電動(dòng)化時(shí)代的雪佛蘭，沒(méi)有選擇另起爐灶，而是繼承并發(fā)揚(yáng)了經(jīng)典的車型命名和定位。

7月18日，通用方正式發(fā)布2024款純電雪佛蘭開(kāi)拓者（Blazer EV）的官圖，并公布部分相關(guān)信息。新車有望于明年夏季正式上市。

Blazer EV在今年初的CES展上公布產(chǎn)品規(guī)劃，時(shí)隔半年，其實(shí)車已出現(xiàn)在我們眼前。新車誕生自通用全新的Ultium奧特能純電平臺(tái)，不過(guò)從車型命名和定位上，它和目前在售的燃油版開(kāi)拓者，有著很強(qiáng)的繼承關(guān)系。

海外版Blazer，五座中型跨界SUV

Blazer EV共分為2LT、1LT、RS和SS四個(gè)不同版本，從外觀設(shè)計(jì)就可以看出，2LT和1LT比較接近純電的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉相對(duì)比較內(nèi)斂、封閉。車燈不再是分體式大燈，而是采用了一體式的戰(zhàn)斧造型設(shè)計(jì)，下方則是類似燃油車的進(jìn)氣孔和通風(fēng)涵道設(shè)計(jì)，但其實(shí)處于封閉狀態(tài)。兩側(cè)車燈之間有一條LED燈帶以及發(fā)光的雪佛蘭Logo過(guò)渡，這條燈帶在靠近或離開(kāi)車輛時(shí)會(huì)亮起，也會(huì)在充電時(shí)指示充電狀態(tài)。

RS版本則比2LT/1LT版本略激進(jìn)一些，采用熏黑的進(jìn)氣格柵元素，以及紅色的RS字母徽標(biāo)元素，SS版本則保留了更夸張的進(jìn)氣格柵元素，前臉幾乎與高性能燃油車無(wú)異。

通用官方?jīng)]有公布新車的實(shí)際尺寸，但是從圖片看，它依然會(huì)是一款標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，但是C/D柱之間沒(méi)有像燃油版開(kāi)拓者那樣采用上揚(yáng)的三角車窗設(shè)計(jì)，而是采用了更平直的線條，弱化了車尾的溜背感，但是讓整體的造型更扁平，有類似于旅行車的跨界風(fēng)格。

開(kāi)拓者一直是一款主打運(yùn)動(dòng)和力量感的車型，在Blazer EV身上，這樣的特點(diǎn)依然得到了繼承，前輪眉后方到前門前段設(shè)計(jì)了一處內(nèi)凹式的充電蓋板（快慢充分布在車身兩側(cè)），看來(lái)會(huì)對(duì)后續(xù)的沖壓工藝提出不少的挑戰(zhàn)，但也塑造出了更強(qiáng)的肌肉感和線條感。

車頂尾部有一塊小小的擾流板，整個(gè)車尾的視覺(jué)重心較低，給人蓄勢(shì)待發(fā)之感。尾燈與頭燈的戰(zhàn)斧造型相呼應(yīng)，并且在后翼子板和車尾之間塑造出了一個(gè)顯著的折角，Blazer的E字母被設(shè)計(jì)成藍(lán)色的電池元素，突出純電車型的身份。

Blazer EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然繼承了開(kāi)拓者的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，SS版本采用了顯眼的紅/黑撞色設(shè)計(jì)，以及平底式方向盤等元素。金屬質(zhì)感的圓形空調(diào)出風(fēng)口采用了類似噴氣式飛機(jī)引擎的設(shè)計(jì)。

屏幕設(shè)計(jì)是奧特能平臺(tái)純電車型的拿手好戲，Blazer EV也采用了17.7英寸異形中控屏，相較普通懸浮式的屏幕，異形屏的造型效果更突出，當(dāng)然也對(duì)成本提出了更大的挑戰(zhàn)。不過(guò)相比凱迪拉克的Lyriq采用的主副駕超大連屏設(shè)計(jì)，Blazer EV還是在屏幕中間做了隔斷處理，數(shù)字儀表盤為單獨(dú)的一塊11英寸屏幕，疊加于中控屏的前方。

由于是SUV車型，Blazer EV配備了傳統(tǒng)的可開(kāi)啟式全景天窗。此外，高配車型前排還配備座椅加熱、通風(fēng)功能。懷擋的設(shè)計(jì)為杯架以及手機(jī)無(wú)線充電等一系列實(shí)用功能讓出了更大的空間，Blazer EV同時(shí)還取消了Lyriq上目前依然保留的啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)，踩剎車即可啟動(dòng)車輛。

駕駛輔助方面，Blazer EV北美版車型標(biāo)配了主動(dòng)制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)大燈、后方交通輔助、泊車輔助等功能，用戶可以選擇高階的Super Cruise智能駕駛功能，不過(guò)這一功能尚未在國(guó)內(nèi)完全落地。

Blazer EV將同時(shí)提供前驅(qū)、后驅(qū)或四驅(qū)的選項(xiàng)，其中四驅(qū)版本的最大功率為415kW，峰值扭矩高達(dá)879N·m，能在4s內(nèi)加速到60mph(96km/h)。EPA工況下，車輛的續(xù)航最高可達(dá)320英里（515公里），并且支持11.5kW交流慢充和190kW的快充功率。

高性能的電驅(qū)讓運(yùn)動(dòng)套件不是擺設(shè)，而是貨真價(jià)實(shí)的性能象征。為此，雪佛蘭已推出了供美國(guó)警察使用的Blazer EV警用追擊車套裝，如果不考慮續(xù)航問(wèn)題，這樣的高性能追擊車或許能更高效地做出攔截動(dòng)作，也將延續(xù)雪佛蘭在美國(guó)各類特勤車輛中的“高出鏡率”。要知道，紐約警局已經(jīng)預(yù)定了184輛對(duì)手車型——福特Mustang Mach-E，雪佛蘭自然不能落后。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)價(jià)格，Blazer EV入門車型1LT預(yù)計(jì)起售價(jià)為44,995美元（約合30.35萬(wàn)人民幣），2LT和RS版本價(jià)格會(huì)略高一些，但不超過(guò)51,995美元（約合35.07萬(wàn)人民幣），最高性能的SS版也會(huì)是最貴的車型，售價(jià)高達(dá)65,995美元（約合44.51萬(wàn)人民幣）。

這樣的價(jià)格放在國(guó)內(nèi)已經(jīng)逼近甚至超過(guò)凱迪拉克Lyriq銳歌43.97萬(wàn)的起售價(jià)，相信如果Blazer EV有機(jī)會(huì)國(guó)產(chǎn)，它的定價(jià)會(huì)比美國(guó)本土更有競(jìng)爭(zhēng)力一些。同時(shí)，雪佛蘭也表示，除了Blazer EV，后續(xù)Equinox EV，即探界者的純電版車型，也在規(guī)劃中。

CES上公布的Equinox EV的渲染效果

Blazer EV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很好地將電驅(qū)的強(qiáng)大性能與自身的運(yùn)動(dòng)定位進(jìn)行了融合，給人眼前一亮之感。相信雪佛蘭品牌在奧特能平臺(tái)下推出的車型，將會(huì)進(jìn)一步加快美國(guó)市場(chǎng)傳統(tǒng)用戶中純電車型的普及速度，也會(huì)再次為雪佛蘭在中國(guó)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)