指南者換個(gè)1.5T和2.0T的動(dòng)力，售價(jià)控制在13-18萬(wàn)，都絕對(duì)不是現(xiàn)在這個(gè)局面。

前車(chē)之鑒已經(jīng)比比皆是，雷諾的退出就是因?yàn)闆](méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，菲亞特則是因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)跟不上車(chē)型少，鈴木的退出則是因?yàn)橐晃蹲非笮〕叽畿?chē)型與中國(guó)消費(fèi)者需求不符，謳歌的退出則是因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)跟不上優(yōu)勢(shì)不明顯。這些品牌都是因?yàn)闆](méi)有及時(shí)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出改變，目前在危險(xiǎn)邊緣的就是廣汽三菱，現(xiàn)在不僅車(chē)型少產(chǎn)品更新?lián)Q代還慢，而且還和現(xiàn)在廣汽菲克的遭遇如出一轍，再不改變結(jié)果也只能是退出。

合資品牌市場(chǎng)加速縮水

造成這種局面的主要原因就是合資車(chē)目前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)漸漸消失，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)與海外任何一個(gè)市場(chǎng)都不同，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者客群強(qiáng)大且需求多，所以導(dǎo)致了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品多。同價(jià)格區(qū)間的車(chē)一抓一大把，合資的自主的進(jìn)口的獨(dú)資的比比皆是，而且更新?lián)Q代非?？臁缀跞澜绲钠?chē)廠家大部分都在中國(guó)布局，你不更新?lián)Q代總有人走在你前面。

說(shuō)到走在前面這個(gè)問(wèn)題，就不得不說(shuō)我們的自主品牌，從早先年追逐合資車(chē)的步伐，逐漸變成了趕超合資車(chē)，不僅在三大件方面追了上來(lái)，在配置上特別是智能科技配置上已經(jīng)領(lǐng)先合資車(chē)，同價(jià)位下消費(fèi)者能獲得更大的空間、更強(qiáng)的動(dòng)力和更高的配置為什么還要選擇合資車(chē)呢？

另外就是新能源時(shí)代的到來(lái)，中國(guó)的新能源技術(shù)確實(shí)趕超世界，新能源車(chē)的需求也開(kāi)始增加，面對(duì)世界最大的單一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的需求，奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特、豐田、本田等大廠都抓破了頭。這次又是中國(guó)走在了前面，想要占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)還要研發(fā)新能源車(chē)，而且速度還要比中國(guó)快。至于科技配置和造型設(shè)計(jì)，蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、吉利、哪吒等等，現(xiàn)在都能拿的出手，合資品牌要一邊兼顧成本、一邊抓緊研發(fā)新能源技術(shù)、一邊想著與眾不同的新設(shè)計(jì)引領(lǐng)潮流、一邊還要擔(dān)心售價(jià)別高了沒(méi)有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

今年上半年，中國(guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了47.2%，比去年同期上升了5.3個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了將近50%。而中國(guó)自主品牌的數(shù)量相比于龐大的合資品牌團(tuán)體來(lái)說(shuō)還很少，這就意味著很多中國(guó)單一品牌的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)高于了合資車(chē)。今年上半年主流合資品牌的新能源滲透率僅為4.5%，而我們自主品牌新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了50.1%，面對(duì)這樣的市場(chǎng)比例，在新能源車(chē)面前合資品牌又要望塵莫及了。

AM車(chē)鏡總結(jié)：

時(shí)間回到21世紀(jì)初，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)幾乎還是一片空白，當(dāng)時(shí)合資車(chē)型進(jìn)入中國(guó)，我們的自主品牌爭(zhēng)相模仿，甚至有一段時(shí)間被人“牽著鼻子走”。而短短20多年的時(shí)間，如今我們自主品牌的實(shí)力已經(jīng)大大提升，現(xiàn)在可以牽著合資品牌走。如果不改變，像廣汽菲克這樣的故事還會(huì)上演，廣汽菲克也絕不會(huì)是最后一個(gè)。