在國內(nèi)的豪華品牌中大型轎車市場，寶馬5系一直深受眾多消費者的喜愛，從銷量榜單就能夠看得出。值得一提的是，在寶馬5系的所有銷量中，插電混動版車型也擁有不小占比，足以見得它的產(chǎn)品力還是值得讓人信任的。

  續(xù)航不變、動力加料

或許是因為政策的原因，老款的530Le在上海、杭州等一些限牌城市的銷量一度走紅，并且在今年年初，寶馬針對中國市場，推出了530Le里程升級版車型，純電續(xù)航由原來的67km提升至95km。而伴隨著5系的中期改款，530Le也升級為了現(xiàn)在了535Le，根據(jù)寶馬的套路，這一次顯然提升了動力表現(xiàn)。

535Le依舊搭載了17.7kWh電池組，官方的純電續(xù)航同樣為95km，相比于同級別其它對手，它的競爭力非常明顯。95km的純電續(xù)航幾乎可以覆蓋大部分人的一天通勤，如果家里有充電條件的話，在能耗上顯然更具優(yōu)勢。B48低功率發(fā)動機(jī)與老款車型一致，最大馬力184Ps，不過這一次的提升重點在電機(jī)，它的輸出功率有一定的提升，系統(tǒng)的綜合輸出功率現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了292Ps，最大扭矩420Nm，相比530Le，提升了不少。變速箱方面，匹配的依然是8擋手自一體變速箱。

動力的表現(xiàn)自然是不用擔(dān)心的，加速直接、爆發(fā)充足，開起來十分的爽快，感官上的加速感幾乎可以與540車型媲美。值得一提的是，535Le的動力感受幾乎不受電池電量的影響，滿電狀態(tài)與空電狀態(tài)的動力輸出沒有什么太大的差距。

在不久前的X5 45e車型上，大排量發(fā)動機(jī)與電機(jī)的完美匹配讓人印象深刻，順暢線性的加速感受提供了出色的駕駛樂趣。放在這臺535Le上面，雖然發(fā)動機(jī)排量以及電機(jī)功率不是一個水平線，但線性順暢的動力調(diào)校依然得以保留，無論發(fā)動機(jī)與電機(jī)以何種的比例參與運作，這臺535Le總是可以提供出色的動力響應(yīng)。

535Le的駕駛模式選擇比燃油版車型更加豐富，常規(guī)的有SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE，日常駕駛放在HYBRID下最合適，并且HYBRID里面還有COMFORT和ECO PRO兩種模式可以選擇。除此之外，535Le還配備了BATTERY CONTRL也就是電量保持模式，在這個選項中你可以設(shè)置電量百分比，系統(tǒng)會根據(jù)目標(biāo)值自動調(diào)整電池充放電。

加速測試： 

加速測試將電量保持在80%以上，運動模式+S擋，電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，2000rpm彈射起步。起步瞬間G值突破0.7g，體感的沖擊非常大，并且前半段的G值幾乎沒有太大的下降，加速勢頭很足。最終測得這臺535Le的0-100km/h加速時間為5.83秒，成績可見一斑。

制動測試：

535Le的剎車腳感前半段偏軟，需要多踩一點才能達(dá)到預(yù)期效果，不過整體的制動力還是非常不錯的，在剎車測試中，能看到G值非常穩(wěn)定，最終的成績也很出色，100km/h-0的剎停距離為36.11米。

  舒適性品質(zhì)媲美7系

這一代5系弱化操控感已經(jīng)是不爭的事實，這一點從轉(zhuǎn)向的調(diào)校中就能看得出來。粗壯的M方向盤握起來手感扎實，但顯然不適合激烈駕駛，轉(zhuǎn)向的阻尼設(shè)定適中，運動模式下會更重一些，轉(zhuǎn)動起來質(zhì)感很好，但缺少溝通感，與路面的隔絕很明顯。

535Le車型標(biāo)配了空氣懸掛，這是插電混動車型獨有的福利。底盤的表現(xiàn)其實不用多說，這臺5系依然維持了寶馬的高水平調(diào)校，懸掛幾乎能將路面所有的不平隔絕到車外，底盤的扎實感與高級感能夠與更高級別的7系媲美。而濾振測試的結(jié)果也驗證了這一觀點，平均顛出水量10ml的成績與7系無限接近。

