沒有人會懷疑，高國林有著光明的未來。只是眼下，陳昊守了七年的“百萬江山”，高國林僅一年時間，就即將失守。

作為東風(fēng)日產(chǎn)歷史上第二個財務(wù)背景的中方話事人，高國林的存在感遠(yuǎn)不及前任，其價值更像是一桿旗幟，但也僅限于一桿旗幟。

一個時代或?qū)⒔Y(jié)束

盡管有著各種借口，但不可否認(rèn)，東風(fēng)日產(chǎn)近兩年的業(yè)績確實不如人意。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)銷售1133186輛；2021年日產(chǎn)和啟辰品牌全年累計銷售1134889輛，同比下滑6.4%。

這個同比下滑數(shù)據(jù)，實際上綜合了日產(chǎn)和啟辰兩個品牌的銷量。2021年啟辰品牌實現(xiàn)銷售87816輛，同比增長11.6%。剔除啟辰的銷量后，日產(chǎn)品牌在2021年實現(xiàn)銷量1047073輛，同比下滑7.6%。

納入啟辰的貢獻，讓東風(fēng)日產(chǎn)看起來不那么窘迫，但這種粉飾太平的算法在2022年，可能就要正式失效。

2022年上半年，啟辰品牌實現(xiàn)銷售44685輛，同比增長31%，一枝獨秀依舊改變不了東風(fēng)日產(chǎn)的四面楚歌。數(shù)據(jù)顯示，上半年，東風(fēng)日產(chǎn)累計銷售448806輛，對比東風(fēng)汽車集團2021年發(fā)布的上半年產(chǎn)銷公告數(shù)據(jù)，同比下滑10.44%。

日產(chǎn)品牌年內(nèi)銷量跌破百萬輛，幾乎是不可逆的現(xiàn)實。更有甚者，2022年上半年，日產(chǎn)和啟辰品牌累計銷量尚不到50萬輛，如果啟辰和英菲尼迪不能聯(lián)袂上演逆市奇跡，2022全年，東風(fēng)日產(chǎn)整體業(yè)績也將揮別百萬輛。

在連續(xù)七年銷量突破百萬輛后，一個時代即將被劃上句號。

比前任更高的起點

對東風(fēng)日產(chǎn)來說，百萬輛，是一個極具價值感的里程碑，也曾經(jīng)是一個求而不得的執(zhí)念。

2012-2014年間，苦戰(zhàn)三年之久，東風(fēng)日產(chǎn)都沒能攻下這座堡壘?；蛟S是厚積薄發(fā)，或許是時運使然，2014年2月升任東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長的陳昊，成為關(guān)鍵人物。

2015年，東風(fēng)日產(chǎn)年度銷量終于突破百萬輛，成為當(dāng)年唯一突破百萬大關(guān)的日系品牌。雖然當(dāng)時的“一把手”還是周先鵬，陳昊上面還有一個市場銷售總部總部長劉宗信，但媒體依舊將“百萬先生”這個稱號送給了陳昊。在經(jīng)歷王金寧的短暫過渡后，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理這個位子，毫無懸念地交給了陳昊。

接棒陳昊的高國林，實際上有著比陳昊更高的起點。

2021年7月，東風(fēng)汽車有限公司（簡稱東風(fēng)有限）發(fā)布管理層任命，高國林擔(dān)任東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理。而2018年初接任時，陳昊的職務(wù)只是東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理，2020年4月才升任為東風(fēng)有限副總裁，兼管啟辰業(yè)務(wù)。

由于啟辰業(yè)務(wù)的并入，高國林的一步到位顯得沒那么突兀，但到任一年后，面對東風(fēng)日產(chǎn)失守百萬輛的可能性，高國林依舊沒能拿出一套行之有效的解決方案。

高國林過往履歷大多集中在財務(wù)領(lǐng)域，而東風(fēng)日產(chǎn)近兩年的下滑，卻與財務(wù)無關(guān)。除了外部環(huán)境影響，三缸發(fā)動機和e-Power車型銷量未達(dá)預(yù)期，都是高國林經(jīng)驗范疇內(nèi)無法解決的問題。

歷練儲備干部

事實上，2021年的東風(fēng)日產(chǎn)，還沒有顯露太多疲態(tài)。7月份高國林被任命為東風(fēng)日產(chǎn)的中方話事人，并沒有救火隊員的色彩，更像是歷練儲備干部。

在東風(fēng)汽車集團現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)團隊中，有財務(wù)背景的僅有副總經(jīng)理喬陽和總會計師馮長軍二人。現(xiàn)年44歲，出自長安系的馮長軍依舊年富力強，而喬陽將于今年10月年滿60歲。

有別于其他奮戰(zhàn)在一線銷售的高管，高國林的賽道屬于有技術(shù)門檻，但競爭并不激烈。憑借財務(wù)和投資方面的履歷，再有主持東風(fēng)日產(chǎn)作加成，才真正稱得上“具備全價值鏈管理思維和豐富的管理經(jīng)驗”。

未來還沒到來，高國林總要顧著眼下。去年底上市的四缸發(fā)動機奇駿·榮耀沒能找回曾經(jīng)的榮耀，上不了新能源牌照的事實使e-POWER技術(shù)缺乏最直觀的說服力，而姍姍來遲的純電動車ARIYA，能否從新勢力、豐田、本田和大眾的夾擊中殺出一條血路，也猶未可知。

2021年7月底，新奇駿上市當(dāng)晚，初來乍到的高國林表示，“今天站在這里，我將開啟東風(fēng)日產(chǎn)的新征程?！币荒赀^后，新奇駿折戟沙漠，新征程不進反退，即將失守百萬大關(guān)。

或許，也是時運使然吧。