7月18日，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)官方先后發(fā)布聲明，提及的都是事關(guān)廣汽菲克（廣汽菲亞特克萊斯勒）前途命運(yùn)的說(shuō)明，只是結(jié)果并不好，廣汽菲克要倒！

其中，Stellantis集團(tuán)是這樣說(shuō)的：“由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。Jeep未來(lái)在華或?qū)H保留進(jìn)口車，并提供更多的電動(dòng)化車型?！睆倪@份比較“委婉”的聲明中，似乎還能讀到一些戀戀不舍又不得不放手的遺憾感覺(jué)。

而廣汽集團(tuán)的聲明則相對(duì)比較堅(jiān)決：“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財(cái)務(wù)報(bào)告中進(jìn)行了確認(rèn)。”完全是一副無(wú)可戀、急于擺脫的感覺(jué)，有木有？

對(duì)于廣汽菲克的“覆滅”，業(yè)內(nèi)此前就有傳聞，這家成立于2010年3月的合資車企，兩個(gè)“二進(jìn)宮”的外資品牌（此前還有菲亞特），盡管在國(guó)內(nèi)都曾有過(guò)相對(duì)高光的時(shí)刻，但始終沒(méi)能完成在中國(guó)市場(chǎng)的“涅槃”，最終都走上曲終人散的路子，可見(jiàn)，再亮的光環(huán)，也注定無(wú)法照亮失敗者的窮途。但愿兩家車企能夠“一別兩寬，各生歡喜”，也不枉“同床共枕”這些年。

有關(guān)廣汽菲克的“歷史”，以及前幾年的“輝煌時(shí)刻”和后幾年的“落寞”，我們今天就不詳述了，網(wǎng)上已經(jīng)有各種詳細(xì)的數(shù)據(jù)和解讀；不過(guò)，針對(duì)其“覆滅”的原因還是要了解一下的，畢竟老話講“前事不忘，后事之師”，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)還是要總結(jié)的。我們今天就從幾個(gè)角度來(lái)聊一下廣汽菲克沒(méi)落的原因，想法未必成熟，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

廣汽菲克黯然離場(chǎng)的直接原因，自然是產(chǎn)品賣不出了，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽菲克累計(jì)產(chǎn)量822輛、銷量1861輛，其中，6月份產(chǎn)、銷量雙雙歸0；而且從上面廣汽集團(tuán)的聲明中也可以看出，從今年2月份以來(lái)，廣汽菲克的工廠一直處于停工狀態(tài)，也就是這個(gè)產(chǎn)量，基本上可以說(shuō)是在1月份生產(chǎn)的，而銷量，自然就是庫(kù)存車了。其實(shí)，自2017年，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)22.23萬(wàn)輛的年銷量之后，從2018年開(kāi)始，廣汽菲克就一直處在跌跌不休的狀態(tài)，2021年全年累計(jì)總銷量更是只有2萬(wàn)輛，基本屬于“銷聲匿跡”的狀態(tài)。

按理說(shuō)，Jeep這個(gè)主打越野的品牌，雖然小眾，但國(guó)內(nèi)這兩年由坦克300領(lǐng)銜，北京BJ40、坦克500，甚至長(zhǎng)城炮皮卡等，已經(jīng)將整個(gè)越野市場(chǎng)烘托起來(lái)了，然而，廣汽菲克卻在此時(shí)迎來(lái)“至暗時(shí)刻”，于理不合，但事實(shí)擺在眼前，廣汽菲克一定是出了大問(wèn)題。

這個(gè)大問(wèn)題，首先是失去人心。古語(yǔ)有云：得道多助，失道寡助。Jeep車型在2018年集體爆發(fā)“機(jī)油門”（燒機(jī)油）問(wèn)題、變速箱異響、四驅(qū)分動(dòng)箱異常，甚至行駛中突然失速等等，遭到用戶一致聲討，并被央視315點(diǎn)名。這個(gè)時(shí)候，“奇跡”出現(xiàn)了，廣汽菲克官方并沒(méi)有積極去應(yīng)對(duì)和處理這些問(wèn)題，而是和消費(fèi)者玩起了把戲，先是視而不見(jiàn)，后來(lái)輿論壓力實(shí)在太大不得不回應(yīng)的時(shí)候，也只是進(jìn)行了一些象征性的召回，從此Jeep品牌形象一落千丈，再無(wú)崛起的可能。

其實(shí)，Jeep的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題并不是“獨(dú)家”的，比如燒機(jī)油，原來(lái)的大眾，如今的寶馬3系等，錯(cuò)就錯(cuò)在Jeep品牌“沒(méi)有公主的命，卻得了公主的病”，產(chǎn)品影響力定然無(wú)法與大眾寶馬相媲美，只是靠販賣“情懷”得到一小部分用戶的認(rèn)可，卻不好好珍惜。正如網(wǎng)上有位Jeep用戶所說(shuō)的，“車有問(wèn)題可以理解，但是Jeep人有問(wèn)題那就是大問(wèn)題了。車壞了能修好，人心壞了就修不好了。”