但是空氣懸掛加上自重超過2噸的車身也為車身動態(tài)帶來了負(fù)面的影響，那就是這臺5系開起來不會給你特別靈動的感覺，尤其在快速變線時，車身的動作明顯要晚半個節(jié)拍，跟隨性不強，不過對于大部分5系的車主來說，這樣的顧慮顯然是多余的。

最后就是隔音表現(xiàn)了，采用純電驅(qū)動時，車廂的靜謐性很好，即便是發(fā)動機(jī)介入以后，車廂內(nèi)的動靜也并不大。此外，像風(fēng)噪與與路噪這些外界噪音，這臺5系都處理的非常不錯?？偠灾?，單論底盤品質(zhì)與隔音水平的話，這輛5系做到了足夠高的水準(zhǔn)。

  風(fēng)格不再單調(diào)

老款的5系插電混動車型僅僅提供豪華設(shè)計套裝一種外觀風(fēng)格，在中期改款的535Le車型上，終于補齊了M運動風(fēng)格。M運動風(fēng)格的造型更加鋒利，棱角折線也變得多了起來，運動感還是比較濃郁的。前臉依舊圍繞著中網(wǎng)與燈組做文章，雖然中網(wǎng)的面積沒有發(fā)生變化，但仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)里面的輻條更寬更立體，視覺沖擊感更強了。

雙“L”形的日間行車神看起來也要更加的精神，這與大哥7系的設(shè)計如出一轍。值得一提的是，這輛試駕車選裝了激光大燈，燈組上方的藍(lán)色標(biāo)識就能看出區(qū)別。

535Le車型強調(diào)的是節(jié)能表現(xiàn)，所以在輪胎的搭配上，與燃油版車型存在明顯區(qū)別。試駕車配備了18英寸輪圈，造型還算不錯，但整體的視覺效果自然不如530Li的19英寸出色。另外，535Le的前后輪胎尺寸是一樣的，規(guī)格為245/45 R18，輪胎采用的是馬牌的EcoContact 6，這款輪胎定位節(jié)能，主打的是省油，同時也有比較穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。

車尾的變化就是尾燈了，新款車型尾燈更加立體，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，點亮之后的效果變化很大，辨識度也更高。

綠色牌照搭配M運動風(fēng)格的5系看起來別有一番風(fēng)味，要說中期改款之后5系的設(shè)計思路，我覺得同樣是向7系看齊了，因為7系的受歡迎程度自然不用多說，用這樣一套成熟的旗艦設(shè)計打造體格更小的5系，效果可見一斑。

  智能化升級

535Le在車廂內(nèi)的變化就沒有那么大了，明眼可見的就是中控多媒體屏幕尺寸升級，由原來的10.2英寸升級到12.3英寸，與寶馬目前的高端車型保持一致。

最新的iDrive7交互系統(tǒng)，語音控制以及功能應(yīng)用也更加全面。QQ音樂、西瓜視頻這些主流的多媒體應(yīng)用在這臺5系上都可以實現(xiàn)，另外，這套系統(tǒng)還配備了無線CarPlay以及CarLife功能，所以拓展能力還是比較出色。

這臺頂配的535Le車型配備了完整的駕駛輔助功能，除了智能巡航控制，還配備了解放雙手的低速跟車功能以及變道輔助系統(tǒng)。

  總結(jié) 

在銷量好的基礎(chǔ)上再進(jìn)行一次改款升級，無疑能夠更加堅實的鞏固江湖地位，暫且不說5系、E級與A6L的全車系競爭是怎樣的，我認(rèn)為在這個級別的PHEV領(lǐng)域中，寶馬5系確實走在了前面。中期改款的535Le在保證續(xù)航里程不變的前提下，對動力進(jìn)行了升級，6秒內(nèi)破百的實力已經(jīng)與530Li拉開了差距。以前購買5系插電混動可能完全是為了政策考慮，但現(xiàn)在不同了，強悍的動力表現(xiàn)與出色的駕乘品質(zhì)完全可以成為你購買它的理由。