最近我關(guān)注到一條視頻，網(wǎng)紅大V“蔡老板”被寶馬起訴了，他則選擇直接用視頻方式回懟。起因就是寶馬旗下多款車型疑似減配安全氣囊傳感器，再加上多款車型有漏機(jī)油的安全問題，“蔡老板”的爆料讓寶馬沒了顏面，但寶馬汽車的安全問題再次被眾人關(guān)注。

對于“蔡老板”的起訴，我想大多會私下和解，然后不了了之。畢竟他視頻里所說的內(nèi)容是真實(shí)存在的，在他更早的視頻里，工作人員拆開了一輛寶馬3系的汽車，稱在車前部、車門位置沒有找到安全氣囊碰撞傳感器，只有B柱上配備了一個加速度傳感器。

這里科普一下知識點(diǎn)，作為劇烈碰撞后保護(hù)車內(nèi)乘員的最后一道防線，觸發(fā)安全氣囊的傳感器主要有兩種，一種是碰撞傳感器，另外一種是加速度傳感器，前者是直接檢測碰撞，后者是感應(yīng)碰撞后大幅度的速度落差。

碰撞傳感器一般布置在車頭和車門翼子板內(nèi)側(cè)，優(yōu)勢就是反應(yīng)比較迅速，一旦外力直接撞擊碰撞傳感器的偵測范圍，碰撞傳感器就會將碰撞信號傳遞安全氣囊控制器（ECU 模塊）。

不過安全氣囊也像一把雙刃劍，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，安全氣囊瞬間充氣彈出產(chǎn)生的沖擊力大約有 180kg，如果誤彈開的話，這巨大的能量，就會直接打在乘客的身上，甚至臉上。因此，為了避免誤觸，加速度傳感器就成了車企的新選擇。

加速度傳感器，是通過和整車質(zhì)量相乘來計算車輛受到的撞擊力，當(dāng)加速度或撞擊力達(dá)到某個門限值時，就將觸發(fā)安全氣囊。相關(guān)人員表示，從2013年寶馬F30平臺生產(chǎn)的寶馬3系就已經(jīng)取消了車頭車門的碰撞傳感器 ，采用了一體式底盤管理系統(tǒng)（簡稱ICM），而加速度傳感器就集成在了ICM里邊。

目前的美規(guī)寶馬車都還是安裝碰撞傳感器，這是根據(jù)美國法規(guī)要求，安全氣囊必須配備碰撞傳感器，而目前國內(nèi)的法規(guī)并沒有硬性要求，從制造和維修成本角度考慮，寶馬取消了一些配置實(shí)在法規(guī)允許范圍內(nèi)。只不過，從消費(fèi)者考慮的安全層面，寶馬的做法就是“雙標(biāo)”！

在減配問題上，寶馬也算是“慣犯”了?！安汤习濉背似毓獍踩珰饽覀鞲衅鞯娜笔е?，此前還曝光了寶馬“偷工減料”，將油底殼原本的鋁合金材料換成塑料，以及寶馬5系前后吊桿都是塑料件，引起軒然大波。

今年3·15期間，寶馬5系所配套的ID7系統(tǒng)OTA升級功能缺失，遭到百位車主聯(lián)名投訴。投訴原因?yàn)閷汃R在銷售的2020寶馬5系、630、2020-2021款X3、X4配套的車機(jī)系統(tǒng)，缺少車主手冊中描述的遠(yuǎn)程升級和語音控制等功能，且在銷售車輛時刻意隱瞞缺陷。

還有，2021年初，寶馬320、325的發(fā)動機(jī)從高功率換成了低功率版，水冷減配成了風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。隨后3月份，寶馬3系取消了電動腰托的選裝；5月份再取消了后備箱的感應(yīng)開啟，車鑰匙也從金屬材質(zhì)變成了塑料；到了6月，寶馬320取消娛樂套裝，325取消數(shù)字鑰匙，包括無線充電以及WiFi熱點(diǎn)也無法再選裝。

而由于芯片短缺，去年11月，寶馬再次“閹割”掉了3系、4系、Z4和幾款SUV車型的觸摸屏功能；并且推出的新車由于半導(dǎo)體功能不全，缺少Apple CarPlay和Android Auto，車主只能通過后期OTA升級來獲得這些功能。寶馬的種種操作早已引起消費(fèi)者的不滿，加上質(zhì)量問題爆發(fā)，持續(xù)遭到車主的投訴“轟炸”。