其次，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)兩家母公司一直處于股權(quán)博弈的狀態(tài)，離心離德，貌合神離，廣汽菲克顯然成了犧牲品。廣汽菲克建立之初，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)雙方是根據(jù)50：50的股權(quán)達(dá)成協(xié)議的，這在初期或Jeep意氣風(fēng)發(fā)之際似乎沒(méi)什么問(wèn)題，但是當(dāng)菲亞特先行退場(chǎng)，Jeep銷量又連年大幅下滑的時(shí)候，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)都希望得到廣汽菲克的話語(yǔ)權(quán)，并按照自己的想法調(diào)整戰(zhàn)略。結(jié)果卻是，由最初的想為合資公司出謀劃策變成了后來(lái)的單純爭(zhēng)奪股權(quán)，廣汽菲克反倒成了那個(gè)“爹不疼、娘不愛(ài)”的棄兒了。

這一點(diǎn)，從今年初雙方的股權(quán)聲明中可以看出端倪。1月27日，Stellantis集團(tuán)單方面發(fā)布公告稱，公司已增持合資公司廣汽菲克股份，計(jì)劃將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但隨后廣汽集團(tuán)就宣布此行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。雙方爭(zhēng)權(quán)的“不愉快”已經(jīng)擺上了臺(tái)面。而在之后的3月份，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)雙雙發(fā)布了自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，卻都避口不提廣汽菲克，也是從那個(gè)時(shí)候起，廣汽菲克工廠全面停工，在很多人看來(lái)，廣汽菲克已經(jīng)被放棄，回天乏力。

再者，Stellantis集團(tuán)自始至終都沒(méi)搞懂中國(guó)市場(chǎng)，但又不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)。我們知道，Stellantis集團(tuán)是FCA（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）與PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）共同成立，旗下有眾多知名汽車品牌，但是細(xì)究一下，其導(dǎo)入中國(guó)的汽車品牌，或多或少都有水土不服的情況，且不說(shuō)，早期的克萊斯勒和前幾年退出中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特，就是曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展初期盛極一時(shí)的標(biāo)致雪鐵龍，這兩年也是艱難度日。而合并成立的Stellantis集團(tuán)，雖然深知中國(guó)作為全球最大的單一市場(chǎng)的重要性，卻始終沒(méi)能很好的搞懂中國(guó)市場(chǎng)。

換個(gè)角度來(lái)看，廣汽菲克前兩年的高光時(shí)刻也正是建立在中國(guó)車市井噴的基礎(chǔ)，趕上了一波“風(fēng)口”，其根基并不牢固。而近幾年中國(guó)市場(chǎng)的變化可謂翻天覆地，消費(fèi)者的選擇，甚至包括消費(fèi)者人群本身也都一直處于不斷的變化之中，他們或許昨天還在糾結(jié)選擇合資品牌，但今天已經(jīng)是哈弗、比亞迪或其他中國(guó)品牌了，而豐田、大眾、本田等，它們之所以能夠在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，根本原因還是多年深耕中國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)以及靈活的市場(chǎng)化策略和本土化戰(zhàn)略。但是廣汽菲克此前的市場(chǎng)營(yíng)銷一直都是由外方主導(dǎo)，從如今的結(jié)果來(lái)看，他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)只是一知半解，今天的退出，只不過(guò)是各種不利因素的合力體現(xiàn)罷了。

那些曾經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車品牌

其實(shí)，像Jeep品牌一樣，曾經(jīng)在中國(guó)開(kāi)啟拓荒之路，最終又曲終人散的不在少數(shù)。其中的是非曲直各有不同的解讀，但不可否認(rèn)的是，曾經(jīng)的“甜言蜜語(yǔ)”和雄心勃勃，到頭來(lái)落得一地雞毛，最終雙方揮刀減負(fù)，結(jié)束中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)長(zhǎng)跑，怎么看，都令人唏噓。俗話說(shuō)，“幸福的人都是相似的，不幸的人各有各的不幸”，不過(guò)，在汽車行業(yè)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的汽車行業(yè)，這句話應(yīng)該反過(guò)來(lái)講，那就是：不幸的合資品牌都是相似的，幸福的合資品牌各有各的妙招兒。

比如我們今天的主角廣汽菲克，其實(shí)此前還有菲亞特這個(gè)品牌。可能很多人不知道的是，菲亞特早在1999年4月就與當(dāng)時(shí)的南京汽車成立合資公司，是較早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的外資品牌之一，然而，由于菲亞特和南汽合作雙方就一些內(nèi)部問(wèn)題溝通不暢，再加上產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，2007年12月，南京菲亞特正式宣告解體，8年“姻緣”最終一拍兩散。而在2010年，菲亞特-克萊斯勒雙料CEO馬爾喬內(nèi)重整旗鼓，帶著菲亞特又殺回了中國(guó)市場(chǎng)，與廣汽集團(tuán)成立廣汽菲克，并一再堅(jiān)稱要保證產(chǎn)品質(zhì)量，然而說(shuō)是一回事，做是另一回事，菲亞特在華國(guó)產(chǎn)車型菲翔和致悅質(zhì)量問(wèn)題頻出，在2018年又不得不灰溜溜地離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。巧的是，這一次，菲亞特在國(guó)內(nèi)又沒(méi)能挺過(guò)8年大劫。

至于FCA旗下的克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的存在感很低，“存活期”也很短，但是這個(gè)品牌與中國(guó)還是有著一定的淵源的。其實(shí)早在1987年時(shí)，克萊斯勒曾與中國(guó)官方有過(guò)一次不愉快的接觸，當(dāng)時(shí)中國(guó)的紅旗汽車已經(jīng)購(gòu)買了克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，并準(zhǔn)備引進(jìn)克萊斯勒已經(jīng)淘汰了道奇600生產(chǎn)線，但此時(shí)克萊斯勒卻趁機(jī)惡意漫天要價(jià)且對(duì)中方態(tài)度非常傲慢。正在此時(shí)，德國(guó)大眾奧迪主動(dòng)與中方提出合作，并提供當(dāng)時(shí)的新技術(shù)車型奧迪100，且能跟克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，因此，中方?jīng)Q定棄克萊斯勒而選擇了奧迪。此后，克萊斯勒雖然與北京汽車合作，并推出克萊斯勒300C等車型，但最終在2008年黯然退場(chǎng)。此后，克萊斯勒在2014年被菲亞特收購(gòu)，又在2018年被FCA關(guān)閉，徹底劃上了句號(hào)。

同樣是在2018年，日系品牌中最早進(jìn)入中國(guó)的鈴木也因?yàn)殇N量不濟(jì)而宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。其實(shí)說(shuō)起來(lái)，鈴木和其他退出中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌還不太一樣，因?yàn)殁從臼菆?jiān)持小車的發(fā)展戰(zhàn)略，有悖于國(guó)人“以大為美”的汽車消費(fèi)理念，并不是與中方合資企業(yè)三觀不符，也不是產(chǎn)品質(zhì)量有諸多問(wèn)題，相反，鈴木產(chǎn)品品質(zhì)是出了名的好，而且在退出市場(chǎng)時(shí)還以僅1元的價(jià)格將長(zhǎng)安鈴木的股份轉(zhuǎn)讓給了長(zhǎng)安集團(tuán)，雙方“和平分手”，互道珍重。換句話說(shuō)，上面的Jeep、菲亞特、克萊斯勒等，如果再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)可能一樣會(huì)被人嫌棄，但如果時(shí)機(jī)成熟，鈴木再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者會(huì)雙手歡迎。

上面我們也提到了東風(fēng)雷諾，其實(shí)，雷諾這個(gè)品牌和旗下的車型還是很有個(gè)性的，主打性能表現(xiàn)讓其在汽車圈中很有獨(dú)到之處，而且別的不說(shuō)，雷諾旗下的車型命名都非常好聽(tīng)，而且富有深意，體現(xiàn)法國(guó)人的浪漫之處，比如梅甘娜、塔利斯曼、卡繽、科雷傲等等。此前雷諾對(duì)于擴(kuò)展中國(guó)市場(chǎng)還是比較謹(jǐn)慎的，前期的科雷傲、風(fēng)景等車型都是純進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售，而且銷量還不錯(cuò)；但可惜的是，與東風(fēng)在2013年成立合資公司后，推出的國(guó)產(chǎn)科雷傲、科雷嘉等產(chǎn)品銷量卻始終沒(méi)有起色，最終雷諾在2020年選擇了退出。

廣汽今年是非多，在4月8日，廣汽Acura官方發(fā)布公告，宣布自2023年起本田汽車Acura（謳歌）將正式退出中國(guó)市場(chǎng)。Acura品牌雖然在國(guó)內(nèi)摸爬滾打了10多年（2006年進(jìn)入國(guó)內(nèi)），卻始終沒(méi)能走到中國(guó)消費(fèi)者心中，即使是2017年的高光時(shí)刻，年銷量也不足2萬(wàn)輛。Acura品牌最大的問(wèn)題，可能是太過(guò)標(biāo)新立異，注重駕駛感，追求個(gè)性化，但在偏中庸的中國(guó)市場(chǎng)有點(diǎn)鶴立雞群的感覺(jué)，受眾十分有限。

寫(xiě)在最后：外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，想必都是意氣風(fēng)發(fā)，想要大干一番，畢竟中國(guó)2000+萬(wàn)級(jí)的新車市場(chǎng)實(shí)在太誘人，然而，很多合資車企做到了“善始”，即沒(méi)有“善終”，有時(shí)候，這些外資品牌或許可以用一句“時(shí)代拋棄你，與你無(wú)關(guān)”來(lái)自我安蔚，但更應(yīng)該想到，“雪崩時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的”，自我反省，才能再接再厲，希望他們未來(lái)之路，一路走好。