其中一位青島車主陳先生就向我們抱怨，他于2019年8月中旬在青島信寶行4S店購買了一款2020款寶馬5系,車機(jī)系統(tǒng)就是如今引發(fā)寶馬車主集體維權(quán)的ID7車機(jī)系統(tǒng)。

他之前沒意識到這套車機(jī)系統(tǒng)有問題，近期看到很多媒體都開始報道，才注意到這套車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際功能與用戶手冊所介紹的并不相符”，陳先生表示，用戶手冊上明明描述了車機(jī)系統(tǒng)可遠(yuǎn)程升級和語音控制，但實(shí)際車輛根本就無法實(shí)現(xiàn)。

發(fā)現(xiàn)這一情況后,陳先生迅速找到了4S店討說法，青島信寶行4S店回應(yīng)稱，車主首先得進(jìn)一步確認(rèn)車輛配置，搞清楚究竟帶不帶這一功能。既然廠商方面聲稱有，而實(shí)際車輛沒有，那出現(xiàn)問題還是得找廠商反映?！拔覀冞@邊作為授權(quán)經(jīng)銷商,沒有辦法定性這就是一輛減配車，車主還是得找廠商來解決問題?！?/p>

那么廠商是如何回復(fù)的呢？據(jù)悉，寶馬客戶服務(wù)中心回應(yīng)稱，目前他們的確了解到部分車主就減配問題向廠商進(jìn)行了投訴，但廠商還是建議客戶找授權(quán)經(jīng)銷商溝通處理。4S店建議車主找廠商解決問題，廠商建議車主找授權(quán)經(jīng)銷商溝通處理，被夾在中間的車主陳先生成了“皮球”，他對此非常不滿。

像陳先生這樣的太多了！根據(jù)汽車投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)顯示，自今年2月份開始，寶馬汽車的寶馬3系、5系及X3等車型，連續(xù)三個月時間出現(xiàn)在汽車質(zhì)量投訴排行榜前十，而3、4月份，寶馬5系和寶馬X3更是直接進(jìn)入投訴排行榜前五。

可以看到，寶馬如此多的車型同時進(jìn)入車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜，無論是在普通汽車品牌還是在豪華品牌中非常罕見，如今這樣的事情都一一落到了寶馬的頭上，不得不承認(rèn)，寶馬產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

除了車機(jī)方面的問題外，寶馬投訴量比較高的還有燒機(jī)油等問題，涵蓋了寶馬旗下的3系、5系、X3、X4等多款熱銷車型，不過寶馬燒機(jī)油的投訴問題最早在去年底就有大量車主投訴了，此前寶馬車主曾多次聯(lián)合投訴其產(chǎn)品燒機(jī)油問題嚴(yán)重，但最終官方并沒有給出車主滿意的解決方案。

面對洶涌的投訴潮,寶馬汽車選擇“躺平”,既不理會車主具體的投訴事由,也對媒體的監(jiān)督問責(zé)“視而不見”。堂堂的寶馬,何以傲慢至此? 或許是還算不錯的銷量給了寶馬錯覺——“不管這些投訴又能如何?不召回又能怎樣?我是寶馬,我照樣賣車”!

在BBA三大豪華品牌中，寶馬的表現(xiàn)相對領(lǐng)先奔馳和奧迪，今年5月寶馬5系和寶馬X3銷量分別為15564輛和12947輛，位列5月高端轎車銷量的第一二名，1-5月寶馬5系累計銷量為73377輛，寶馬X3累計銷量為63799輛，依然是高端轎車銷量榜的第一二名。難道說，這就是一個愿打，一個愿挨？

“在寶馬集團(tuán)面向電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型過程中，中國是最佳選擇與最優(yōu)伙伴?！?022年的BMW“悅家宴”上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在活動現(xiàn)場致辭。再看現(xiàn)在對待消費(fèi)者的態(tài)度，又當(dāng)又立的表率，多少有些諷刺！

雖然這些投訴暫時沒有影響銷量，但口碑和形象是個長遠(yuǎn)的事情，如果長此以往處事，寶馬汽車可能會遭到不可逆的傷害，尤其是在對比奧迪、奔馳的售后服務(wù)后。

BBA之間的較量從不止在銷量上，在中國做生意，講究的是信任，人心在就不怕沒飯吃，希望寶馬汽車真的明白！